【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及電子設(shè)備和車輛。
技術(shù)介紹
1、在日本特開2017-118684中，記載有在具備可外部充電的蓄電裝置的電車中，在外部充電的停止條件成立時，使從充電裝置向電電車輸入的導頻信號的電位按規(guī)定的模式變化。在該日本特開2017-118684中，變更滿充電時的變化模式和未滿充電時的變化模式。由此，能夠從電車向充電裝置傳達蓄電裝置是否為滿充電狀態(tài)。
2、已知有效利用搭載于車輛的蓄電裝置并將該蓄電裝置的電力向外部負載(電氣負載)進行供電(外部供電)(例如，v2l(vehicle?to?load，車輛到負載))。考慮在進行外部供電時，在車輛和外部負載之間設(shè)置對外部供電進行調(diào)整的(具有交互功能的)設(shè)備。在該設(shè)備和外部負載中發(fā)生短路的情況下，停止來自車輛(蓄電裝置)的放電，并停止外部供電。此時，期望確定在設(shè)備或外部負載中的哪個發(fā)生了短路、即短路發(fā)生部位。
3、在搭載于車輛的蓄電裝置進行外部充電的情況下，在電力系統(tǒng)等外部電源和車輛之間，設(shè)置有對外部充電進行調(diào)整的設(shè)備(例如，充電樁)。在該設(shè)備和外部電源中發(fā)生短路的情況下，停止向車輛(蓄電裝置)的電力供應，并停止外部充電。此時，期望確定在設(shè)備或外部電源中的哪個發(fā)生了短路、即短路發(fā)生部位。在日本特開2017-118684中，未提及短路發(fā)生部位的確定。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本公開的目的在于可在使用與搭載了蓄電裝置的車輛連接的電子設(shè)備進行外部供電或外部充電時，確定短路發(fā)生部位。
2、本公開的電子設(shè)備是被連接在電氣負載和電
3、電子設(shè)備具備：
4、第1電流傳感器，檢測與車輛連接的第1電力線的電流；
5、第2電流傳感器，檢測與電氣負載或電力系統(tǒng)中的一個連接的第2電力線的電流；
6、通信單元，與車輛進行通信；以及
7、控制裝置。
8、在包含電氣負載或電力系統(tǒng)中的一個以及電子設(shè)備的電路中發(fā)生短路時，控制裝置基于第1電流傳感器的檢測值和第2電流傳感器的檢測值來確定短路發(fā)生部位，并通過通信單元將短路發(fā)生部位的信息發(fā)送給車輛。
9、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電子設(shè)備被連接在車輛和電氣負載之間。或者，電子設(shè)備被連接在車輛和電力系統(tǒng)(外部電源)之間。第1電流傳感器檢測與車輛連接的電力線的電流，第2電流傳感器檢測與電氣負載或電力系統(tǒng)連接的電力線的電流。
10、如果在包含電氣負載(或電力系統(tǒng))和電子設(shè)備的電路中發(fā)生短路，則在短路發(fā)生部位中有短路電流流動。根據(jù)該短路電流流動的部位(短路發(fā)生部位)，與車輛連接的電力線的電流和與電氣負載或電力系統(tǒng)連接的電力線的電流產(chǎn)生變化。控制裝置通過第1電流傳感器和第2電流傳感器檢測該電流變化，確定短路發(fā)生部位。通過通信單元向車輛發(fā)送該短路發(fā)生部位的信息，由此能夠在車輛中確定短路發(fā)生部位。
11、優(yōu)選地，在通過從蓄電裝置向電子設(shè)備供應的電力，由第1電流傳感器和第2電流傳感器檢測出電流的情況下，控制裝置確定為短路發(fā)生部位是電氣負載或電力系統(tǒng)。
12、另外，在通過從蓄電裝置向電子設(shè)備供應的電力，僅由第1電流傳感器檢測出電流的情況下，控制裝置確定為短路發(fā)生部位是電子設(shè)備。
13、在電子設(shè)備中發(fā)生短路的情況下，如果從蓄電裝置向電子設(shè)備供應電力，則在第1電力線中有電流流動，但是在第2電力線中無電流流動。因此，在僅由第1電流傳感器檢測出電流的情況下，能夠確定為短路發(fā)生部位是電子設(shè)備。在電氣負載或電力系統(tǒng)中發(fā)生短路的情況下，如果從蓄電裝置向電子設(shè)備供應電力，則在第1電力線和第2電力線中有電流流動。因此，在由第1電流傳感器和第2電流傳感器檢測出電流的情況下，能夠確定為短路發(fā)生部位是電氣負載或電力系統(tǒng)。
14、優(yōu)選地，電子設(shè)備被構(gòu)成為：
15、如果電子設(shè)備的連接器與車輛的插口連接，則能夠在蓄電裝置和電子設(shè)備之間進行電力接受、供給，并且
16、使用在連接器與插口連接時被連接的信號線與車輛進行通信。
17、通信單元使用信號線將短路發(fā)生部位的信息發(fā)送給車輛。
18、在搭載了蓄電裝置的車輛的插口中，有時設(shè)置控制導頻(cplt)信號線，以便進行依照iec61851的充電會話、在iso15118中規(guī)定的高級通信(hlc)的處理。作為上述信號線，如果有效利用該cplt信號線，則能夠不另外設(shè)置信號線而進行通信。
19、本公開的車輛是與上述記載的電子設(shè)備連接的車輛。
20、車輛具備車輛側(cè)控制裝置和報告裝置。
21、車輛側(cè)控制裝置基于從電子設(shè)備的通信單元接收的短路發(fā)生部位的信息，進行短路發(fā)生部位的報告。
22、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠向車輛的用戶報告短路發(fā)生部位。
23、根據(jù)本公開，能夠在使用與搭載了蓄電裝置的車輛連接的電子設(shè)備進行外部供電或外部充電時，確定短路發(fā)生部位。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種電子設(shè)備，被連接在電氣負載和電力系統(tǒng)中的至少一個與搭載了蓄電裝置的車輛之間，所述電子設(shè)備具備：
2.如權(quán)利要求1所述的電子設(shè)備，
3.如權(quán)利要求1所述的電子設(shè)備，
4.一種車輛，與如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電子設(shè)備連接，所述車輛具備：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電子設(shè)備，被連接在電氣負載和電力系統(tǒng)中的至少一個與搭載了蓄電裝置的車輛之間，所述電子設(shè)備具備：
2.如權(quán)利要求1所述的電子...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：青木優(yōu)也，安藤徹，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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