【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種用于與車輛發(fā)動機連接的增程模塊，該增程模塊包括電機裝置和固定在電機裝置正上方的電機控制器裝置。電機裝置輸出端設(shè)有用于與發(fā)動機連接的適配殼體，該可適配殼體具有用于容納發(fā)動機質(zhì)量飛輪的飛輪腔，電機裝置的輸出軸通過花鍵連接到發(fā)動機的飛輪軸上。
技術(shù)介紹
1、當前盡管純電動汽車因電池續(xù)航里程的限制還無法全面替代傳統(tǒng)燃油車，汽車節(jié)能減排已成為必然的發(fā)展方向。在這種情況下，增程式電動汽車應運而生。增程式電動汽車，通過在整車發(fā)動機艙搭載一臺小型發(fā)動機和增程器來發(fā)電，給動力電池蓄能，從而緩解了動力電池容量與續(xù)航里程的矛盾，以確保混合動力汽車具有長續(xù)航能力，并最大程度地節(jié)省燃油。
2、由cn?213413503?u已知一種與發(fā)動機直連的電機裝置系統(tǒng)，與原始技術(shù)相比，其將電機控制器裝置固定在電機裝置上方，電機裝置的前法蘭可以直接連接到發(fā)動機上，在前法蘭內(nèi)設(shè)有飛輪腔，用于容納發(fā)動機的雙質(zhì)量飛輪，電機裝置輸出軸的花鍵連接到飛輪軸，從而發(fā)動機驅(qū)動雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪會拖動電機裝置發(fā)電給電池充電。
3、由cn?112240381?a已知一種同軸布置的用于增程式混動系統(tǒng)的傳動機構(gòu)，具體為同軸布置的電機裝置、驅(qū)動電機、駐車機構(gòu)的集成機構(gòu)。其不足之處在于，其集成機構(gòu)整體布局過長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，對整車裝配空間需求較大，不便于裝配。
4、隨著市場混合動力系統(tǒng)配置車型的普及和國家排放油耗要求，增程式動力系統(tǒng)配置在不同的車型架構(gòu)時，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)存在很大的差異，不同的車型架構(gòu)需要搭載不同樣式的增程式動力系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，提供一種改進的增程模塊，其能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，能夠?qū)崿F(xiàn)平臺化，即可以根據(jù)需求非常容易地適配不同的車型架構(gòu)和發(fā)動機，并且布置緊湊，節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。
2、所述技術(shù)問題被一種根據(jù)本專利技術(shù)設(shè)計的增程模塊所解決，其包括電機控制器裝置、電機裝置、電機殼體、適配殼體、適配懸置支架以及冷卻裝置，其中，電機控制器裝置固定在電機殼體的徑向上，電機殼體容納電機裝置，適配殼體用于與車輛發(fā)動機連接且能夠匹配不同的發(fā)動機，適配懸置支架用于將增程模塊支撐在車輛的車架上且能夠匹配不同車輛的車架，冷卻裝置用于油冷電機裝置。用于電機冷卻的冷卻裝置是油冷系統(tǒng)，可以通過緊湊的布置節(jié)省增程器結(jié)構(gòu)的尺寸包絡空間。適配殼體和適配懸置支架能夠進行單獨設(shè)計以便匹配不同的車輛需求，適配殼體和適配懸置支架優(yōu)選采用可拆卸的方式固定在電機殼體上，以便更容易在產(chǎn)線實現(xiàn)柔性裝配，當然也不排除采用非可拆卸式連接方式。此外，電機控制器裝置、電機裝置、電機殼體以及冷卻裝置構(gòu)成模塊化組件。模塊化組件是指幾個組件可以構(gòu)成一個模塊，以作為一個整體使用，并且電機裝置可以實現(xiàn)平臺化，已實現(xiàn)不同的需求。在本專利技術(shù)的設(shè)計方案中，將電機控制器裝置、電機裝置、電機殼體以及冷卻裝置作為一個模塊，它可以根據(jù)不同的車型進行適配性設(shè)計，從而能夠較容易地適配不同的車輛，并降低了開發(fā)成本。
3、根據(jù)本專利技術(shù)的優(yōu)選實施方式，電機殼體包括主殼體和殼蓋，電機裝置包括電機定子和電機轉(zhuǎn)子，電機定子和電機轉(zhuǎn)子被容納在主殼體內(nèi)，主殼體與殼蓋通過螺栓連接，在它們之間形成電機腔，其中，適配殼體安裝在主殼體上，適配懸置支架安裝在殼蓋上。適配殼體和適配懸置支架優(yōu)選通過螺栓和定位銷去固定和定位。通過這種布局，增程器模塊得到穩(wěn)定的支撐，整體結(jié)構(gòu)緊湊，模塊的可靠性和適配性更好。進一步優(yōu)選的是，電機控制器裝置同時固定在主殼體和殼蓋上。這種固定的設(shè)計使得電機控制器裝置與主殼體、殼蓋緊密連接，為電機控制器裝置提供了穩(wěn)固的支撐。例如拆卸電機控制器裝置時，需要擰下殼蓋和主殼體上的所有螺栓，打開殼蓋，再取下低壓插件頭和電機控制器裝置與母線之間的連接螺栓，才能將電機控制器裝置拆除，這樣有助于電機控制器的結(jié)構(gòu)設(shè)計。進一步優(yōu)選的是，電機裝置具有旋變傳感器，其中，旋變傳感器安置在電機腔內(nèi)，并且旋變傳感器與電機控制器裝置電連接。電機控制器裝置的低壓插件頭能夠固定在主殼體上，溫度傳感器和旋變傳感器的線束與低壓插件頭直接連接，固定牢靠且線束路徑短，也節(jié)省了包絡空間。另外優(yōu)選的是，適配殼體具有容納發(fā)動機減振器的空腔，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸總成與減振器通過花鍵連接，從而節(jié)省了軸向長度。
4、根據(jù)本專利技術(shù)的優(yōu)選實施方式，電機裝置的電機定子具有集中式圓線繞組。電機定子繞組通常分為分布繞組和集中繞組，在提供相同功率的情況下集中繞組占用更小的結(jié)構(gòu)空間。另外優(yōu)選的是，電機裝置的轉(zhuǎn)子軸總成通過軸承單側(cè)支承在主殼體上。單側(cè)支承是指通常只用一個軸承支承，可以盡量縮短轉(zhuǎn)子軸總成的軸向長度。這種軸承支撐方式簡化了結(jié)構(gòu)，在確保了轉(zhuǎn)子軸總成穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的同時，縮短了轉(zhuǎn)子軸的軸向長度并且減少了對轉(zhuǎn)子支架內(nèi)部空間的占用，以便有足夠的空間用來安置其它部件。
5、根據(jù)本專利技術(shù)的優(yōu)選實施方式，冷卻裝置具有油泵、換熱器、水管、主殼體油道和殼蓋油道，油泵固定在殼蓋上并且被容納在電機腔內(nèi)。由于油泵固定在殼蓋上，利用了多余的轉(zhuǎn)子總成內(nèi)空間，縮短了系統(tǒng)的軸向長度。此外，根據(jù)本專利技術(shù)的設(shè)計方案，充分利用了電機殼體，在主殼體和殼蓋中設(shè)有油道，降低了部件成本，同時進一步減少了空間占用。優(yōu)選的是，在電機轉(zhuǎn)子和主殼體之間、朝向適配殼體一側(cè)安置油封密封件，油密封件可以防止軸承和轉(zhuǎn)子軸的潤滑油泄露到外部。進一步優(yōu)選的是，油泵通過過渡套與電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸總成過盈連接，這種連接方式確保了轉(zhuǎn)子軸的運動能夠帶動油泵轉(zhuǎn)動，從而增加了油泵的效率。過渡套的使用能夠更加精確地實現(xiàn)兩者的連接，確保了抗扭傳遞的穩(wěn)定性和可靠性，為了使得油泵和轉(zhuǎn)子軸更加適配，只需要更換過渡套即可。更進一步優(yōu)選的是，過渡套與油泵通過鍵連接，例如通過矩形花鍵、漸開線花鍵和平鍵等，尤其優(yōu)選漸開線花鍵，從而可以更穩(wěn)定地傳遞扭矩。另外可以考慮得是，用于電機冷卻的冷卻裝置的換熱器固定在主殼體的前方，即車輛的車頭方向。這種換熱器的布置方式能夠不占用車輛的軸向空間，且整車管路更短，整車冷卻水通過管路進入電機控制器，再通過水管進入換熱器去冷卻增程器的潤滑油，使得增程模塊的空間更緊湊。進一步優(yōu)選的是，換熱器的出水口與電機控制器裝置的進水口位于同側(cè)，出水口與進水口通過水管相連接，從而縮短了水管的長度，使得增程器整體的尺寸包絡空間被進一步降低。可以進一步考慮的是，用于電機冷卻的冷卻裝置具有過濾器，該過濾器固定在主殼體和殼蓋上，且與油泵通過殼蓋油道連接。過濾器的設(shè)置有助于防止帶有雜質(zhì)的潤滑油進入冷卻裝置，保障系統(tǒng)的正常運行，過濾器與油泵通過設(shè)在殼蓋中的管路連接，能夠進一步節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間。
6、另外，本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題被一種車輛所解決，該車輛包括具有上述技術(shù)特征的增程模塊。這種增程模塊，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和模塊化組件布局，實現(xiàn)了平臺化，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)改變?nèi)ミm配各種車型本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種用于與車輛發(fā)動機連接的增程模塊，包括電機控制器裝置(1)、電機裝置(2)、電機殼體(7)、適配殼體(3)、適配懸置支架(4)以及冷卻裝置(5)，其中，所述電機控制器裝置(1)固定在所述電機殼體(7)的徑向上，所述電機殼體(7)容納所述電機裝置(2)，所述適配殼體(3)用于連接所述發(fā)動機且能夠匹配不同的發(fā)動機，所述適配懸置支架(4)用于支撐所述增程模塊且能夠匹配不同的車架，所述冷卻裝置(5)用于油冷所述電機裝置(2)，其中，所述電機控制器裝置(1)、所述電機裝置(2)、所述電機殼體(7)以及所述冷卻裝置(5)構(gòu)成模塊化組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程模塊，其特征在于，所述電機殼體(7)包括主殼體(71)和殼蓋(72)，所述電機裝置(2)包括電機定子(22)和電機轉(zhuǎn)子(23)，所述電機定子(22)和所述電機轉(zhuǎn)子(23)被容納在所述主殼體(71)內(nèi)，所述主殼體(71)與所述殼蓋(72)通過螺栓連接，形成電機腔(73)，其中，所述適配殼體(3)安裝在所述主殼體(71)上，所述適配懸置支架(4)安裝在所述殼蓋(72)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程模塊
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增程模塊，其特征在于，所述電機裝置(2)具有旋變傳感器(28)，其中，所述旋變傳感器(28)安置在所述電機腔(73)內(nèi)，所述電機控制器裝置(1)的低壓插件頭固定在所述主殼體(71)上，所述旋變傳感器(28)與所述低壓插件頭通過插針連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程模塊，其特征在于，所述適配殼體(3)具有用于容納所述發(fā)動機的減振器(6)的空腔(31)，所述電機轉(zhuǎn)子(23)的轉(zhuǎn)子軸總成(231)與所述減振器(6)通過花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程模塊，其特征在于，所述電機定子(22)采用集中式圓線繞組。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增程模塊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸總成(231)通過軸承(27)單側(cè)支承在所述主殼體(71)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項所述的增程模塊，其特征在于，所述冷卻裝置(5)具有油泵(51)、換熱器(52)、水管(57)、主殼體油道(56)和殼蓋油道(53)，所述油泵(51)固定在所述殼蓋(72)上并且被容納在所述電機腔(73)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增程模塊，其特征在于，在所述電機轉(zhuǎn)子(23)和所述主殼體(71)之間、朝向所述適配殼體(3)一側(cè)安置油封密封件(29)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增程模塊，其特征在于，所述油泵(51)通過過渡套(54)與所述電機轉(zhuǎn)子(23)的轉(zhuǎn)子軸總成(231)過盈連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的增程模塊，其特征在于，所述油泵(51)與所述過渡套(54)通過鍵連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增程模塊，其特征在于，所述換熱器(52)固定在所述主殼體(71)的前方。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的增程模塊，其特征在于，所述換熱器(52)的出水口與所述電機控制器裝置(1)的進水口位于同側(cè)，所述出水口與所述進水口通過所述水管(57)相連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增程模塊，其特征在于，所述冷卻裝置(5)具有過濾器(55)，所述過濾器(55)安裝在所述主殼體(71)和所述殼蓋(72)上，所述過濾器與所述油泵(51)通過所述殼蓋油道(53)連接。
15.一種車輛，其特征在于，所述車輛具有根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的增程模塊。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于與車輛發(fā)動機連接的增程模塊，包括電機控制器裝置(1)、電機裝置(2)、電機殼體(7)、適配殼體(3)、適配懸置支架(4)以及冷卻裝置(5)，其中，所述電機控制器裝置(1)固定在所述電機殼體(7)的徑向上，所述電機殼體(7)容納所述電機裝置(2)，所述適配殼體(3)用于連接所述發(fā)動機且能夠匹配不同的發(fā)動機，所述適配懸置支架(4)用于支撐所述增程模塊且能夠匹配不同的車架，所述冷卻裝置(5)用于油冷所述電機裝置(2)，其中，所述電機控制器裝置(1)、所述電機裝置(2)、所述電機殼體(7)以及所述冷卻裝置(5)構(gòu)成模塊化組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程模塊，其特征在于，所述電機殼體(7)包括主殼體(71)和殼蓋(72)，所述電機裝置(2)包括電機定子(22)和電機轉(zhuǎn)子(23)，所述電機定子(22)和所述電機轉(zhuǎn)子(23)被容納在所述主殼體(71)內(nèi)，所述主殼體(71)與所述殼蓋(72)通過螺栓連接，形成電機腔(73)，其中，所述適配殼體(3)安裝在所述主殼體(71)上，所述適配懸置支架(4)安裝在所述殼蓋(72)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程模塊，其特征在于，所述電機控制器裝置(1)同時安裝在所述主殼體(71)和所述殼蓋(72)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增程模塊，其特征在于，所述電機裝置(2)具有旋變傳感器(28)，其中，所述旋變傳感器(28)安置在所述電機腔(73)內(nèi)，所述電機控制器裝置(1)的低壓插件頭固定在所述主殼體(71)上，所述旋變傳感器(28)與所述低壓插件頭通過插針連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程模塊，其特征在于，所述適配殼體(3)具有用于容納所述發(fā)動機的減振器(6)的空腔(31)，所述電機轉(zhuǎn)子(23)的轉(zhuǎn)子軸總成(231)與所述減振器...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：史時文，
申請(專利權(quán))人：舍弗勒技術(shù)股份兩合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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