【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及液壓油缸，尤其是涉及一種液壓油缸用活塞桿減震裝置。
技術(shù)介紹
1、液壓油缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，做直線往復(fù)運(yùn)動或擺動運(yùn)動的液壓執(zhí)行元件，它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運(yùn)動平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓油缸一般通過活塞桿與外接設(shè)備連接在一起，外接設(shè)備產(chǎn)生的震動會直接傳遞到活塞桿的上面，活塞桿也會發(fā)生震動，如果液壓油缸經(jīng)長期使用后，由于活塞桿經(jīng)過長時間的劇烈震動，容易導(dǎo)致活塞桿與液壓缸體連接處的密封性降低，甚至活塞桿出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，從而減少了液壓油缸使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了提高液壓油缸的使用壽命，本申請?zhí)峁┮环N液壓油缸用活塞桿減震裝置。
2、本申請?zhí)峁┑囊环N液壓油缸用活塞桿減震裝置采用如下的技術(shù)方案：
3、一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，包括活塞桿，所述活塞桿的末端設(shè)置有固定塊，所述固定塊遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)設(shè)置有減震盒，所述減震盒內(nèi)密封設(shè)置有氣腔，所述氣腔沿活塞桿長度方向分為第一腔體和第二腔體，所述第一腔體位于減震盒內(nèi)遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)，且所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有對活塞桿進(jìn)行減震保護(hù)的阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括滑動穿設(shè)在減震盒內(nèi)頂壁上的推桿以及設(shè)置在推桿的端部的浮動活塞，所述推桿與活塞桿的長度方向平行且匹配第一腔體設(shè)置，且所述推桿延伸出減震盒的一側(cè)設(shè)置有用于連接外接設(shè)備的連接環(huán)，所述浮動活塞上沿周向分布有若干用于產(chǎn)生阻尼效應(yīng)的通孔。
4、通
5、可選的，所述第二腔體與第一腔體的中心線重合，且所述第二腔體的尺寸大于第一腔體，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)氣腔體積的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括沿朝向第一腔體滑動設(shè)置在第二腔體內(nèi)的調(diào)節(jié)封蓋、設(shè)置在調(diào)節(jié)封蓋遠(yuǎn)離第一腔體一側(cè)的螺桿以及通過螺紋套設(shè)在螺桿上的驅(qū)動環(huán)，所述驅(qū)動環(huán)轉(zhuǎn)動設(shè)置在減震盒上。
6、通過采用上述技術(shù)方案，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動環(huán)可以使螺桿沿軸向移動，從而帶動調(diào)節(jié)封蓋在第二腔體內(nèi)滑動，改變氣腔的體積。氣腔體積的變化會影響阻尼機(jī)構(gòu)對震動的吸收能力。當(dāng)需要增大減震效果時，可以減小氣腔體積，使阻尼機(jī)構(gòu)更加緊湊，提高阻尼效應(yīng)；反之，當(dāng)需要減小減震效果時，可以增大氣腔體積，通過調(diào)節(jié)氣腔的體積，可以改變阻尼機(jī)構(gòu)對震動的吸收能力，從而適應(yīng)不同工作環(huán)境下對減震效果的需求，提高了減震裝置的適用性和靈活性。
7、可選的，所述驅(qū)動環(huán)的外壁上設(shè)置有齒圈，所述減震盒的外壁上轉(zhuǎn)動設(shè)置有齒輪，所述減震盒上連通第二腔體對應(yīng)齒輪開設(shè)有連通口，所述齒輪的部分穿過連通口與齒圈嚙合設(shè)置。
8、通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)使旋轉(zhuǎn)齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動嚙合的驅(qū)動環(huán)轉(zhuǎn)動，便于對氣腔的體積進(jìn)行調(diào)節(jié)。
9、可選的，所述調(diào)節(jié)封蓋與第二腔體的內(nèi)頂壁之間抵接有壓縮彈簧。
10、通過采用上述技術(shù)方案，壓縮彈簧能對調(diào)節(jié)封蓋施加一個向下的預(yù)緊力，確保調(diào)節(jié)封蓋在不受外力作用時能保持在一個穩(wěn)定的位置。
11、可選的，所述減震盒位于第二腔體的外側(cè)壁上設(shè)置有可視窗，且所述調(diào)節(jié)封蓋貼合可視窗的內(nèi)壁設(shè)置。
12、通過采用上述技術(shù)方案，透過可視窗可以觀察到調(diào)節(jié)封蓋在第二腔體內(nèi)的具體位置，便于操作人員對氣腔的體積進(jìn)行調(diào)控。
13、可選的，所述減震盒的外壁上貼合可視窗的側(cè)壁上對應(yīng)調(diào)節(jié)封蓋的滑移路程設(shè)置有刻度尺。
14、通過采用上述技術(shù)方案，利用刻度尺可以直觀地觀察到調(diào)節(jié)封蓋的位置，從而更精確地控制氣腔的體積。
15、可選的，所述齒輪的轉(zhuǎn)軸處同軸固定設(shè)置有便于手動驅(qū)使齒輪轉(zhuǎn)動的手輪。
16、通過采用上述技術(shù)方案，手輪的設(shè)置便于操作人員更加方便地轉(zhuǎn)動齒輪。
17、可選的，所述減震盒與固定塊之間可拆卸設(shè)置，所述減震盒的底壁上設(shè)置有燕尾型滑條，所述固定塊的頂壁上對應(yīng)滑條設(shè)置有限位滑槽，所述滑條與限位滑槽之間滑動配合，且所述固定塊上垂直于限位滑槽的方向連通滑條開設(shè)有通槽，所述通槽內(nèi)插接有定位銷，所述定位銷共同插接在固定塊和減震盒上。
18、通過采用上述技術(shù)方案，將減震盒底壁上的燕尾型滑條對應(yīng)插接在限位滑槽內(nèi)，而后將定位銷同時插接在固定塊和減震盒上，以實(shí)現(xiàn)二者的可拆卸連接，便于減震裝置的安裝、拆卸和維修，提高了使用的便捷性。
19、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
20、1.當(dāng)外接設(shè)備產(chǎn)生的震動傳遞到連接環(huán)時，連接環(huán)帶動推桿在第一腔體內(nèi)滑動，推桿的滑動進(jìn)一步帶動浮動活塞移動。由于浮動活塞上設(shè)置有通孔，這些通孔在浮動活塞移動過程中會產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，即氣體通過這些通孔時受到阻礙，從而將震動能量轉(zhuǎn)化為熱能并耗散掉，實(shí)現(xiàn)對活塞桿的減震保護(hù)。這種結(jié)構(gòu)有效地減少了傳遞到活塞桿上的震動，提高了液壓油缸的使用壽命；
21、2.旋轉(zhuǎn)驅(qū)動環(huán)可以使螺桿沿軸向移動，從而帶動調(diào)節(jié)封蓋在第二腔體內(nèi)滑動，改變氣腔的體積。氣腔體積的變化會影響阻尼機(jī)構(gòu)對震動的吸收能力。當(dāng)需要增大減震效果時，可以減小氣腔體積，使阻尼機(jī)構(gòu)更加緊湊，提高阻尼效應(yīng)；反之，當(dāng)需要減小減震效果時，可以增大氣腔體積，通過調(diào)節(jié)氣腔的體積，可以改變阻尼機(jī)構(gòu)對震動的吸收能力，從而適應(yīng)不同工作環(huán)境下對減震效果的需求，提高了減震裝置的適用性和靈活性；
22、3.驅(qū)使旋轉(zhuǎn)齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動嚙合的驅(qū)動環(huán)轉(zhuǎn)動，便于對氣腔的體積進(jìn)行調(diào)節(jié)。
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1.一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，包括活塞桿(1)，所述活塞桿(1)的末端設(shè)置有固定塊(2)，所述固定塊(2)遠(yuǎn)離活塞桿(1)的一側(cè)設(shè)置有減震盒(3)，所述減震盒(3)內(nèi)密封設(shè)置有氣腔(4)，所述氣腔(4)沿活塞桿(1)長度方向分為第一腔體(41)和第二腔體(42)，所述第一腔體(41)位于減震盒(3)內(nèi)遠(yuǎn)離活塞桿(1)的一側(cè)，且所述第一腔體(41)內(nèi)設(shè)置有對活塞桿(1)進(jìn)行減震保護(hù)的阻尼機(jī)構(gòu)(5)，所述阻尼機(jī)構(gòu)(5)包括滑動穿設(shè)在減震盒(3)內(nèi)頂壁上的推桿(51)以及設(shè)置在推桿(51)的端部的浮動活塞(52)，所述推桿(51)與活塞桿(1)的長度方向平行且匹配第一腔體(41)設(shè)置，且所述推桿(51)延伸出減震盒(3)的一側(cè)設(shè)置有用于連接外接設(shè)備的連接環(huán)(7)，所述浮動活塞(52)上沿周向分布有若干用于產(chǎn)生阻尼效應(yīng)的通孔(521)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述第二腔體(42)與第一腔體(41)的中心線重合，且所述第二腔體(42)的尺寸大于第一腔體(41)，所述第二腔體(42)內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)氣腔(4)體積的調(diào)節(jié)組件(
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述驅(qū)動環(huán)(63)的外壁上設(shè)置有齒圈(631)，所述減震盒(3)的外壁上轉(zhuǎn)動設(shè)置有齒輪(81)，所述減震盒(3)上連通第二腔體(42)對應(yīng)齒輪(81)開設(shè)有連通口(33)，所述齒輪(81)的部分穿過連通口(33)與齒圈(631)嚙合設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)封蓋(61)與第二腔體(42)的內(nèi)頂壁之間抵接有壓縮彈簧(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述減震盒(3)位于第二腔體(42)的外側(cè)壁上設(shè)置有可視窗(34)，且所述調(diào)節(jié)封蓋(61)貼合可視窗(34)的內(nèi)壁設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述減震盒(3)的外壁上貼合可視窗(34)的側(cè)壁上對應(yīng)調(diào)節(jié)封蓋(61)的滑移路程設(shè)置有刻度尺(35)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述齒輪(81)的轉(zhuǎn)軸處同軸固定設(shè)置有便于手動驅(qū)使齒輪(81)轉(zhuǎn)動的手輪(811)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述減震盒(3)與固定塊(2)之間可拆卸設(shè)置，所述減震盒(3)的底壁上設(shè)置有燕尾型滑條(31)，所述固定塊(2)的頂壁上對應(yīng)滑條(31)設(shè)置有限位滑槽(21)，所述滑條(31)與限位滑槽(21)之間滑動配合，且所述固定塊(2)上垂直于限位滑槽(21)的方向連通滑條(31)開設(shè)有通槽(22)，所述通槽(22)內(nèi)插接有定位銷(221)，所述定位銷(221)共同插接在固定塊(2)和減震盒(3)上。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，包括活塞桿(1)，所述活塞桿(1)的末端設(shè)置有固定塊(2)，所述固定塊(2)遠(yuǎn)離活塞桿(1)的一側(cè)設(shè)置有減震盒(3)，所述減震盒(3)內(nèi)密封設(shè)置有氣腔(4)，所述氣腔(4)沿活塞桿(1)長度方向分為第一腔體(41)和第二腔體(42)，所述第一腔體(41)位于減震盒(3)內(nèi)遠(yuǎn)離活塞桿(1)的一側(cè)，且所述第一腔體(41)內(nèi)設(shè)置有對活塞桿(1)進(jìn)行減震保護(hù)的阻尼機(jī)構(gòu)(5)，所述阻尼機(jī)構(gòu)(5)包括滑動穿設(shè)在減震盒(3)內(nèi)頂壁上的推桿(51)以及設(shè)置在推桿(51)的端部的浮動活塞(52)，所述推桿(51)與活塞桿(1)的長度方向平行且匹配第一腔體(41)設(shè)置，且所述推桿(51)延伸出減震盒(3)的一側(cè)設(shè)置有用于連接外接設(shè)備的連接環(huán)(7)，所述浮動活塞(52)上沿周向分布有若干用于產(chǎn)生阻尼效應(yīng)的通孔(521)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述第二腔體(42)與第一腔體(41)的中心線重合，且所述第二腔體(42)的尺寸大于第一腔體(41)，所述第二腔體(42)內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)氣腔(4)體積的調(diào)節(jié)組件(6)，所述調(diào)節(jié)組件(6)包括沿朝向第一腔體(41)滑動設(shè)置在第二腔體(42)內(nèi)的調(diào)節(jié)封蓋(61)、設(shè)置在調(diào)節(jié)封蓋(61)遠(yuǎn)離第一腔體(41)一側(cè)的螺桿(62)以及通過螺紋套設(shè)在螺桿(62)上的驅(qū)動環(huán)(63)，所述驅(qū)動環(huán)(63)轉(zhuǎn)動設(shè)置在減震盒(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓油缸用活塞桿減震裝置，其特征在于，所述驅(qū)動環(huán)(63)的外壁上設(shè)置有齒圈(63...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李剛，
申請(專利權(quán))人：無錫恒立液壓氣動有限公司，
類型：新型
國別省市：
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