【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電池，尤其涉及一種電池包下箱體、電池包及用電設備。
技術介紹
1、現有圓柱電芯成組方案中，通過將圓柱電芯與液冷板通過導熱結構膠粘接后，與底部塑料底座進行裝配組成模塊，之后再與電池包箱體進行固定組成電池pack，塑料底座設計有排煙通道及透氣孔洞，當電芯發生熱失控時通過底部排煙通道及透氣孔洞排氣。
2、但是，現有的圓柱電芯成組方案存在以下幾點問題：
3、(1)需使用結構膠、導熱結構膠分別將電芯與塑料底座、液冷板膠粘固定，電芯堆疊過程復雜，生產效率較低；
4、(2)高溫噴發物質通過塑料底座的排煙通道擴散到電池包內，再通過電池包防爆閥排出包外，這一過程中，高溫物質可能造成包內其他絕緣件失效，引起拉弧、起火等問題；
5、(3)塑料底座與電池箱體無固定，后續通過發泡膠將模塊封死在包內，即塑料底座始終與電池箱體之間無連接關系，車輛動態行駛過程中可能產生塑料底座磨損引發機械強度；同時，因塑料底座本身強度較差，電池包在受到底部托底或底部沖擊工況時，塑料底座無法吸收高強度沖擊，外部沖擊能量將侵入電芯底部，造成短路起火等異常；
6、(4)下箱體底板需進行加厚加強設計，用以承托內部電芯重量，這使得電池包重量增重，影響整車續航；
7、(5)因塑料底座在高溫狀態下即可發生融化，當電芯噴發時，塑料底座產生融化或變形，阻塞排煙通道，導致高溫物質無法快速排泄，引起包內熱失控，當電芯發生熱失控時，塑料底座成為可燃物，加劇電池包起火；同時，塑料底座受溫度、濕度影響會出現不同程度的老化，
技術實現思路
1、基于此，針對目前圓柱電芯成組方案存在的技術問題，本技術的目的是提供一種液冷組件、液冷模組、電池包箱體、電池包及用電設備。
2、為實現上述目的，本技術采用以下技術方案。
3、本技術提供的一種電池包下箱體，其包括箱體底板，箱體底板的上表面設置有多個并排布置的起支撐作用的加強筋，任意相鄰兩個加強筋之間均形成排煙通道一。
4、本技術在電池包下箱體的箱體底板上設置用于支撐電芯的加強筋，將傳統圓柱電芯成組時所需的塑料底座等承托結構與箱體底板集成，從而使得電池包成組時可以取消塑料底座，減少零部件種類，減少了裝配工序，提高了生產節拍，提高電池包成組過程的裝配效率；同時多個加強筋在下箱體底部形成網格結構，提高電池包底部抗沖擊強度，同時因下箱體底部的網格結構，可以使得下箱體的箱體底板壁厚可更薄，從而實現電池包輕量化，提高整包能量密度及電動汽車等用電設備的續航。
5、作為本技術上述方案的進一步改進，所述電池包下箱體還包括圍設于箱體底板周向的箱體側板，箱體底板上表面間隔設置有若干個縱梁以及設置在縱梁兩端的兩個橫梁，若干個縱梁、橫梁以及箱體側板之間配合形成若干個裝配槽，各裝配槽底部均設置有多個并排布置的加強筋。
6、作為本技術上述方案的進一步改進，其中一個橫梁內設置有排煙通道二且該橫梁面向縱梁的一側間隔開設有多個與排煙通道二連通的排煙孔，多個排煙通道一的一端分別與多個排煙孔一一對應連通；箱體底板上形成有封閉的與排煙通道二連通的排煙通道三，排煙通道三遠離排煙通道二的一端與外界連通。
7、作為本技術上述方案的進一步改進，加強筋呈蛇形結構，加強筋與箱體底板一體成型或者焊接連接。
8、本技術提出的一種電池包，其包括如前所述的電池包下箱體。
9、作為本技術上述方案的進一步改進，所述電池包還包括若干個電池模組，各電池模組均包括多排圓柱電芯，任意一個排煙通道一均對應有一排圓柱電芯且形成該排煙通道一的兩個加強筋共同支撐該排圓柱電芯。
10、作為本技術上述方案的進一步改進，圓柱電芯底部通過結構膠與兩個加強筋粘接。
11、作為本技術上述方案的進一步改進，所述電池包還包括多個蛇形液冷板，多個蛇形液冷板底部分別與多個加強筋連接，且任意相鄰兩個蛇形液冷板之間均設置有一排圓柱電芯且圓柱電芯兩側面分別與相鄰的兩個蛇形液冷板通過導熱結構膠粘接貼合。
12、作為本技術上述方案的進一步改進，任意相鄰兩個加強筋頂部之間均設置有一個隔片，隔片與相鄰的兩個加強筋頂部貼合以對相應的排煙通道一進行密封，隔片包括與相應的一排圓柱電芯底部貼合的云母片以及貼合在云母片下方的云母紙，云母片上與各圓柱電芯底部的防爆閥相對應位置均貫穿開設有與防爆閥尺寸相適配的通孔，云母紙上與各通孔相對應位置均形成有圍繞通孔設置的環形刻痕。
13、本技術提出的一種用電設備，其包括如前所述的電池包。
14、與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
15、1.本技術在電池包下箱體的箱體底板上設置用于支撐電芯的加強筋，將傳統圓柱電芯成組時所需的塑料底座等承托結構與箱體底板集成，從而使得電池包成組時可以取消塑料底座，可以有效避免因采用塑料底座而產生的一系列問題，同時還減少零部件種類，減少了裝配工序，提高了生產節拍，提高電池包成組過程的裝配效率；同時多個加強筋在下箱體底部形成網格結構，提高電池包底部抗沖擊能力，能夠吸收高強度沖擊而避免外部能量侵入，同時因下箱體底部的網格結構，可以使得下箱體的箱體底板壁厚可更薄，從而實現電池包輕量化，提高整包能量密度及電動汽車等用電設備的續航。
16、2.本技術中任意相鄰兩個加強筋之間均形成用于電芯噴發時高溫物質的排泄的排煙通道一，加強筋采用金屬材質，耐高溫且不可燃燒，從而不受環境影響，避免在電芯發生熱失控時，加劇燃燒。
17、3.本技術的電池包下箱體中，排煙通道一、排煙通道二、排煙通道三以及隔片的結構設置，當電芯發生熱失控時，高溫物質經排煙通道一、排煙通道二、排煙通道三直接外排至包外，整個過程，高溫物質不會對包內其他零部件造成影響，大大降低了熱失控風險。
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1.一種電池包下箱體，其包括箱體底板(1)，其特征在于，箱體底板(1)的上表面設置有多個并排布置的起支撐作用的加強筋(11)，任意相鄰兩個加強筋(11)之間均形成排煙通道一(12)。
2.根據權利要求1所述的電池包下箱體，其特征在于，所述電池包下箱體還包括圍設于箱體底板(1)周向的箱體側板(2)，箱體底板(1)上表面間隔設置有若干個縱梁(13)以及設置在縱梁(13)兩端的兩個橫梁(14)，若干個縱梁(13)、橫梁(14)以及箱體側板(2)之間配合形成若干個裝配槽，各裝配槽底部均設置有多個并排布置的加強筋(11)。
3.根據權利要求2所述的電池包下箱體，其特征在于，其中一個橫梁(14)內設置有排煙通道二且該橫梁(14)面向縱梁(13)的一側間隔開設有多個與排煙通道二連通的排煙孔(15)，多個排煙通道一(12)的一端分別與多個排煙孔(15)一一對應連通；箱體底板(1)上形成有封閉的與排煙通道二連通的排煙通道三(16)，排煙通道三(16)遠離排煙通道二的一端與外界連通。
4.根據權利要求1所述的電池包下箱體，其特征在于，加強筋(11)呈蛇形結構，加強
5.一種電池包，其特征在于，其包括如權利要求1-4中任一項所述的電池包下箱體。
6.根據權利要求5所述的電池包，其特征在于，所述電池包還包括若干個電池模組，各電池模組均包括多排圓柱電芯(3)，任意一個排煙通道一(12)均對應有一排圓柱電芯(3)且形成該排煙通道一(12)的兩個加強筋(11)共同支撐該排圓柱電芯(3)。
7.根據權利要求6所述的電池包，其特征在于，圓柱電芯(3)底部通過結構膠與兩個加強筋(11)粘接。
8.根據權利要求6所述的電池包，其特征在于，所述電池包還包括多個蛇形液冷板(4)，多個蛇形液冷板(4)底部分別與多個加強筋(11)連接，且任意相鄰兩個蛇形液冷板(4)之間均設置有一排圓柱電芯(3)且圓柱電芯(3)兩側面分別與相鄰的兩個蛇形液冷板(4)通過導熱結構膠粘接貼合。
9.根據權利要求6所述的電池包，其特征在于，任意相鄰兩個加強筋(11)頂部之間均設置有一個隔片，隔片與相鄰的兩個加強筋(11)頂部貼合以對相應的排煙通道一(12)進行密封，隔片包括與相應的一排圓柱電芯(3)底部貼合的云母片(5)以及貼合在云母片(5)下方的云母紙(6)，云母片(5)上與各圓柱電芯(3)底部的防爆閥相對應位置均貫穿開設有與防爆閥尺寸相適配的通孔(51)，云母紙(6)上與各通孔(51)相對應位置均形成有圍繞通孔(51)設置的環形刻痕(61)。
10.一種用電設備，其特征在于，其包括如權利要求5-9中任一項所述的電池包。
...【技術特征摘要】
1.一種電池包下箱體，其包括箱體底板(1)，其特征在于，箱體底板(1)的上表面設置有多個并排布置的起支撐作用的加強筋(11)，任意相鄰兩個加強筋(11)之間均形成排煙通道一(12)。
2.根據權利要求1所述的電池包下箱體，其特征在于，所述電池包下箱體還包括圍設于箱體底板(1)周向的箱體側板(2)，箱體底板(1)上表面間隔設置有若干個縱梁(13)以及設置在縱梁(13)兩端的兩個橫梁(14)，若干個縱梁(13)、橫梁(14)以及箱體側板(2)之間配合形成若干個裝配槽，各裝配槽底部均設置有多個并排布置的加強筋(11)。
3.根據權利要求2所述的電池包下箱體，其特征在于，其中一個橫梁(14)內設置有排煙通道二且該橫梁(14)面向縱梁(13)的一側間隔開設有多個與排煙通道二連通的排煙孔(15)，多個排煙通道一(12)的一端分別與多個排煙孔(15)一一對應連通；箱體底板(1)上形成有封閉的與排煙通道二連通的排煙通道三(16)，排煙通道三(16)遠離排煙通道二的一端與外界連通。
4.根據權利要求1所述的電池包下箱體，其特征在于，加強筋(11)呈蛇形結構，加強筋(11)與箱體底板(1)一體成型或者焊接連接。
5.一種電池包，其特征在于，其包括如權利要求1-4中任一項所述的電池包下箱體。
6.根據權利要求5所述的電...
【專利技術屬性】
技術研發人員：羅超，
申請(專利權)人：上海軒邑新能源發展有限公司，
類型：新型
國別省市：
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