【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于船體結(jié)構(gòu)的，尤其涉及一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著水下航行器技術(shù)的不斷發(fā)展，對航行器的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性的要求也越來越高。航行器在外部深水壓力作用下，其耐壓體會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而橫向擠壓內(nèi)部平臺導(dǎo)致其變形，如果耐壓體與平臺的變形不協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致平臺產(chǎn)生凹凸變形、損壞或永久變形，影響平臺結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，其變形情況的準(zhǔn)確測量對于確保航行器的結(jié)構(gòu)安全和設(shè)計質(zhì)量至關(guān)重要。常規(guī)的結(jié)構(gòu)變形測量方法有激光掃描和光學(xué)測量等，作為一種先進(jìn)的非接觸式測量技術(shù)，具有一定的優(yōu)勢，但也存在一些局限性。一是測量精度不足，激光掃描方法效率高，但測量范圍對測量精度的影響較大，光學(xué)測量方法對光線的依懶性較強(qiáng)，光線不足或光線質(zhì)量差可能會影響測量精度；二是常規(guī)的激光掃描和光學(xué)測量等方法受環(huán)境影響大，外部因素(如溫度、濕度、振動等)可能影響激光或光線的接收，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；三是激光掃描和光學(xué)測量設(shè)備通常具有較高的操作要求和制造成本，這增加了適用的門檻和成本；四是激光掃描和光學(xué)測量等高精度設(shè)備需要繁瑣的設(shè)置和校準(zhǔn)，需要專業(yè)的操作和維護(hù)，降低了測量效率。因此，現(xiàn)有的變形測量方法如激光掃描、光學(xué)測量等，存在操作復(fù)雜、成本高昂、受環(huán)境條件影響大等問題，無法滿足現(xiàn)代水下航行器對高精度、高效率的需求。
2、因此，開發(fā)一種高效、精確、成本合理的水下航行器內(nèi)部平臺變形測量方法具有重要的顯示意義。而拉鋼絲法作為一種操作簡單、精度高、成本低、適用范圍廣的結(jié)構(gòu)變形測量技術(shù)，以其獨特的優(yōu)勢在工程實踐中顯示出巨大的應(yīng)用潛
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對上述存在的問題，提供一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)及方法，利用鋼絲的直線性和穩(wěn)定性，測量平臺各點相對鋼絲的偏移量，確定平臺的變形，該方法能夠有效提高測量精度和效率，更好的滿足耐壓艙段模型平臺的實際應(yīng)用需求。
2、本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，包括測量基準(zhǔn)，所述測量基準(zhǔn)為鋼絲，所述的鋼絲水平設(shè)于待測量艙段模型平臺上方，與待測量艙段模型平臺平行設(shè)置，待測量艙段模型平臺上設(shè)有多個測量點。
3、按上述方案，所述的鋼絲的一端固定于固定鉤上，所述的固定鉤固定于耐壓艙殼體上，鋼絲的另一端通過張緊器固定于耐壓艙殼體上。
4、按上述方案，所述的耐壓艙殼體內(nèi)壁均勻間隔設(shè)有多塊耐壓肋骨，所述的鋼絲為兩根，一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的耐壓肋骨處，另一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的相鄰的兩塊耐壓肋骨的中間肋位處。
5、按上述方案，所述的測量點位于所述的鋼絲的正下方的艙段模型平臺上。
6、按上述方案，所述的鋼絲長度比艙段模型平臺寬度大180mm～200mm，鋼絲距離艙段模型平臺250mm～350mm。
7、按上述方案，所述的測量點包括對應(yīng)于所述的鋼絲中點的跨中測量點，及對應(yīng)于所述的中點的左舷測量點及右舷測量點。
8、按上述方案，所述的鋼絲為合金鋼絲。
9、一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)的測量方法，其特征在于，包括如下步驟：
10、步驟a，測量前的準(zhǔn)備：
11、在進(jìn)行艙段模型平臺變形測量前，需確保艙段模型平臺處于正常水平穩(wěn)定狀態(tài)，并清除平臺上的雜物，同時，選取彈性模量和抗拉強(qiáng)度滿足要求的合金鋼絲作為測量工具；
12、步驟b，鋼絲的固定與安裝：
13、鋼絲安裝在艙段模型平臺左右舷兩個固定點之間，固定點選在耐壓肋骨和耐壓艙殼體上，同時，在固定鋼絲時，使用鋼絲張緊器將鋼絲繃緊且與艙段模型平臺表面保持平行，確保鋼絲在測量過程中不會發(fā)生移動或變形；
14、步驟c，測量點布置：
15、測量點選擇在艙段模型平臺易受變形影響的區(qū)域，同時，在測量前通過仿真計算，確定艙段模型平臺的主要變形位置，確保測量點數(shù)量足夠；
16、步驟d，數(shù)據(jù)記錄與處理：
17、在測量過程中，詳細(xì)記錄每個測量點的數(shù)據(jù)，包括鋼絲與測點之間的初始垂直距離、變形后鋼絲與測點之間的垂直距離，測量完成后，推算出艙段模型平臺各測量點的變形量，得到艙段模型平臺的變形情況，以判斷耐壓艙段模型平臺結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)能力。
18、本專利技術(shù)的有益效果是：1、提供一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)及方法，可以快速準(zhǔn)確的測量出耐壓艙段模型在液壓試驗后平臺結(jié)構(gòu)各個點相對基準(zhǔn)(鋼絲)的垂直距離，進(jìn)而推算出各測點相對初始狀態(tài)(液壓試驗前)的垂向距離的偏移量(變形量)，保證精度在1mm以內(nèi)，為后期平臺結(jié)構(gòu)變形能力的評估提供初始數(shù)據(jù)，有利于平臺結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性設(shè)計；2、該方法操作簡單，降低了測量前的設(shè)置和校準(zhǔn)工作，提高了測量效率；采用更經(jīng)濟(jì)的測量設(shè)備和方法，降低了使用成本；3、減少了外部因素對測量結(jié)果的影響，提高了測量結(jié)果的穩(wěn)定性，具有重要的實際應(yīng)用價值。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，包括測量基準(zhǔn)，所述測量基準(zhǔn)為鋼絲，所述的鋼絲水平設(shè)于待測量艙段模型平臺上方，與待測量艙段模型平臺平行設(shè)置，待測量艙段模型平臺上設(shè)有多個測量點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼絲的一端固定于固定鉤上，所述的固定鉤固定于耐壓艙殼體上，鋼絲的另一端通過張緊器固定于耐壓艙殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的耐壓艙殼體內(nèi)壁均勻間隔設(shè)有多塊耐壓肋骨，所述的鋼絲為兩根，一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的耐壓肋骨處，另一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的相鄰的兩塊耐壓肋骨的中間肋位處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的測量點位于所述的鋼絲的正下方的艙段模型平臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼絲長度比艙段模型平臺寬度大180mm～200mm，鋼絲距離艙段模型平臺250mm
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的測量點包括對應(yīng)于所述的鋼絲中點的跨中測量點，及對應(yīng)于所述的中點的左舷測量點及右舷測量點。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼絲為合金鋼絲。
8.采用上述權(quán)利要求6所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)的測量方法，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，包括測量基準(zhǔn)，所述測量基準(zhǔn)為鋼絲，所述的鋼絲水平設(shè)于待測量艙段模型平臺上方，與待測量艙段模型平臺平行設(shè)置，待測量艙段模型平臺上設(shè)有多個測量點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼絲的一端固定于固定鉤上，所述的固定鉤固定于耐壓艙殼體上，鋼絲的另一端通過張緊器固定于耐壓艙殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐壓艙段模型平臺變形協(xié)調(diào)能力的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的耐壓艙殼體內(nèi)壁均勻間隔設(shè)有多塊耐壓肋骨，所述的鋼絲為兩根，一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的耐壓肋骨處，另一根設(shè)于靠近耐壓艙中間位置的相鄰的兩塊耐壓肋骨的中間肋位處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種耐壓艙段模型平...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈志華，孫光耀，雷加靜，何其健，耿黎明，
申請(專利權(quán))人：中國艦船研究設(shè)計中心，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。