【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車(chē)生產(chǎn)制造，特別涉及一種失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置及車(chē)輛測(cè)試設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)污染物問(wèn)題也日益嚴(yán)重。為了控制汽車(chē)尾氣排放，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車(chē)輛上應(yīng)安裝車(chē)載診斷(obd)系統(tǒng)，以監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的排放。obd系統(tǒng)應(yīng)能通過(guò)車(chē)載電腦監(jiān)測(cè)車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)排放系統(tǒng)的工作狀況，并能監(jiān)測(cè)排放系統(tǒng)的故障，通過(guò)點(diǎn)亮故障指示器(mil)通知車(chē)輛駕駛員出現(xiàn)故障。obd系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)排放系統(tǒng)的性能，確保在檢測(cè)出排放系統(tǒng)故障前車(chē)輛排放不會(huì)超過(guò)obd閾值，以確保有效控制在用機(jī)動(dòng)車(chē)的排放。
2、obd系統(tǒng)應(yīng)該監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的失火故障，識(shí)別處于失火狀態(tài)的氣缸，并儲(chǔ)存相關(guān)的故障碼，為了驗(yàn)證obd系統(tǒng)的有效性，需進(jìn)行失火相關(guān)的obd模擬試驗(yàn)，即通過(guò)引導(dǎo)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)失火，在汽車(chē)排放超出標(biāo)準(zhǔn)閾值之前，obd系統(tǒng)應(yīng)能識(shí)別失火、儲(chǔ)存失火故障碼、點(diǎn)亮可提示駕駛員的故障指示器(mil)，同時(shí)無(wú)其他故障碼出現(xiàn)。
3、然而目前現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)上的點(diǎn)火信號(hào)是由ecu發(fā)出給點(diǎn)火線圈，引導(dǎo)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)失火則需要將ecu發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)攔截，但ecu和點(diǎn)火線圈之間是用專用汽車(chē)線束連接的。在進(jìn)行obd模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)，ecu和點(diǎn)火線圈之間通常采用破壞汽車(chē)線束的方式，但在完成試驗(yàn)后要進(jìn)行其他項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，要保證車(chē)上的ecu、線束、點(diǎn)火線圈等均不能破壞，導(dǎo)致影響后續(xù)檢測(cè)，拉長(zhǎng)檢測(cè)時(shí)效。采用破壞線束的方式在識(shí)別車(chē)輛失火的同時(shí)也會(huì)誤提示車(chē)輛點(diǎn)火信號(hào)線斷路的故障，導(dǎo)致檢測(cè)不準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出一種失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置包括：
3、處理器，所述處理器上具有信號(hào)發(fā)射端及信號(hào)接收端，
4、第一插接線，所述第一插接線的一端與所述信號(hào)接收端連接，另一端用于與車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口連接；
5、第二插接線，所述第二插接線的一端與所述信號(hào)發(fā)射端連接，另一端用于與所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)接收端口連接；
6、所述處理器用于通過(guò)所述第一插接線接收點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)生成失火信號(hào)并將所述失火信號(hào)通過(guò)所述第二插接線發(fā)出至所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)接收端口。
7、可選地，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與所述處理器連接，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)所述失火信號(hào)；
8、所述失火信號(hào)包括失火狀態(tài)以及與所述失火狀態(tài)關(guān)聯(lián)的觸發(fā)信號(hào)，所述處理器用于調(diào)用所述失火狀態(tài)，并將所述失火狀態(tài)關(guān)聯(lián)的觸發(fā)信號(hào)通過(guò)所述第二插接線發(fā)出至所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)接收端口。
9、可選地，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻的一端與所述信號(hào)接收端連接，另一端接地。
10、可選地，所述可調(diào)電阻包括：
11、電阻線圈；
12、第一線束接頭，所述第一線束接頭的一端與所述電阻線圈的一端連接，所述第一線束接頭的另一端與所述第一插接線連接；
13、第二線束接頭，所述第二線束接頭的一端與所述電阻線圈的另一端連接；所述第二線束接頭的另一端接地。
14、可選地，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為多個(gè)，所述信號(hào)接收端的數(shù)量與所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量一致且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
15、可選地，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為4個(gè)。
16、可選地，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括快接頭，所述快接頭的一端與所述第一插接線和/或所述第二插接線連接，所述快接頭的另一端用于插接在所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口上和/或所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)接收端口上。
17、可選地，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括電源，所述電源用于為所述信號(hào)發(fā)射端及所述信號(hào)接收端供電。
18、可選地，所述點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口包括第一子接收口、第二子接收口及第三子接收口；所述點(diǎn)火信號(hào)接收端口包括第一子發(fā)射口、第二子發(fā)射口及第三子發(fā)射口；
19、所述第一子接收口分別與所述電源及所述第一子發(fā)射口連接；
20、所述第二子接收口與所述第一插接線連接，所述第二子發(fā)射口與所述第二插接線連接；
21、所述第三子接收口與所述第三子發(fā)射口連接。
22、此外，為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)還提出了一種車(chē)輛測(cè)試設(shè)備，所述車(chē)輛測(cè)試設(shè)備應(yīng)用有如上述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置。
23、本技術(shù)技術(shù)方案通過(guò)在車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口與點(diǎn)火信號(hào)接收端口之間接入處理器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火信號(hào)的攔截，觸發(fā)車(chē)輛失火。且連接方式采用所述第一插接線和所述第二插接線進(jìn)行連接，避免了對(duì)車(chē)輛線束、點(diǎn)火線圈等產(chǎn)生不可復(fù)原的破壞，防止識(shí)別車(chē)輛失火的時(shí)誤提示車(chē)輛點(diǎn)火信號(hào)線斷路的故障。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與所述處理器連接，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)所述失火信號(hào)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻的一端與所述信號(hào)接收端連接，另一端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述可調(diào)電阻包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為多個(gè)，所述信號(hào)接收端的數(shù)量與所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量一致且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為4個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括快接頭，所述快接頭的一端與所述第一插接線和/或所述第二插接線連接，所述快接頭的另一端用于插接在所述車(chē)輛的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口上和/或所述車(chē)
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括電源，所述電源用于為所述信號(hào)發(fā)射端及所述信號(hào)接收端供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生端口包括第一子接收口、第二子接收口及第三子接收口；所述點(diǎn)火信號(hào)接收端口包括第一子發(fā)射口、第二子發(fā)射口及第三子發(fā)射口；
10.一種車(chē)輛測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述車(chē)輛測(cè)試設(shè)備應(yīng)用有如權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與所述處理器連接，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)所述失火信號(hào)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置還包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻的一端與所述信號(hào)接收端連接，另一端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述可調(diào)電阻包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為多個(gè)，所述信號(hào)接收端的數(shù)量與所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量一致且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的失火信號(hào)收發(fā)通訊裝置，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射端的數(shù)量為...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫夫正，徐銘岳，陳文財(cái)，趙永剛，王金鑫，張林林，劉彩，張聰，武金超，陳輝城，彭曉芳，楊哲宇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣汽豐田汽車(chē)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。