【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及復合材料車輛部件領域，具體涉及一種高性能纖維復合材料汽車底護板及工藝。
技術介紹
1、汽車在行駛過程中，汽車底盤零件可能與地面或地面的突起物發生接觸，如汽車過減速帶、撞擊路沿、上坡頂、走坑洼路以及壓過路面上的石頭或磚塊的工況，汽車的底部容易受到撞擊，針對核心部件電池的保護策略，可以參照托底工況的要求，即電池包底部受到擠壓或異物沖擊作用，電池模組既不能受到明顯擠壓，造成蓄電池包或系統泄漏、外殼破裂、著火或爆炸，也要保證電池的托底耐久性。新能源汽車電池包的底護板通常為厚度很大的加強結構或金屬結構，雖然可以對電池包提供一定的保護作用，但這種結構形式的底護板通常會增加車身重量，進而增大行車能耗，增大用車成本。
2、中國專利(公開號：cn?219988662?u)中復合實心底護板，金屬板構造為雙面鍍鋅鋼板，可以利用金屬的特性保證所述復合實心底護板的減震緩沖效果良好，有效地保護電池包，所述第一表面層、所述第二表面層和所述支撐部均是由連續纖維熱塑性預浸帶按一定結構經熔融熱壓復合而成，保證所述復合實心底護板結構強度高、物理性質穩定、保護性能良好，同時有效降低了所述復合實心底護板的質量，有利于減少行車成本。第一表面層、所述第二表面層和所述支撐部均是經熔融熱壓復合而成，有效地降低所述復合實心底護板的生產成本，有利于大批量生產。但各層之間的連接性能較差，導致其一體性較差，底護板的力學協同性能難以滿足車輛防護需求。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供
2、本專利技術的第一目的是提供一種高性能纖維復合材料汽車底護板，采用以下方案：
3、包括：
4、中間層，設有凹陷于中間層兩側表面的導流槽；
5、面板層，分布在中間層兩側，面板層包括多層依次疊加的復合單層，復合單層由增強纖維復合基體樹脂形成，沿靠近中間層方向上，復合單層的基體樹脂含量逐層增加；
6、連接層，布置在中間層和面板層之間，并熔滲連接，連接層延伸至導流槽內并填充。
7、進一步地，所述增強纖維采用一種或多種纖維混雜成型多維立體編織結構，形成預制體單層，并復合基體樹脂形成復合單層。
8、進一步地，所述基體樹脂采用熱塑性樹脂。
9、進一步地，所述導流槽的截面呈倒t型，導流槽在中間層的每側表面呈網格狀分布。
10、進一步地，所述中間板采用金屬板或復合蜂窩芯結構。
11、進一步地，所述連接層為膜狀結構，內部摻混有短切纖維以增強連接層基體。
12、進一步地，所述連接層基體采用與基體樹脂同類型的材質，短切纖維的長度小于連接層基體的厚度。
13、進一步地，所述中間層兩側分別通過連接層熔滲連接有面板層，經二次共固化形成整體結構。
14、本專利技術的第二目的是提供一種高性能纖維復合材料汽車底護板的生產工藝，加工如第一目的所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，包括：
15、在中間層的兩側分別布置連接層，并使連接層延伸至導流槽內并填充；
16、將每個面板層的復合單層獨立復合成型，控制復合單層的基體樹脂含量，按照基體樹脂含量從低到高依次疊放，得到面板層；
17、在中間層兩側的每個連接層上疊合面板層，進行二次共固化熔滲連接，得到底護板整體結構。
18、進一步地，在將面板層疊合至連接層時，基體樹脂含量最低的一層復合單層接觸連接層。
19、與現有技術相比，本專利技術具有的優點和積極效果是：
20、針對目前復合底護板各層之間的連接性能較差，導致一體性不足，底護板的力學協同性能難以滿足車輛防護需求的問題，通過連接層的熔滲連接，特別是延伸至導流槽內的填充，顯著提高了中間層與面板層之間的連接性能，熔滲連接技術通過使連接層材料在高溫下熔化并滲透到中間層與面板層的微小縫隙中，從而實現兩者之間的緊密連接，使得各層之間形成一個更加牢固的整體，不易發生分層或剝離現象，增強了底護板的一體性；由于各層之間的連接更加牢固，底護板的力學協同性能得到提升，能夠更好地滿足車輛防護需求。
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1.一種高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述增強纖維采用一種或多種纖維混雜成型多維立體編織結構，形成預制體單層，并復合基體樹脂形成復合單層。
3.如權利要求1或2所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述基體樹脂采用熱塑性樹脂。
4.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述導流槽的截面呈倒T型，導流槽在中間層的每側表面呈網格狀分布。
5.如權利要求4所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述中間板采用金屬板或復合蜂窩芯結構。
6.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述連接層為膜狀結構，內部摻混有短切纖維以增強連接層基體。
7.如權利要求6所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述連接層基體采用與基體樹脂同類型的材質，短切纖維的長度小于連接層基體的厚度。
8.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述中間層兩側分別通過
9.一種如權利要求1-8中任一項所述高性能纖維復合材料汽車底護板的生產工藝，其特征在于，包括：
10.如權利要求9所述的高性能纖維復合材料汽車底護板的生產工藝，其特征在于，在將面板層疊合至連接層時，基體樹脂含量最低的一層復合單層接觸連接層。
...【技術特征摘要】
1.一種高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述增強纖維采用一種或多種纖維混雜成型多維立體編織結構，形成預制體單層，并復合基體樹脂形成復合單層。
3.如權利要求1或2所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述基體樹脂采用熱塑性樹脂。
4.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述導流槽的截面呈倒t型，導流槽在中間層的每側表面呈網格狀分布。
5.如權利要求4所述的高性能纖維復合材料汽車底護板，其特征在于，所述中間板采用金屬板或復合蜂窩芯結構。
6.如權利要求1所述的高性能纖維復合材料...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱波，王永偉，曹偉偉，袁曉敏，張敏，蔡珣，
申請(專利權)人：山東省惠魯碳材料科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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