【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車電源分配裝置領(lǐng)域，具體地說，本技術(shù)涉及一種車用電源分配裝置。
技術(shù)介紹
1、由于汽車需要支持更多的電子設(shè)備和特殊功能，因此，除了基本的保險盒外，還需要配備電源配電盒來滿足這些額外的電力需求和提高整車的電氣系統(tǒng)效率。這樣的配置有助于商用車更好地適應(yīng)其工作環(huán)境，提升其性能和安全性。
2、專利cn?208216647?u提供一種電動汽車電源分配單元及其母線系統(tǒng)，包括四個部分，即輸入輸出母線、輸入濾波母線、輔助保護(hù)熔斷器件母線以及輔助控制器件母線；四個部分相互連接進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動汽車電源分配單元內(nèi)的電流承載。這種電源分配系統(tǒng)不僅功能單一，而且每個電路中還配備了一個大容量的保險片或熔斷器，這種大容量的保險片或熔斷器不僅成本高，而且相對普通保險而言普及性不高，不利于用戶的自行維護(hù)和更換；一但用電負(fù)載發(fā)生故障導(dǎo)致保險熔斷，往往需要對電源分配裝置進(jìn)行拆卸檢測，增加工作量，不利于車輛故障排查；此技術(shù)的電源分配系統(tǒng)與用電負(fù)載之間采用導(dǎo)線直連的方式，一但線束絕緣層發(fā)生破損將會影響整車安全，且如果用電負(fù)載靜態(tài)電流異常，也會很快耗盡蓄電池電量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在提供一種車用電源分配裝置，以達(dá)到便于維護(hù)，隨時檢測整車電器狀態(tài)，連接方式更先進(jìn)，保護(hù)效果更好的技術(shù)目的。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：一種車用電源分配裝置，包括通訊模塊、控制模塊、電源降壓模塊和電源控制模塊，所述通訊模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連接；所述控制模塊的輸出端與電源控制模塊
3、進(jìn)一步，所述電源控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到控制模塊；所述控制模塊輸出控制信號到電源控制模塊。
4、進(jìn)一步，所述通訊模塊通過所述控制模塊輸出控制信息到電源控制模塊，所述電源控制模塊通過所述控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到通訊模塊。
5、進(jìn)一步，所述電源控制模塊包括至少兩組電源控制繼電器。
6、進(jìn)一步，所述控制模塊采用mcu。
7、進(jìn)一步，所述mcu上的電源控制引腳與所述電源控制繼電器相連接。
8、進(jìn)一步，所述電源控制繼電器一端連接所述mcu上的電壓/電流采集引腳；所述電源控制繼電器另一端與mcu上的電源控制負(fù)極引腳相連接。
9、進(jìn)一步，所述通訊模塊包括通訊設(shè)備和通訊接口，通訊接口位于mcu上，通訊設(shè)備與通訊接口相連接。
10、進(jìn)一步，所述電源降壓模塊包括電源和降壓模塊，所述電源的正極通過降壓模塊連接mcu的電源正極引腳，所述電源的負(fù)極通過車架縱梁搭鐵連接mcu的電源負(fù)極引腳。
11、本技術(shù)的技術(shù)效果為：
12、(1)現(xiàn)有汽車電源分配盒，采用保險保護(hù)電路，由于汽車負(fù)載功率較大，所以所采用的保險數(shù)值較大，價格貴，普及性也不高導(dǎo)致整車成本高，用戶維修替換不易。本技術(shù)采用mcu和電源控制繼電器保護(hù)電路，電路異常問題解決后可自行恢復(fù)通斷，免去電源分配盒保險拆換帶來的麻煩。
13、(2)利于整車電路檢測和維修、增加功能性，相比現(xiàn)有車用電源分配盒，本技術(shù)內(nèi)部集成mcu并通過電壓/電流的采集能隨時檢測到整車電氣狀態(tài)，配合內(nèi)部的通訊模塊，能通過車機(jī)系統(tǒng)或液晶儀表等負(fù)載直觀反應(yīng)整車電氣情況，比如反應(yīng)蓄電池電壓、整車靜態(tài)電流(或靜態(tài)電流是否正常)、通過靜態(tài)電流和電壓值又可推測出蓄電池虧電時間、以及快速檢測負(fù)載是否異常等功能。
14、(3)相比與現(xiàn)有的商用車電源分配盒導(dǎo)線直連的方式，本技術(shù)采用mcu控制負(fù)載與電源的連接方式，能夠做到線路的即用即開，從源頭避免了整車電氣安全隱患及靜態(tài)電流的異常。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車用電源分配裝置，其特征在于：包括通訊模塊、控制模塊、電源降壓模塊和電源控制模塊，所述通訊模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連接；所述控制模塊的輸出端與電源控制模塊的輸入端相連接；所述電源降壓模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連接；所述電源降壓模塊的輸出端與電源控制模塊的輸入端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到控制模塊；所述控制模塊輸出控制信號到電源控制模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述通訊模塊通過所述控制模塊輸出控制信息到電源控制模塊，所述電源控制模塊通過所述控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到通訊模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源控制模塊包括至少兩組電源控制繼電器；所述控制模塊采用MCU。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述MCU上的電源控制引腳與所述電源控制繼電器相連接。
6.如權(quán)利要求4所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源控制繼電器一
7.如權(quán)利要求1或4所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述通訊模塊包括通訊設(shè)備和通訊接口，通訊接口位于MCU上，通訊設(shè)備與通訊接口相連接。
8.如權(quán)利要求1或4所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源降壓模塊包括電源和降壓模塊，所述電源的正極通過降壓模塊連接MCU的電源正極引腳，所述電源的負(fù)極通過車架縱梁搭鐵連接MCU的電源負(fù)極引腳。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車用電源分配裝置，其特征在于：包括通訊模塊、控制模塊、電源降壓模塊和電源控制模塊，所述通訊模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連接；所述控制模塊的輸出端與電源控制模塊的輸入端相連接；所述電源降壓模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連接；所述電源降壓模塊的輸出端與電源控制模塊的輸入端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到控制模塊；所述控制模塊輸出控制信號到電源控制模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述通訊模塊通過所述控制模塊輸出控制信息到電源控制模塊，所述電源控制模塊通過所述控制模塊輸入供電線路的狀態(tài)信息到通訊模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用電源分配裝置，其特征在于：所述電源控制模塊包括至少兩...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉豪，周文生，姜悅，盧祥祥，楊昂，耿海建，符一凡，
申請(專利權(quán))人：集瑞聯(lián)合重工有限公司，
類型：新型
國別省市：
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