【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及車輛領域，尤其是涉及一種用于車輛的熱管理裝置、用于熱管理裝置的控制方法及車輛。
技術介紹
1、氫能作為一種容易獲得的清潔能源，以其制備容易，高熱值和環(huán)境友好的特點被世界上大多數(shù)國家和能源企業(yè)所接受，成為清潔能源發(fā)展趨勢的一大關鍵，是新能源的重點發(fā)展方向。氫燃料電池汽車是未來新能源的重要發(fā)展方向，為了使燃料電池汽車能適應各種復雜環(huán)境工況，同時實現(xiàn)能耗最低，需要對燃料電池車輛進行整車熱管理系統(tǒng)設計。
2、相關技術中，整車熱管理功能可分為乘員艙熱管理、燃料電池堆熱管理、電池熱管理和電機電控熱管理，現(xiàn)有熱管理系統(tǒng)集成度低，各系統(tǒng)之間的能量無法有效交互利用，電池熱管理系統(tǒng)制冷只能通過冷媒循環(huán)制冷，無法通過冷卻散熱器冷卻，制熱只能通過電加熱器進行加熱，無法利用電堆，電機電控的余熱，乘員艙加熱無法利用電堆等余熱，導致整車能耗高。只是簡單的滿足各功能需求，未充分考慮各個系統(tǒng)之間的能量耦合關系，整車的能量沒有得到充分的利用。
3、因此，如何系統(tǒng)性地對各熱管理系統(tǒng)之間能量的耦合利用，降低整車能耗，成為了本領域亟待解決的問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種用于車輛的熱管理裝置。本申請通過將多個換熱回路中的能量進行耦合利用，降低整車熱管理能耗。
2、本專利技術還提出一種用于上述熱管理裝置的控制方法。
3、本專利技術還提出一種包括上述熱管理裝置的車輛。
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5、根據(jù)本專利技術的熱管理裝置通過在第一換熱回路中設置彼此連通的第一換熱器和第二換熱器，換熱介質(zhì)通過與第一換熱器和第二換熱器進行熱交換，從而實現(xiàn)第一換熱回路的溫度調(diào)節(jié)，即實現(xiàn)對于電池系統(tǒng)以及電芯的溫度調(diào)節(jié)；在第二換熱回路上設置有彼此連通的第一乘員艙換熱器和第三換熱器，第二換熱回路可通過第三換熱器與第三換熱回路進行換熱，第四換熱回路可以與第二換熱回路進行熱交換，且第四換熱回路通過通斷閥可實現(xiàn)與第一換熱回路的熱交換，并且第五換熱回路和第六換熱回路均可選擇地與第一換熱回路熱交換，從而實現(xiàn)了熱管理裝置中的多個換熱回路之間可以相互耦合，提高了熱管理裝置的能量利用效率，降低了能源消耗。
6、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述熱管理裝置還包括：第一閥體，所述第一閥體設置有彼此可選擇連通的第一閥口、第二閥口、第三閥口、第四閥口、第五閥口、第六閥口，所述第一閥口和所述第二閥口分別連接于所述第一換熱回路，所述第三閥口和所述第四閥口分別連接于所述第五換熱回路，所述第五閥口和所述第六閥口分別連接于所述第六換熱回路，所述第一閥體可選擇地將所述第五換熱回路和/或所述第六換熱回路與所述第一換熱回路連通。
7、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述熱管理裝置還包括：第一加熱器，所述第一加熱器與所述第三換熱回路可選擇連通，所述第一加熱器與所述燃料電池堆換熱管路并聯(lián)。
8、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述第三換熱回路包括：第一主回路，所述第一主回路分別與燃料電池堆換熱管路和所述第一室外換熱器連通；第一支路，所述第一支路與所述第一主回路可選擇地連通，所述第一支路的至少部分流經(jīng)所述第三換熱器并與所述第二換熱回路進行熱交換。
9、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述第三換熱回路還包括：第二閥體，所述第二閥體包括第一連接閥口、第二連接閥口和第三連接閥口，所述第一連接閥口與所述燃料電池堆換熱管路連接，所述第二連接閥口與所述第一室外換熱器和所述第一支路連通，所述第三連接閥口與所述第一加熱器連通。
10、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述第二換熱回路包括：第三閥體，所述第三閥體設置有彼此可選擇連通的第一連通閥口、第二連通閥口和第三連通閥口，所述第一連通閥口與所述第一乘員艙換熱器出口連接，所述第二連通閥口與第二換熱器的出口和所述第三換熱器的入口連通，所述第三連通閥口與所述第二換熱器的入口連通。
11、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述熱管理裝置還包括：第二加熱器，所述第二加熱器設置于所述第二換熱回路，所述第二加熱器與所述第一乘員艙換熱器和所所述第三換熱器串聯(lián)。
12、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述第四換熱回路包括：第二室外換熱器；第三支路，所述第三支路上設置有第二乘員艙換熱器，所述第二室外換熱器和所述第二乘員艙換熱器彼此串聯(lián)；第四支路，所述第四支路可選擇地與所述第一換熱器連通并使得所述第二室外換熱器與所述第一換熱器串聯(lián)，所述第四支路上設置有所述通斷閥。
13、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述驅(qū)動單元換熱通道包括：第一驅(qū)動單元換熱通道，所述第一驅(qū)動單元換熱通道構(gòu)造為形成于驅(qū)動電機殼體的通道，所述第一驅(qū)動單元換熱通道適于流通換熱介質(zhì)以對驅(qū)動電機殼體進行換熱；第二驅(qū)動單元換熱通道，所述第二驅(qū)動單元換熱通道構(gòu)造為形成于電驅(qū)控制器殼體的通道，所述第二驅(qū)動單元換熱通道適于流通換熱介質(zhì)以對電驅(qū)控制器殼體進行換熱；其中所述第一驅(qū)動單元換熱通道與所述第二驅(qū)動單元換熱通道彼此串聯(lián)。
14、根據(jù)本專利技術的一個實施例，所述第一閥體上設置有第七閥口，所述第七閥口可選擇地與所述第一閥口、所述第二閥口、所述第三閥口、所述第四閥口、所述第五閥口、所述第六閥口中的至少一個連通；所述熱管理裝置還包括：膨脹水箱，所述膨脹水箱的出口與所述第七閥口連通。
15、下面簡單描述根據(jù)本專利技術另一方面實施例的用于熱管理裝置的控制方法。
16、根據(jù)本專利技術的用于熱管理裝置的控制方法通過控制第一換熱回路、第二換熱回路和第三換熱回路之間進行能量耦合傳遞，可以更高效地實現(xiàn)充分利用燃料電池堆的熱量為乘員艙以及電池加熱，當電芯溫度過高時，可以利用第一換熱回路中的第一換熱器和第二換熱器為電芯換熱，第一換熱回路可以通過與第四換熱回路連通實現(xiàn)為電芯降溫，也可通過第一閥體將第一換熱回路、第五換熱回路和第六換熱回路連通，利用多個換熱回路之間的能量耦合實現(xiàn)溫度調(diào)控；當燃料電池堆散熱不足時，第三換熱回路可以與第二換熱回路連通并將熱量傳遞至第二換熱回路，第一換熱回路和第四換熱回路均可以實現(xiàn)對于第二換熱回路和第三換熱回路的降溫本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第三換熱回路(13)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第三換熱回路(13)還包括：第二閥體(172)，所述第二閥體(172)包括第一連接閥口(1721)、第二連接閥口(1722)和第三連接閥口(1723)，所述第一連接閥口(1721)與所述燃料電池堆換熱管路(132)連接，所述第二連接閥口(1722)與所述第一室外換熱器(131)和所述第一支路連通，所述第三連接閥口(1723)與所述第一加熱器(133)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第二換熱回路(12)包括：第三閥體(173)，所述第三閥體(173)設置有彼此可選擇連通的第一連通閥口(1731)、第二連通閥口(1732
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第四換熱回路(14)包括：第二室外換熱器(141)；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述驅(qū)動單元換熱通道包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第一閥體(171)上設置有第七閥口(1717)，所述第七閥口(1717)可選擇地與所述第一閥口(1711)、所述第二閥口(1712)、所述第三閥口(1713)、所述第四閥口(1714)、所述第五閥口(1715)、所述第六閥口(1716)中的至少一個連通；
11.一種用于權(quán)利要求1-10中任意一項所述的熱管理裝置(1)的控制方法，其特征在于，包括：獲取所述第三換熱回路(13)水溫及電池加熱請求和/或乘員艙加熱請求；
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的熱管理裝置(1)的控制方法，其特征在于，還包括：
13.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-10中任意一項所述的熱管理裝置(1)。
...【技術特征摘要】
1.一種用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第三換熱回路(13)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第三換熱回路(13)還包括：第二閥體(172)，所述第二閥體(172)包括第一連接閥口(1721)、第二連接閥口(1722)和第三連接閥口(1723)，所述第一連接閥口(1721)與所述燃料電池堆換熱管路(132)連接，所述第二連接閥口(1722)與所述第一室外換熱器(131)和所述第一支路連通，所述第三連接閥口(1723)與所述第一加熱器(133)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的熱管理裝置(1)，其特征在于，所述第二換熱回路(12)包括：第三閥體(173)，所述第三閥體(173)設置有彼此可選擇連通的第一連通閥口(1731)、第二連通閥口(1732)和第三連通閥口(1733)，所述第一連通閥口(1731)與所述第一乘員艙換熱器(121)出口連接，所述第二連通閥口(1732)與第二換熱器(1...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鄭廣華，王鋒軍，李志偉，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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