【技術實現步驟摘要】
本申請屬于車輛液壓制動零件測試領域，尤其涉及一種閥門測試系統及集成式液壓制動系統。
技術介紹
1、隨著新能源汽車的迅猛發展，對汽車的智能化、電動化的需求越來越高，電控助力制動系統因此廣泛應用，這對電控制動系統內部的閥門檢測提出需求。
2、當前行業普遍測試壓力控制閥密封性主要有兩種方法，方法一是制作專門單閥測試工裝進行單閥密封測試，方法二是待壓力控制閥裝成制動總成后通過建壓腔建壓后控制壓力控制閥來保壓測試壓力控制閥泄露情況。
3、對于壓力控制閥單閥工裝測試主要缺點為整體測試效率較低，測試結果受外部工裝夾具影響較大，無法準確識別篩選出異常壓力控制閥單閥，對于組裝成液壓制動系統產品后建壓腔保壓測試整體測試誤差較大，特別對于其他閥門泄露帶來的影響無法完全識別?？傮w來說目前測試壓力控制閥泄露的方法均存在測試誤差較大，測試效率整體較低等問題。
技術實現思路
1、為解決上述技術問題，本申請提供一種閥門測試測試系統及集成式液壓制動系統，誤差較低，且測試效率高。
2、本申請提供一種閥門測試系統，系統包括：第一制動液壓缸、第二制動液壓缸、第一隔離閥、第二隔離閥、第一輪缸組、第二輪缸組、助力腔。第一隔離閥的一端和第一制動液壓缸連接，另一端和第一被測壓力控制閥連接，以控制第一制動液壓缸和第一被測壓力控制閥之間是否連通；第二隔離閥的一端和第二制動液壓缸連接，另一端與第二被測壓力控制閥連接，以控制第二制動液壓缸和第二被測壓力控制閥之間是否連通；第一輪缸組與第一隔離閥和第一被
3、優選地，閥門測試系統還包括：控制器和電機；控制器用于控制電機通過助力腔，對第一輪缸組和第二輪缸組進行加壓。
4、優選地，控制器用于執行如下步驟：關閉第一隔離閥和第二隔離閥，并控制助力腔通過開啟的第一被測壓力控制閥和開啟的第二被測壓力控制閥，在第一輪缸組與第二輪缸組中建立第一壓力；關閉第一被測壓力控制閥，打開第二被測壓力控制閥后，控制助力腔增加壓力，以通過打開的第二被測壓力控制閥在第二輪缸組中建立第二壓力，其中，第二壓力大于第一壓力；控制第一液壓制動缸，使得第一液壓制動缸與連接的第一隔離閥連通管路內建立第一壓力；獲取第一預設時間后的第一輪缸組內的第一壓力變化值；根據第一壓力變化值，確定第一被測壓力控制閥的密封性。
5、優選地，控制器還用于執行第二被測壓力控制閥的測試用例，其步驟如下：關閉第一隔離閥和第二隔離閥，并控制助力腔通過開啟的第一被測壓力控制閥和開啟的第二被測壓力控制閥，在第一輪缸組與第二輪缸組中建立第一壓力；控制器關閉第二被測壓力控制閥，打開第一被測壓力控制閥后，控制助力腔增加壓力，以通過打開的第一被測壓力控制閥在第一輪缸組中建立第二壓力；控制器控制第二液壓制動缸，使得第二液壓制動缸與連接的第二隔離閥連通管路內建立第一壓力；獲取第二預設時間后的第二輪缸組內的第二壓力變化值；根據第二壓力變化值，確定第二被測壓力控制閥的密封性。
6、優選地，測試系統還包括電缸設備，電缸設備使第一制動液壓缸或第二制動液壓缸的推桿位置保持固定所述第一預設時間。
7、優選地，測試系統的控制器控制電缸使第一或第二制動液缸的推桿位置保持固定，維持第一制動液缸與第一隔離閥之間管路或第二制動液缸與第二隔離閥之間管路的壓力。
8、優選地，電機的傳動軸與助力腔連接，電機可通過傳動軸控制助力腔為第一輪缸組和第二輪缸組進行加減壓操作。
9、優選地，助力腔通過三通管路實現與第一被測壓力控制閥和第二被測壓力控制閥連通，當第一被測壓力控制閥與第二壓力控制閥都打開時，三通管路可連通第一輪缸組與第二輪缸組的。
10、優選地，第一輪缸組中包括兩個輪缸，兩個輪缸通過三通管路與第一被測壓力控制閥閥連通。
11、本申請還提供一種集成式液壓制動系統，集成式液壓制動系統內部集成有上述的閥門測試系統。
12、本申請能通過對被測壓力控制閥兩端制造壓力差，并平衡與其相連的隔離閥兩端的壓力差，減少隔離閥的影響，從而提高被測壓力控制閥門的密封性測試的準確性，且能分別對第一壓力控制閥及第二被測壓力控制閥的進行測試，因此，本申請的閥門測試系統誤差低，測試效率高。
13、上述說明僅是本申請技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下描述具體實施方式，并配合附圖，詳細說明如下。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種閥門測試系統，其特征在于，所述系統包括：
2.如權利要求1所述的閥門測試系統，其特征在于：所述閥門測試系統還包括：控制器和電機；所述控制器用于控制所述電機通過所述助力腔，對所述第一輪缸組和所述第二輪缸組進行加壓。
3.如權利要求2所述的閥門測試系統，其特征在于：所述控制器用于執行如下步驟：
4.如權利要求3所述的閥門測試系統，其特征在于：所述控制器還用于執行如下步驟：
5.如權利要求3所述的測試系統，其特征在于：所述測試系統還包括電缸設備，所述電缸設備與第一制動液壓缸、第二制動液壓缸的推桿連接；所述電缸設備可推拉所述第一制動液壓缸、所述第二制動液壓缸的推桿，以實現所述加減壓操作。
6.如權利要求5所述的測試系統，其特征在于：所述測試系統的控制器控制所述電缸設備使所述第一制動液壓缸或第二制動液壓缸的推桿位置保持固定所述第一預設時間。
7.如權利要求2所述的測試系統，其特征在于：所述電機的傳動軸與所述助力腔連接，所述電機可通過傳動軸，控制所述助力腔為所述第一輪缸組和所述第二輪缸組進行加減壓操作。
<...【技術特征摘要】
1.一種閥門測試系統，其特征在于，所述系統包括：
2.如權利要求1所述的閥門測試系統，其特征在于：所述閥門測試系統還包括：控制器和電機；所述控制器用于控制所述電機通過所述助力腔，對所述第一輪缸組和所述第二輪缸組進行加壓。
3.如權利要求2所述的閥門測試系統，其特征在于：所述控制器用于執行如下步驟：
4.如權利要求3所述的閥門測試系統，其特征在于：所述控制器還用于執行如下步驟：
5.如權利要求3所述的測試系統，其特征在于：所述測試系統還包括電缸設備，所述電缸設備與第一制動液壓缸、第二制動液壓缸的推桿連接；所述電缸設備可推拉所述第一制動液壓缸、所述第二制動液壓缸的推桿，以實現所述加減壓操作。
6.如權利要求5所述的測試系統，其特征在于：所述測試系統的控制器控制所述電缸設備使所述第一制...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陶喆，范鵬，余茂奎，劉興龍，
申請(專利權)人：上海拿森汽車電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。