基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)方案

本技術(shù)涉及一種基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，包括微處理器、AI攝像機(jī)、多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)、圖像處理模塊、煙溫傳感器、A/D轉(zhuǎn)換、無(wú)線(xiàn)通訊模塊、顯示模塊、聲光報(bào)警模塊和電源模塊；所述的無(wú)線(xiàn)通訊模塊還連接監(jiān)控平臺(tái)。本技術(shù)采用AI攝像機(jī)和多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)，利用圖像處理和識(shí)別技術(shù)，并將處理的圖像傳輸至微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)利用煙溫傳感器監(jiān)控電器柜、設(shè)備間及機(jī)械間；并傳輸至微處理器，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊傳輸至連接監(jiān)控平臺(tái)、顯示屏及聲光報(bào)警模塊。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各類(lèi)常見(jiàn)故障，預(yù)警能力強(qiáng)，有效地提高了鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)運(yùn)行管理的安全性和科學(xué)性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)，尤其涉及一種基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

1、鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)由于具備運(yùn)載量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)且運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，隨著各鐵路運(yùn)輸持續(xù)推進(jìn)信息化建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)伴隨著鐵路的速度提升，對(duì)于機(jī)車(chē)司機(jī)的駕駛注意力集中度以及突發(fā)狀況的反應(yīng)能力也有了更加嚴(yán)格的要求。在鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)安全領(lǐng)域，每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未遂事故，以及諸多安全隱患形成的。現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)于機(jī)車(chē)司機(jī)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)較為機(jī)械死板，導(dǎo)致對(duì)于機(jī)車(chē)行駛風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避有效性不足的技術(shù)問(wèn)題。

2、另外，機(jī)車(chē)設(shè)備在正常工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，線(xiàn)路、設(shè)備等的連接處由于環(huán)境，加工工藝等原因使連接部分壓接不緊、壓力不夠、觸頭間的接觸部分發(fā)生變化等引起接觸電阻變大，發(fā)熱現(xiàn)象會(huì)更加明顯。長(zhǎng)期如此會(huì)加速機(jī)車(chē)設(shè)備線(xiàn)路等的老化，引起重大的電力事故。特別是電力系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)柜觸頭、隔離開(kāi)關(guān)、母線(xiàn)、電纜接頭、電抗器繞組、變壓器繞組等重要部位，在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中,由于長(zhǎng)時(shí)間大電流運(yùn)行，插接不良、接頭松動(dòng)、母線(xiàn)蠕動(dòng)、等原因?qū)е掳l(fā)熱，而這些發(fā)熱部位的溫度很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)。目前監(jiān)管方法仍靠工作人員定期完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的隱患，有些機(jī)車(chē)設(shè)備的焊點(diǎn)與接頭位于不便觸及的里端，給檢測(cè)人員帶來(lái)極大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是提供一種基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，用于針對(duì)解決現(xiàn)有技術(shù)中存在鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全問(wèn)題。

2、本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。

3、本技術(shù)的一種基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：包括微處理器?、ai攝像機(jī)、多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)、圖像處理模塊、煙溫傳感器、a/d轉(zhuǎn)換、無(wú)線(xiàn)通訊模塊、顯示模塊、聲光報(bào)警模塊和電源模塊；

4、所述的微處理器分別連接圖像處理模塊、a/d轉(zhuǎn)換器、聲光警報(bào)模塊和無(wú)線(xiàn)通訊模塊、顯示模塊和電源模塊，所述圖像處理模塊還分別連接所述ai攝像機(jī)和多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)，所述a/d轉(zhuǎn)換器連接所述煙溫傳感器；

5、所述的ai攝像機(jī)設(shè)置在駕駛室內(nèi)，用于拍攝鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)工作狀態(tài)，多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)設(shè)置在每節(jié)機(jī)車(chē)前后，用于拍攝機(jī)車(chē)行駛環(huán)境圖像、車(chē)鉤狀態(tài)圖像、行駛路段圖像和行駛信號(hào)圖像；

6、所述的圖像處理模塊用于將所述ai攝像機(jī)和多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)的識(shí)別信號(hào)傳輸至所述微處理器，所述無(wú)線(xiàn)通訊模塊用于向外部發(fā)送所述對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況，所述的煙溫傳感器設(shè)置在電器柜、設(shè)備間及機(jī)械間；用于將采集到的電器柜、設(shè)備間及機(jī)械間的實(shí)時(shí)測(cè)溫信號(hào)經(jīng)所述a/d轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后發(fā)送給所述微處理器，所述警報(bào)模塊用于當(dāng)所述ai攝像機(jī)、多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)和煙溫傳感器檢測(cè)到異常信號(hào)時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警模塊；所述的顯示模塊連接所述的微處理器，用于顯示微處理器輸出的司機(jī)工作狀態(tài)、每節(jié)機(jī)車(chē)前后路況以及電器柜、設(shè)備間及機(jī)械間的溫度，所述的電源模塊用于為系統(tǒng)中各部件進(jìn)行供電。

7、優(yōu)選地，所述的基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線(xiàn)通訊模塊還連接監(jiān)控平臺(tái)。

8、優(yōu)選地，所述的無(wú)線(xiàn)通訊模塊的通訊方式為4g/5g/wifi。

9、優(yōu)選地，所述的顯示模塊為觸摸顯示屏。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：本技術(shù)通過(guò)采用ai攝像機(jī)和多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)，利用圖像處理和識(shí)別技術(shù)，并將處理的圖像傳輸至微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)利用煙溫傳感器監(jiān)控電器柜、設(shè)備間及機(jī)械間；并傳輸至微處理器，微處理器將處理的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊傳輸至連接監(jiān)控平臺(tái)、顯示屏及聲光報(bào)警模塊，能夠智能預(yù)警鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，有效地避免了因司機(jī)疏忽觀察不及時(shí)，或視線(xiàn)盲區(qū)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，把人、車(chē)、路各個(gè)場(chǎng)景有可能出現(xiàn)的安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)；預(yù)警能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，有效地提高了鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)運(yùn)行管理的安全性和科學(xué)性。

本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：包括微處理器?、AI攝像機(jī)、多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)、圖像處理模塊、煙溫傳感器、A/D轉(zhuǎn)換、無(wú)線(xiàn)通訊模塊、顯示模塊、聲光報(bào)警模塊和電源模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線(xiàn)通訊模塊還連接監(jiān)控平臺(tái)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述的無(wú)線(xiàn)通訊模塊的通訊方式為4G/5G/WiFi。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于AI智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述的顯示模塊為觸摸顯示屏。

【技術(shù)特征摘要】

1.一種基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：包括微處理器?、ai攝像機(jī)、多個(gè)紅外智能感知攝像機(jī)、圖像處理模塊、煙溫傳感器、a/d轉(zhuǎn)換、無(wú)線(xiàn)通訊模塊、顯示模塊、聲光報(bào)警模塊和電源模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ai智能視頻技術(shù)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邵春蘭，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：鞍山市鋼建鐵路備件有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：