【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車網(wǎng)絡(luò)，尤其涉及一種整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法。
技術(shù)介紹
1、當(dāng)前整車網(wǎng)絡(luò)管理大多使用的是osec網(wǎng)絡(luò)管理，整車上所有的控制器需全部網(wǎng)絡(luò)休眠，整車的網(wǎng)絡(luò)才能休眠，而只要有一個控制器因異常無法休眠，則整車所有網(wǎng)段的其它控制器均會處于喚醒狀態(tài)，且此時若有任一控制器請求整車網(wǎng)絡(luò)，則整車網(wǎng)絡(luò)均會被喚醒，導(dǎo)致產(chǎn)生無謂的整車靜態(tài)功耗；再者，針對導(dǎo)致前述控制器異常工況的問題根源，也難以有效排查。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述，本專利技術(shù)旨在提供一種整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，以解決前述提及的技術(shù)問題。
2、本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案如下：
3、本專利技術(shù)提供了一種整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其中包括：
4、預(yù)先按網(wǎng)絡(luò)管理層級對控制器節(jié)點以及整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行劃分；其中，控制器節(jié)點至少被劃分為：管理協(xié)調(diào)節(jié)點、一級節(jié)點，且所述一級節(jié)點中包括網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點；整車網(wǎng)絡(luò)至少被劃分為：主干通信網(wǎng)絡(luò)、一級通信網(wǎng)絡(luò)以及私有網(wǎng)絡(luò)；
5、所述主干通信網(wǎng)絡(luò)或所述一級通信網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點在本地喚醒后，自行識別喚醒源并通過網(wǎng)絡(luò)管理報文發(fā)送喚醒原因，以及發(fā)送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文傳遞自身的網(wǎng)絡(luò)請求原因；
6、在確定目標(biāo)喚醒網(wǎng)段后，發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報文喚醒目標(biāo)網(wǎng)段；
7、由喚醒后的網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文信號決策私有網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)喚醒網(wǎng)段并使其喚醒；
8、所述私有網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點被喚醒后，由網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報文及喚醒原因。
9、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方
10、在所述一級節(jié)點判斷滿足預(yù)設(shè)的本地休眠條件之后，停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報文；
11、在所述管理協(xié)調(diào)節(jié)點判斷滿足本地休眠條件、且確認(rèn)下掛的一級節(jié)點已全部停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報文之后，在主干通信網(wǎng)絡(luò)停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報文。
12、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，所述網(wǎng)絡(luò)請求原因還包括：保持原因；
13、當(dāng)網(wǎng)絡(luò)喚醒與網(wǎng)絡(luò)保持并不屬于同一個節(jié)點時，由處于網(wǎng)絡(luò)保持的控節(jié)點通過網(wǎng)絡(luò)管理報文發(fā)送所述保持原因。
14、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，目標(biāo)喚醒網(wǎng)段的信號通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文傳遞到主干通信網(wǎng)絡(luò)上。
15、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文以及所述網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文分別具備預(yù)設(shè)的網(wǎng)絡(luò)請求原因標(biāo)識。
16、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，所述網(wǎng)絡(luò)請求原因標(biāo)識設(shè)置為：報文信號的每一位用于表征一個網(wǎng)絡(luò)請求原因，且所述網(wǎng)絡(luò)管理報文的低6位用于定義節(jié)點的首次喚醒原因。
17、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，按網(wǎng)絡(luò)管理層級對控制器節(jié)點的劃分方式包括：
18、將若干個區(qū)域控制器作為整車網(wǎng)絡(luò)的管理協(xié)調(diào)節(jié)點；
19、將與所述管理協(xié)調(diào)節(jié)點直接相連且具備網(wǎng)絡(luò)管理功能的節(jié)點作為一級節(jié)點；并且，將所述一級節(jié)點中具備網(wǎng)絡(luò)管理子網(wǎng)功能的節(jié)點作為網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點。
20、在其中至少一種可能的實現(xiàn)方式中，整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的劃分方式包括：
21、由所述管理協(xié)調(diào)節(jié)點以及同級節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)，定義為主干通信網(wǎng)絡(luò)；
22、與所述管理協(xié)調(diào)節(jié)點相連且具備網(wǎng)絡(luò)管理功能的網(wǎng)絡(luò)，定義為一級通信網(wǎng)絡(luò)；
23、所述網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點的下掛網(wǎng)絡(luò)，定義為私有網(wǎng)絡(luò)，所述私有網(wǎng)絡(luò)由所述網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點負(fù)責(zé)調(diào)度。
24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的主要設(shè)計構(gòu)思在于，預(yù)先按網(wǎng)絡(luò)管理層級對控制器節(jié)點及整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行劃分，對于支持控制器級喚醒的節(jié)點在本地喚醒后，自行識別喚醒源并通過網(wǎng)絡(luò)管理報文發(fā)送喚醒原因，以及通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文傳遞自身網(wǎng)絡(luò)請求原因；在決策某目標(biāo)喚醒網(wǎng)段后，發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報文喚醒該目標(biāo)網(wǎng)段；以及，對于網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點而言，可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文信號決策其私有網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)喚醒網(wǎng)段并使其喚醒，在私有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點被喚醒后，由對應(yīng)的網(wǎng)管網(wǎng)關(guān)節(jié)點發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理報文及喚醒原因。本專利技術(shù)能夠確保在某個控制器處于異常工況后，不會出現(xiàn)所有網(wǎng)段的控制器均被喚醒的情況，而僅是出現(xiàn)異常的控制器所在網(wǎng)段被喚醒，由此不會影響整車的靜態(tài)功耗；此外，被喚醒的控制器可通過對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)報文，識別出導(dǎo)致異常的原因以便進(jìn)行問題排查。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)請求原因還包括：保持原因；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，目標(biāo)喚醒網(wǎng)段的信號通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文傳遞到主干通信網(wǎng)絡(luò)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文以及所述網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文分別具備預(yù)設(shè)的網(wǎng)絡(luò)請求原因標(biāo)識。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)請求原因標(biāo)識設(shè)置為：報文信號的每一位用于表征一個網(wǎng)絡(luò)請求原因，且所述網(wǎng)絡(luò)管理報文的低6位用于定義節(jié)點的首次喚醒原因。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6任一項所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，按網(wǎng)絡(luò)管理層級對控制器節(jié)點的劃分方式包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的劃分方式包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)請求原因還包括：保持原因；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，目標(biāo)喚醒網(wǎng)段的信號通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用報文傳遞到主干通信網(wǎng)絡(luò)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車局域網(wǎng)絡(luò)管理方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文以及...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉曉軍，王慧娟，張龍，于蓓，朱忠華，周志雄，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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