【技術實現步驟摘要】
本技術涉及動力總成懸置的，尤其是動力總成懸置和具有其的車輛。
技術介紹
1、現有車用發動機及和變速箱動力總成后懸置功能較單一，只連接固定和支撐發動機和變速箱動力總成和汽車底盤車架，車架上裝有減振器裝置，不能兼顧其它汽車用總成零部件的固定和支撐功能，如當發動機驅動的電機需要輔助支撐固定，則需要發動機機體或變速箱箱體上增加支撐點，這樣就涉及到發動機和變速箱修改模具，造成開發周期長開發費用高，零件成本高。
技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是：為了解決上述
技術介紹
中存在的問題，提供的是動力總成懸置和具有其的車輛，集成了汽車底盤周邊零部件的固定連接，不僅把發動機總成固定連接汽車底盤車架上，還可以兼容固定其它總成零部件的結構功能，如固定連接發動機驅動的電機輔助支撐，解決了發動機本體和變速箱箱體修改模具，開發周期長、開發費用高、零部件成本高問題，此動力總成懸置集成汽車多種零部件的連接固定支撐功能和作用，使得零部件布置結構緊湊，且結構簡單化，去除冗余，實現輕量化，減少機械加工面，成本低。
2、本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：動力總成懸置，包括呈爪形結構的動力總成懸置本體，所述的動力總成懸置本體的前部設置第一若干第一端面體，所述的第一端面體上均勻開設一組或多組第一通孔組；所述的第一端面體與發動機飛輪殼后側端面體貼合后通過第一通孔組穿設螺栓固定連接；所述的動力總成懸置本體的后部側壁上分別設置第二端面體，所述的第二端面體上開設一組或多組第二通孔組，所述的第二端面體與底盤電機輔
3、進一步地說明，上述技術方案中，所述的第一通孔組的連心線與第三端面體夾角為2.5°-5°。
4、進一步地說明，上述技術方案中，所述的第一通孔組包括第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔；所述的第二通孔和第三通孔、第四通孔和第五通孔分別對稱設置在第一通孔的兩側；所述的第二通孔外側和第三通孔外側均設置第一異形凹槽；所述的第四通孔外側和第五通孔外側均設置第二異形凹槽；所述的第一通孔外側設置第三異形凹槽。
5、進一步地說明，上述技術方案中，所述的第一通孔內側分別設置第四異形凹槽和第五異形凹槽，所述的第四異形凹槽和第五異形凹槽相對設置在第一通孔一側。
6、進一步地說明，上述技術方案中，所述的第三端面體上第三通孔組外側均設置圓凸臺。
7、進一步地說明，上述技術方案中，所述的第三端面體側壁上還開設方形凹槽。
8、一種具有動力總成懸置的車輛，所述的車輛上安裝有動力總成懸置，用于發動機、底盤電機和底盤車架上的減振器的固定連接。
9、本技術的有益效果是：本技術提出的動力總成懸置和具有其的車輛，集成了汽車底盤周邊零部件的固定連接，不僅把發動機總成固定連接汽車底盤車架上，還可以兼容固定其它總成零部件的結構功能，如固定連接發動機驅動的電機輔助支撐，解決了發動機本體和變速箱箱體修改模具，開發周期長、開發費用高、零部件成本高問題，此動力總成懸置集成汽車多種零部件的連接固定支撐功能和作用，使得零部件布置結構緊湊，且結構簡單化，去除冗余，實現輕量化，減少機械加工面，成本低。
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1.動力總成懸置，其特征在于：包括呈爪形結構的動力總成懸置本體，所述的動力總成懸置本體的前部設置第一若干第一端面體，所述的第一端面體上均勻開設一組或多組第一通孔組；所述的第一端面體與發動機飛輪殼后側端面體貼合后通過第一通孔組穿設螺栓固定連接；所述的動力總成懸置本體的后部側壁上分別設置第二端面體，所述的第二端面體上開設一組或多組第二通孔組，所述的第二端面體與底盤電機輔助支架貼合后通過第二通孔組穿設螺栓固定連接；所述的第二端面體一側水平設置第三端面體，所述的第三端面體上開設一組或多組第三通孔組，所述的第三端面體與底盤車架上的減振器貼合后通過第三通孔組穿設螺栓固定連接；所述的第一端面體與第二端面體和第三端面體之間通過異型變截面圓滑體連接。
2.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第一通孔組的連心線與第三端面體夾角為2.5°-5°。
3.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第一通孔組包括第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔；所述的第二通孔和第三通孔、第四通孔和第五通孔分別對稱設置在第一通孔的兩側；所述的第二通孔外側和第三
4.根據權利要求3所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第一通孔內側分別設置第四異形凹槽和第五異形凹槽，所述的第四異形凹槽和第五異形凹槽相對設置在第一通孔一側。
5.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第三端面體上第三通孔組外側均設置圓凸臺。
6.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第三端面體側壁上還開設方形凹槽。
7.一種具有如權利要求1所述的動力總成懸置的車輛，其特征在于：所述的車輛上安裝有動力總成懸置，用于發動機、底盤電機和底盤車架上的減振器的固定連接。
...【技術特征摘要】
1.動力總成懸置，其特征在于：包括呈爪形結構的動力總成懸置本體，所述的動力總成懸置本體的前部設置第一若干第一端面體，所述的第一端面體上均勻開設一組或多組第一通孔組；所述的第一端面體與發動機飛輪殼后側端面體貼合后通過第一通孔組穿設螺栓固定連接；所述的動力總成懸置本體的后部側壁上分別設置第二端面體，所述的第二端面體上開設一組或多組第二通孔組，所述的第二端面體與底盤電機輔助支架貼合后通過第二通孔組穿設螺栓固定連接；所述的第二端面體一側水平設置第三端面體，所述的第三端面體上開設一組或多組第三通孔組，所述的第三端面體與底盤車架上的減振器貼合后通過第三通孔組穿設螺栓固定連接；所述的第一端面體與第二端面體和第三端面體之間通過異型變截面圓滑體連接。
2.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所述的第一通孔組的連心線與第三端面體夾角為2.5°-5°。
3.根據權利要求1所述的動力總成懸置，其特征在于：所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李梅，范文強，黃楷，
申請(專利權)人：北汽重型汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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