【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車，具體涉及一種車輛的備胎梁焊接裝置。
技術介紹
1、由于車輛發生爆胎失去正常行駛能力時，更換備胎無疑是駛離現場避免引發次生事故的快捷有效手段之一，因此，汽車行業普遍要求車輛配置備用輪胎。備胎一般都是放置在備胎倉內，而備胎倉底通常需要設置備胎梁來進行承托，以確保汽車備胎及備胎倉能夠被穩固的支撐。在現有技術中，備胎梁通常采用焊接工藝進行制作加工，此過程中需要使用到焊接裝置對備胎梁進行過程控制，但是目前備胎梁焊接裝置在將備胎梁工件固定并對焊接位置進行焊接加工時，出現了因備胎梁焊接控制難度大而導致的焊接效率低以及焊接備胎梁變形的問題。
技術實現思路
1、本申請的目的在于提供一種車輛的備胎梁焊接裝置，不僅能夠將備胎梁緊固于第一緊固件和第二緊固件內，以實現備胎梁的焊接；而且能將夠備胎梁快速預安裝到第一緊固件和第二緊固件內，進而提高焊接的工作效率；還能夠減少焊接變形對備胎梁制造的影響。
2、本申請第一方面公開了一種車輛的備胎梁焊接裝置，包括：固定裝置、沿著第一方向相對設置的第一緊固件和第二緊固件，所述第一緊固件與所述第二緊固件均用于緊固所述備胎梁，所述第一緊固件與所述第二緊固件相互間隔設置，并均連接于所述固定裝置；所述第一緊固件包括第一壓緊部、第一承托部和第一定位部，所述第一定位部連接于所述第一承托部，所述第一承托部連接于所述固定裝置，所述第一壓緊部與所述固定裝置鉸接，所述第一壓緊部在相對所述固定裝置轉動時，能增大或者減小所述第一壓緊部與所述第一承托部之間的間距；所述第
3、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一定位部和所述第二定位部均包括第一限位板、第二限位板和第三限位板，所述第一限位板和所述第三限位板一一對應連接于所述第二限位板的兩個相對側以形成“u”型結構，所述第一定位部的第二限位板與所述第一承托部連接，所述第二定位部的第二限位板與所述第二承托部連接。
4、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一承托部包括第一定位銷、第二定位銷和第一鑲塊，所述第一定位銷和所述第二定位銷相互間隔設置，并均連接于所述第一鑲塊，所述第二定位銷相對所述第一定位銷更靠近所述第一定位部，所述第二定位銷與所述第一壓緊部相對設置，所述第一鑲塊與所述固定裝置以及所述第一定位部連接；其中，所述第一定位銷、所述第二定位銷均用于定位所述備胎梁。
5、在本申請的一種示例性實施例中，所述第二承托部包括第三定位銷、第四定位銷和第二鑲塊，所述第三定位銷連接于所述第四定位銷，所述第四定位銷連接于所述第二鑲塊，所述第二鑲塊與所述固定裝置以及所述第二定位部連接；其中，所述第三定位銷、所述第四定位銷均用于定位所述備胎梁。
6、在本申請的一種示例性實施例中，所述第三定位銷的直徑小于所述第四定位銷的直徑。
7、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一緊固件還包括第一氣缸，所述第一氣缸與所述第一壓緊部以及所述固定裝置連接，所述第一氣缸用于驅動所述第一壓緊部相對所述固定裝置轉動；所述第二緊固件還包括第二氣缸，所述第二氣缸與所述第二壓緊部以及所述固定裝置連接，所述第二氣缸用于驅動所述第二壓緊部相對所述固定裝置轉動。
8、在本申請的一種示例性實施例中，所述固定裝置包括基座、沿著所述第一方向間隔設置的第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部、所述第二支撐部均連接于所述基座的同一側，所述第一支撐部與所述第一緊固件連接，所述第二支撐部與所述第二緊固件連接；其中，所述第一支撐部和所述第二支撐部均設有避讓缺口，以避讓對應的所述第一氣缸或所述第二氣缸。
9、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一支撐部和所述第二支撐部均包括底板、第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述第一支撐板和所述第三支撐板一一對應連接于所述第二支撐板的兩個相對側，所述避讓缺口設于所述第二支撐板，所述底板的一側與所述第一支撐板、所述第二支撐板以及所述第三支撐板連接，所述底板的另一側與所述基座連接，所述第二支撐板與所述第一緊固件或者所述第二緊固件連接；其中，所述第一支撐板、所述第三支撐板均位于所述第二支撐板的中間位置，并與所述第二支撐板垂直連接。
10、本申請方案具有的有益效果：
11、在本申請實施例中，由于第一壓緊部與固定裝置鉸接，使得第一壓緊部在相對固定裝置轉動時，能增大或者減小第一壓緊部與第一承托部之間的間距，進而能夠打開或者關閉第一緊固件，以及第二壓緊部與固定裝置鉸接，使得第二壓緊部在相對固定裝置轉動時，能增大或者減小第二壓緊部與第二承托部之間的間距，進而能夠打開或者關閉第二緊固件，因此，車輛的備胎梁焊接裝置能夠將備胎梁緊固于第一緊固件和第二緊固件內，以實現備胎梁的焊接；同時，第一定位部設有第一定位槽、以及第二定位部設有第二定位槽，第一定位槽與第二定位槽的設置使得備胎梁能夠快速預安裝到第一緊固件和第二緊固件內，進而提高焊接的工作效率。此外，車輛的備胎梁焊接裝置通過第一緊固件和第二緊固件的壓緊和定位作用，還能夠減少焊接變形對備胎梁制造的影響。
12、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。
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1.一種車輛的備胎梁焊接裝置，其特征在于，包括：固定裝置、沿著第一方向相對設置的第一緊固件和第二緊固件，所述第一緊固件與所述第二緊固件均用于緊固所述備胎梁，所述第一緊固件與所述第二緊固件相互間隔設置，并均連接于所述固定裝置；
2.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部均包括第一限位板、第二限位板和第三限位板，所述第一限位板和所述第三限位板一一對應連接于所述第二限位板的兩個相對側以形成“U”型結構，所述第一定位部的第二限位板與所述第一承托部連接，所述第二定位部的第二限位板與所述第二承托部連接。
3.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一承托部包括第一定位銷、第二定位銷和第一鑲塊，所述第一定位銷和所述第二定位銷相互間隔設置，并均連接于所述第一鑲塊，所述第二定位銷相對所述第一定位銷更靠近所述第一定位部，所述第二定位銷與所述第一壓緊部相對設置，所述第一鑲塊與所述固定裝置以及所述第一定位部連接；其中，
4.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第二承托部包括第三定位銷、第四定位銷和第
5.根據權利要求4所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第三定位銷的直徑小于所述第四定位銷的直徑。
6.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一緊固件還包括第一氣缸，所述第一氣缸與所述第一壓緊部以及所述固定裝置連接，所述第一氣缸用于驅動所述第一壓緊部相對所述固定裝置轉動；
7.根據權利要求6所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述固定裝置包括基座、沿著所述第一方向間隔設置的第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部、所述第二支撐部均連接于所述基座的同一側，所述第一支撐部與所述第一緊固件連接，所述第二支撐部與所述第二緊固件連接；其中，
8.根據權利要求7所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一支撐部和所述第二支撐部均包括底板、第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述第一支撐板和所述第三支撐板一一對應連接于所述第二支撐板的兩個相對側，所述避讓缺口設于所述第二支撐板，所述底板的一側與所述第一支撐板、所述第二支撐板以及所述第三支撐板連接，所述底板的另一側與所述基座連接，所述第二支撐板與所述第一緊固件或者所述第二緊固件連接；其中，
...【技術特征摘要】
1.一種車輛的備胎梁焊接裝置，其特征在于，包括：固定裝置、沿著第一方向相對設置的第一緊固件和第二緊固件，所述第一緊固件與所述第二緊固件均用于緊固所述備胎梁，所述第一緊固件與所述第二緊固件相互間隔設置，并均連接于所述固定裝置；
2.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部均包括第一限位板、第二限位板和第三限位板，所述第一限位板和所述第三限位板一一對應連接于所述第二限位板的兩個相對側以形成“u”型結構，所述第一定位部的第二限位板與所述第一承托部連接，所述第二定位部的第二限位板與所述第二承托部連接。
3.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第一承托部包括第一定位銷、第二定位銷和第一鑲塊，所述第一定位銷和所述第二定位銷相互間隔設置，并均連接于所述第一鑲塊，所述第二定位銷相對所述第一定位銷更靠近所述第一定位部，所述第二定位銷與所述第一壓緊部相對設置，所述第一鑲塊與所述固定裝置以及所述第一定位部連接；其中，
4.根據權利要求1所述的備胎梁焊接裝置，其特征在于，所述第二承托部包括第三定位銷、第四定位銷和第二鑲塊，所述第三定位銷連接于所述第四定位銷，所述第四定位銷連接于所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：霍心達，
申請(專利權)人：重慶長安凱程汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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