【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及水下基礎施工，具體為一種夯平一體船夯平減振裝置。
技術介紹
1、目前，國內(nèi)外尚沒有一艘船集拋石、夯實及整平為一體，達到直接上部沉箱標準的船舶。新研發(fā)的一種具有拋石、夯實、整平工藝的夯平一體船設備，其全新設計應用的夯平結(jié)構臺車結(jié)構，利用d型的桁架管井結(jié)構內(nèi)環(huán)抱著夯平導管，在桁架管井的u型導向槽中安裝豎向的橡膠減震墊；以及在導管下端的法蘭與液壓振動錘的連接處，安裝有與法蘭連接的橡膠減震裝置，兩種減振，措施的結(jié)合應用，有效解決液壓振動錘高頻振動對上部結(jié)構及船舶影響的行業(yè)難題，收效顯著。現(xiàn)有的夯平設備中有的在振動導管和振動錘之間加設彈簧減震，這種方案不能有效解決振動錘的高頻振動影響，效果不佳；有的在振動錘和導管之間加設橡膠減震塊的應用，也不能有效解決振動導管對管井結(jié)構的振動影響。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的在于提供一種夯平一體船夯平減振裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術提供如下技術方案：一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：包括設置在夯平臺車豎直大端內(nèi)的管井結(jié)構、固定在管井結(jié)構內(nèi)壁u型導向槽中的減振導軌，以及連接在振動錘激振體頂部的振動錘橡膠減振裝置；
3、所述減振導軌呈u型對稱垂向安裝于夯平導管兩側(cè)，所述減振導軌的u型導軌槽內(nèi)間隙配合嵌接導管滑道；
4、所述振動錘橡膠減振裝置包括其上部的吸振蓋及內(nèi)部設置的橡膠減振塊，所述吸振蓋采用矩形箱體結(jié)構，其頂面居中焊接有法蘭盤，用于與夯平導管的下端連接，所述振動錘橡
5、在頂板組件內(nèi)部、吸振蓋箱體結(jié)構和頂板組件之間均連接有多組橡膠減振塊,所述橡膠減振塊包括兩端的方型鋼板及壓鑄于鋼板之間的用于剛性隔斷和阻礙振動傳導的橡膠柱，所述方型鋼板四角開設有螺栓孔，一端的方型鋼板中心垂直焊接用于高頻振動散熱的鋼管，另一端的方型鋼板上垂直焊接有對稱布置的圓鋼。
6、所述減振導軌包括三組附著在鋼板上的耐磨橡膠，三組耐磨橡膠構成u型導軌槽，所述u型導軌槽與導管滑道之間的間隙10-20mm。
7、所述吸振蓋矩形箱體四面和頂面為鋼板。
8、所述鋼管與所述圓鋼的末端均在橡膠柱內(nèi)部，所述圓鋼分別對稱設置于鋼管的上下方，每組三根。
9、本技術從結(jié)構上提高了減振裝置的抗拉強度，降低了橡膠抗剪的變形量，有效提高了減振塊的散熱效果。最主要是橡膠減振裝置的微變形量保障了夯平裝置的剛性，大大減少了振動錘和夯板在基礎上的傾角變化，有效提高了整平施工精度；能減少液壓振動錘工作時的高頻振動對夯平臺車結(jié)構、儀器設備及船舶的振動影響，減少了振動對船體和夯平臺車結(jié)構的疲勞影響，降低設備故障率，有效提高設備使用壽命和安全性能。
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1.一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：包括設置在夯平臺車豎直大端內(nèi)的管井結(jié)構、固定在管井結(jié)構內(nèi)壁的減振導軌以及連接在振動錘激振體頂部的振動錘橡膠減振裝置；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：所述減振導軌包括三組附著在鋼板上的耐磨橡膠，三組耐磨橡膠構成U型導軌槽，所述U型導軌槽與導管滑道之間的間隙為10-20mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：所述吸振蓋矩形箱體四面和頂面為鋼板。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：所述鋼管與所述圓鋼的末端均在橡膠柱內(nèi)部，所述圓鋼分別對稱設置于鋼管的上下方，每組三根。
【技術特征摘要】
1.一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：包括設置在夯平臺車豎直大端內(nèi)的管井結(jié)構、固定在管井結(jié)構內(nèi)壁的減振導軌以及連接在振動錘激振體頂部的振動錘橡膠減振裝置；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種夯平一體船夯平減振裝置，其特征在于：所述減振導軌包括三組附著在鋼板上的耐磨橡膠，三組耐磨橡膠構成u型導軌槽，所述u型導...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：魏永天，于凌波，李義彬，張振偉，趙環(huán)宇，李軍，金廣鑫，黃富鶴，
申請(專利權)人：中交一航局第三工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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