【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鐵路貨車，具體涉及一種鐵路貨車的下側門。
技術介紹
1、鐵路貨車主要用于運輸煤炭、礦石、鋼鐵、建材等大宗貨物，近年來隨著集裝箱運輸迅猛發展，被廣泛應用于集裝箱運輸,以其通用性強、使用效率高等優勢被用于多種貨物運輸。目前國鐵集團貨車總量約85萬輛，其中鐵路貨車總量約51萬輛、占比60.47％，主要為c64、c70系列鐵路貨車。
2、由于鐵路貨車貨物裝卸方式多樣、長期日曬雨淋、裝卸車外力磕碰撞擊、運輸介質化學侵蝕等惡劣運用工況的影響，既有鐵路貨車存在車門變形破損、門縫間隙大等問題。根據國鐵集團統計數據，僅2020年1月至8月，因側門及門框變形破損、門縫間隙變大破損車整治約40萬輛，清算費用約7億元，約占整個貨車臨修費用的80％；同時為減少因門縫間隙大造成煤炭等散粒貨運輸時撒漏，每年采用發泡膠等封堵車門費用達10億元以上，嚴重增加運輸成本擠占了運輸效益。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題是提供一種鐵路貨車的下側門，該下側門可以有效的提升門框、下側門剛度及抗變形能力，有效降低運輸成本。
2、本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：該一種鐵路貨車的下側門，包括設置在鐵路貨車的車廂側壁上的下側門洞及下側門體結構，所述下側門體結構包括門板，所述門板上設置有內凹的左側帽型梁、右側帽型梁、上側帽型梁、下側帽型梁且依次首尾相連形成一個回形結構，所述門板的中部設置有內凹中心帽型梁且位于回形結構的內部，所述門板的內側表面的左側、右側、下側均設置有l型加強梁且分別
3、所述l型加強梁的兩個側壁之間的夾角大于90度，所述l型加強梁的一端設置在對應側的帽型梁的頂部且該端所在的側壁與對應側的帽型梁的頂部互相平行，所述l型加強梁的另一端傾斜設置在門板的內表面且位于對應側的帽型梁外側；
4、所述門板的外側表面的四周邊緣處設置有一圈封板；
5、所述下側門洞的四周邊緣處分別設置有仿形上門框、仿形下門框、仿形左門框、仿形右門框且共同組成一個回形框結構，所述仿形上門框、仿形下門框、仿形左門框、仿形右門框與封板之間形成曲路自密封結構；
6、所述門板的上端通過折頁結構設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述門板的下端通過搭扣結構設置在鐵路貨車的車廂側壁上。
7、進一步的是，所述仿形上門框包括第一仿形板a、第二仿形板a、第三仿形板a、第四仿形板a；
8、所述第一仿形板a的后端設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述第二仿形板a的上端與第一仿形板a的前端相連，所述第二仿形板a與鐵路貨車的車廂側壁平行；
9、所述第三仿形板a的傾斜設置且其前端斜向下與第二仿形板a的下端相連，所述第四仿形板a的下端與第三仿形板a的后端相連，所述第四仿形板a設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述第四仿形板a的高度小于第二仿形板a的高度的一半。
10、進一步的是，所述仿形右門框與仿形左門框結構相同且左右對稱設置，所述仿形右門框包括第一仿形板b、第二仿形板b、第三仿形板b、第四仿形板b；
11、所述第一仿形板b的后端設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述第二仿形板b的右端與第一仿形板b的前端相連，所述第二仿形板b與鐵路貨車的車廂側壁平行；
12、所述第三仿形板b傾斜設置且其前端斜向右與第二仿形板b的左端相連，所述第四仿形板b的左端與第三仿形板b的后端相連，所述第四仿形板b設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述第四仿形板b的左右寬度小于第二仿形板b的左右寬度的一半；
13、當封板的左側壁與第二仿形板b相接觸時形成曲路自密封時，所述第三仿形板b與對應側的l型加強梁的一側側壁互相平行且二者之間存在間隙。
14、進一步的是，所述仿形下門框包括第一仿形板c、第二仿形板c、第三仿形板c、第四仿形板c；
15、所述第一仿形板c的后端設置在下側門洞的下側壁上，所述第二仿形板c的后端斜向上與第一仿形板c的前端相連，所述第二仿形板c的前端斜向下與第三仿形板c的上端相連，所述第三仿形板c與鐵路貨車的車廂側壁平行；
16、所述第四仿形板c的后端設置在鐵路貨車的車廂側壁上，所述第四仿形板c的前端與第三仿形板c的下端相連；
17、當封板的下側壁與第三仿形板c相接觸時形成曲路自密封時，所述第二仿形板c與對應側的l型加強梁的一側側壁互相平行且二者之間存在間隙。
18、進一步的是，所述折頁結構包括左右對稱設置的兩個折頁和兩個折頁座；
19、每個折頁座均包括后側板、第一左側板、第一右側板、第二左側板、第二右側板，所述第一左側板、第一右側板分別設置在后側板的左右兩端且二者互相垂直；
20、所述后側板的厚度與第一左側板或第一右側板的前后長度之和等于仿形上門框的前后長度；
21、所述第二左側板、第二右側板呈直角梯形狀，所述第二左側板、第二右側板的下底邊所在的端面分別與第一左側板、第一右側板的前端面固定連接；
22、所述第二左側板、第二右側板的上下寬度大于第一左側板、第一右側板的上下寬度；所述第二左側板與第一左側板之間、第二右側板與第一右側板之間均形成一個缺口且與上仿形門框相適配，所述仿形上門框的左右兩側分別位于兩個缺口內；
23、所述兩個折頁分別設置在門板的外側表面的且位于中心帽型梁的左右兩側，所述兩個折頁的上端分別位于兩個折頁座內且通過插銷活動連接。
24、進一步的是，所述搭扣結構包括左右對稱設置的兩個搭扣組件且分別與兩個折頁相對應，每個搭扣組件均包括后側固定板、左側固定板、右側固定板；
25、所述左側固定板的后端設置在后側固定板的左端且二者互相垂直，所述右側固定板設置在后側固定板的中部靠右的位置且二者互相垂直，所述左側固定板、右側固定板之間的間距大于等于折頁的左右寬度，所述折頁位于對應的左側固定板、右側固定板之間；
26、所述左側固定板沿其前后方向設置有安裝通孔，所述安裝通孔內設置有半螺紋螺栓；
27、所述左側固定板的上側壁前端設置安裝槽且與安裝通孔連通，所述安裝槽內設置有扣板，所述扣板的一端通過半螺紋螺栓設置在安裝槽且可以沿半螺紋螺栓自由轉動，所述右側固定板的左側表面設置有限位槽，所述限位槽的上側壁與右側固定板的上端面重合，所述扣板的另一端位于限位槽內。
28、進一步的是，所述l型加強梁、封板、仿形上門框、仿形下門框、仿形左門框、仿形右門框均采用q450nqr1高強度耐候鋼制成。
29、本技術的有益效果：
30、1.在既有的下側門板兩側及下邊壓型處設置l型加強梁，在既有下側門板的邊緣處設置有一圈封板，解決了下側門剛度不足問題，提升下側門整體剛度及抗變形能力。
31、2.在既有的下側門洞的外側周圈設置有仿形上門框、仿形下門框、仿形左門框、仿形右門框，在門洞周邊形成框架結構，解決門洞周圈剛度不足問題，提高了門洞承受外力磕碰本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種鐵路貨車的下側門，包括設置在鐵路貨車的車廂側壁(15)上的下側門洞(16)及下側門體結構，所述下側門體結構包括門板(1)，所述門板(1)上設置有內凹的左側帽型梁(9)、右側帽型梁(10)、上側帽型梁(11)、下側帽型梁(12)且依次首尾相連形成一個回形結構，所述門板(1)的中部設置有內凹中心帽型梁(13)且位于回形結構的內部，其特征在于：所述門板(1)的內側表面的左側、右側、下側均設置有L型加強梁(2)且分別位于左側帽型梁(9)、右側帽型梁(10)、下側帽型梁(12)上；
2.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述仿形上門框(3)包括第一仿形板A(301)、第二仿形板A(302)、第三仿形板A(303)、第四仿形板A(304)；
3.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述仿形右門框(5)與仿形左門框(4)結構相同且左右對稱設置，所述仿形右門框(5)包括第一仿形板B(501)、第二仿形板B(502)、第三仿形板B(503)、第四仿形板B(504)；
4.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特
5.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述折頁結構(7)包括左右對稱設置的兩個折頁(701)和兩個折頁座(702)；
6.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述搭扣結構(8)包括左右對稱設置的兩個搭扣組件且分別與兩個折頁(701)相對應，每個搭扣組件均包括后側固定板(801)、左側固定板(802)、右側固定板(803)；
7.根據權利要求1-6任意一項所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述L型加強梁(2)、封板(14)、仿形上門框(3)、仿形下門框(6)、仿形左門框(4)、仿形右門框(5)均采用Q450NQR1高強度耐候鋼制成。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車的下側門，包括設置在鐵路貨車的車廂側壁(15)上的下側門洞(16)及下側門體結構，所述下側門體結構包括門板(1)，所述門板(1)上設置有內凹的左側帽型梁(9)、右側帽型梁(10)、上側帽型梁(11)、下側帽型梁(12)且依次首尾相連形成一個回形結構，所述門板(1)的中部設置有內凹中心帽型梁(13)且位于回形結構的內部，其特征在于：所述門板(1)的內側表面的左側、右側、下側均設置有l型加強梁(2)且分別位于左側帽型梁(9)、右側帽型梁(10)、下側帽型梁(12)上；
2.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述仿形上門框(3)包括第一仿形板a(301)、第二仿形板a(302)、第三仿形板a(303)、第四仿形板a(304)；
3.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車的下側門，其特征在于：所述仿形右門框(5)與仿形左門框(4)結構相同且左右對稱設置，所述仿形右門框(5)包括第一仿形板b(501)、第二仿形板b...
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧毓江，
申請(專利權)人：浩吉鐵路股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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