【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，具體而言，涉及一種懸置總成和具有它的車輛。
技術介紹
1、車輛的動力總成可通過軸套類懸置固定于車身，軸套類懸置可支撐動力總成、減少動力總成的震動對整車的影響、限制動力總成的抖動量。
2、在相關技術中，軸套類懸置在軸套的軸向方向上限位能力較弱，懸置在承受大幅度快速變化的沖擊與載荷時，懸置的骨架和動力總成的在軸套的軸向方向位移量偏移較大，導致懸置和動力總成容易與車輛內的其他部件發生干涉。
技術實現思路
1、本技術旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本技術提出一種懸置總成，可減小動力總成的位移量。
2、本技術還提出了一種具有上述懸置總成的車輛。
3、根據本技術實施例的懸置總成，包括：骨架、軸套組件和防撞組件，所述骨架包括固定相連的安裝部和連接部，所述安裝部具有安裝孔，所述連接部適于與車輛的動力總成相連；所述軸套組件穿設固定于所述安裝孔，所述軸套組件適于與車輛的車身相連；所述防撞組件包括第一防撞墊、第二防撞墊和防撞連接件，所述第一防撞墊和所述第二防撞墊均與所述連接部可拆卸地連接，所述防撞連接件與所述安裝部可拆卸地連接，在所述安裝孔的軸向方向上，所述第一防撞墊與所述安裝部的一端貼合，所述第二防撞墊與所述安裝部的另一端貼合，所述防撞連接件連接于所述第一防撞墊和所述第二防撞墊之間。
4、根據本技術實施例的懸置總成，在安裝孔的軸向方向上，第一防撞墊與安裝部的一端貼合，第二防撞墊與安裝部的另一端貼合，以增加懸置總
5、根據本技術的一些實施例，所述第一防撞墊與所述連接部的拆裝方向為第一方向，所述第二防撞墊與所述連接部的拆裝方向為第二方向，所述防撞連接件與所述安裝部的拆裝方向為第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向中的至少兩個方向不同。
6、根據本技術的一些實施例，所述第一方向和所述第二方向均與所述第三方向垂直。
7、根據本技術的一些實施例，所述連接部和所述第一防撞墊中的一個具有第一連接槽，所述連接部和所述第一防撞墊中的另一個具有第一連接銷，所述第一連接銷與所述第一連接槽插接配合；所述連接部和所述第二防撞墊中的一個具有第二連接槽，所述連接部和所述第二防撞墊中的另一個具有第二連接銷，所述第二連接銷與所述第二連接槽插接配合。
8、根據本技術的一些實施例，所述安裝部和所述防撞連接件中的一個具有安裝凸起，所述安裝部和所述防撞連接件中的另一個具有安裝環，所述安裝環套設于所述安裝凸起。
9、根據本技術的一些實施例，所述防撞組件為一體成型的橡膠材質件。
10、根據本技術的一些實施例，所述軸套組件包括外管、主簧和內芯，所述內芯的至少部分設于所述外管內，所述主簧連接于所述內芯和所述外管之間，所述外管穿設固定于所述安裝孔，所述內芯具有適于與所述車身相連的車身連接孔。
11、根據本技術的一些實施例，所述內芯包括芯體和至少一個芯連接件，所述芯連接件的至少部分設于所述芯體內，且所述芯連接件可拆卸地與所述芯體連接，所述芯連接件具有芯連接孔，所述車身連接孔由至少一個芯連接孔組成。
12、根據本技術的一些實施例，所述芯連接件包括固定相連的端板部和內管部，所述芯連接孔貫穿所述端板部和所述內管部，所述內管部設于所述芯體內，且所述內管部可拆卸地與所述芯體連接，在所述安裝孔的軸向方向上，所述端板部與所述芯體的一端貼合。
13、根據本技術另一方面實施例的車輛，包括上述的懸置總成。
14、根據本技術實施例的車輛，在安裝孔的軸向方向上，第一防撞墊與安裝部的一端貼合，第二防撞墊與安裝部的另一端貼合，以增加懸置總成在安裝孔軸向方向上的限位能力，可減小骨架和動力總成沿安裝孔的軸向的位移量，避免懸置總成和動力總成與車輛內的其他部件干涉。
15、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種懸置總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述第一防撞墊(31)與所述連接部(12)的拆裝方向為第一方向，所述第二防撞墊(32)與所述連接部(12)的拆裝方向為第二方向，所述防撞連接件(33)與所述安裝部(11)的拆裝方向為第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向中的至少兩個方向不同。
3.根據權利要求2所述的懸置總成，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向均與所述第三方向垂直。
4.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述連接部(12)和所述第一防撞墊(31)中的一個具有第一連接槽(121)，所述連接部(12)和所述第一防撞墊(31)中的另一個具有第一連接銷(311)，所述第一連接銷(311)與所述第一連接槽(121)插接配合；
5.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述安裝部(11)和所述防撞連接件(33)中的一個具有安裝凸起(112)，所述安裝部(11)和所述防撞連接件(33)中的另一個具有安裝環(331)，所述安裝環(331)套設于所述安裝凸起(112)。p>
6.根據權利要求1-5中任一項所述的懸置總成，其特征在于，所述防撞組件(3)為一體成型的橡膠材質件。
7.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述軸套組件(2)包括外管(21)、主簧(22)和內芯(23)，所述內芯(23)的至少部分設于所述外管(21)內，所述主簧(22)連接于所述內芯(23)和所述外管(21)之間，所述外管(21)穿設固定于所述安裝孔(111)，所述內芯(23)具有適于與所述車身相連的車身連接孔(231)。
8.根據權利要求7所述的懸置總成，其特征在于，所述內芯(23)包括芯體(232)和至少一個芯連接件(233)，所述芯連接件(233)的至少部分設于所述芯體(232)內，且所述芯連接件(233)可拆卸地與所述芯體(232)連接，所述芯連接件(233)具有芯連接孔(2331)，所述車身連接孔(231)由至少一個芯連接孔(2331)組成。
9.根據權利要求8所述的懸置總成，其特征在于，所述芯連接件(233)包括固定相連的端板部(2332)和內管部(2333)，所述芯連接孔(2331)貫穿所述端板部(2332)和所述內管部(2333)，所述內管部(2333)設于所述芯體(232)內，且所述內管部(2333)可拆卸地與所述芯體(232)連接，在所述安裝孔(111)的軸向方向上，所述端板部(2332)與所述芯體(232)的一端貼合。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的懸置總成(10)。
...【技術特征摘要】
1.一種懸置總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述第一防撞墊(31)與所述連接部(12)的拆裝方向為第一方向，所述第二防撞墊(32)與所述連接部(12)的拆裝方向為第二方向，所述防撞連接件(33)與所述安裝部(11)的拆裝方向為第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向中的至少兩個方向不同。
3.根據權利要求2所述的懸置總成，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向均與所述第三方向垂直。
4.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述連接部(12)和所述第一防撞墊(31)中的一個具有第一連接槽(121)，所述連接部(12)和所述第一防撞墊(31)中的另一個具有第一連接銷(311)，所述第一連接銷(311)與所述第一連接槽(121)插接配合；
5.根據權利要求1所述的懸置總成，其特征在于，所述安裝部(11)和所述防撞連接件(33)中的一個具有安裝凸起(112)，所述安裝部(11)和所述防撞連接件(33)中的另一個具有安裝環(331)，所述安裝環(331)套設于所述安裝凸起(112)。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的懸置總成，其特征在于，所述防撞組件(3)為一體成型的橡膠材質件。
7.根據權利要求1所述的懸置總成，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉東，李占釗，孫偉，王文斌，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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