【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛領域，并且更具體地，涉及車輛領域中一種車輛的通訊系統和車輛。
技術介紹
1、新能源汽車高壓動力系統一般采用can(contro?l?l?er?area?network，控制器局域網絡)進行高壓零件之間的通訊。can網絡的物理載體是兩路用作電壓差分的低壓信號線，它與低壓電源(12v)線一起被封裝在整車低壓線束中通過低壓接插件與各控制器相連。
2、但是，低壓接插件和低壓線束比較單薄輕細，多以塑料包覆，存在包括線束被割斷，絕緣破壞銅芯線裸露，低壓接插件松脫等可能性，導致can通訊容易被影響，魯棒性低。
技術實現思路
1、本申請提供了一種車輛的通訊系統和車輛，該通訊系統能夠在車輛的控制器之間通過高壓線束實現電力線載波通訊，高壓線束本身非常粗壯且不容易被破壞，魯棒性高。
2、第一方面，提供了一種車輛的通訊系統，包括：車輛的第一控制器和第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器均連接在所述車輛的高壓線束上；所述第一控制器，用于對待傳輸數據進行調制，生成電力線載波信號，并將所述電力線載波信號通過所述高壓線束傳輸至所述第二控制器；所述第二控制器，用于通過所述高壓線束接收所述電力線載波信號，并對所述電力線載波信號進行解調，得到所述待傳輸數據。
3、在上述技術方案中，將電力線載波通訊應用在車輛的控制器之間的數據交互上，以實現將高壓線束作為載體，通過高壓線束實現控制器之間的數據傳輸。車輛上的高壓線束比較粗壯，且由于高壓安全的原因都被妥善的布置，所以安全和
4、結合第一方面，在某些可能的實現方式中，所述第一控制器包括：第一主控模塊和第一載波通訊模塊，所述第二控制器包括第二主控模塊和第二載波通訊模塊；所述第一主控模塊，用于對待傳輸數據進行調制，生成電力線載波信號，并將所述電力線載波信號發送至所述第一載波通訊模塊；所述第一載波通訊模塊，用于將所述電力線載波信號通過所述高壓線束發送至所述第二載波通訊模塊；所述第二載波通訊模塊，用于將所述電力線載波信號發送至所述第二主控模塊；所述第二主控模塊，用于對所述電力線載波信號進行解調得到所述待傳輸數據。
5、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一控制器還包括：第一隔離線圈，所述第一隔離線圈的第一端和第二端與所述第一載波通訊模塊連接，所述第一隔離線圈的第三端與所述高壓線束的第一端連接，所述第一隔離線圈的第四端與所述高壓線束的第二端連接；所述第二控制器還包括：第二隔離線圈，所述第二隔離線圈的第一端和第二端與所述第二載波通訊模塊連接，所述第二隔離線圈的第三端與所述高壓線束的第一端連接，所述第二隔離線圈的第四端與所述高壓線束的第二端連接；所述高壓線束的第一端與電池模組的正極連接，所述高壓線束的第二端與所述電池模組的負極連接；所述第一隔離線圈，用于將所述第一載波通訊模塊與所述高壓線束電氣隔離，并傳遞所述第一載波通訊模塊發送的所述電力線載波信號；所述第二隔離線圈，用于將所述第二載波通訊模塊與所述高壓線束電氣隔離，并將所述電力線載波信號傳遞至所述第二載波通訊模塊。
6、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一控制器還包括：第一電容器，所述第一隔離線圈的第三端通過所述第一電容器與所述高壓線束的第一端連接；所述第二控制器還包括：第二電容器，所述第二隔離線圈的第四端通過所述第二電容器與所述高壓線束的第二端連接；所述第一電容器，用于隔絕直流分量，并將屬于交流分量的所述電力線載波信號通過所述第一電容器傳輸至所述高壓線束；所述第二電容器，用于隔絕直流分量，并將屬于交流分量的所述電力線載波信號通過所述第二電容器傳輸至所述第二隔離線圈。
7、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一載波通訊模塊為第一plc通訊芯片，所述第二載波通訊模塊為第二plc通訊芯片。
8、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一主控模塊和所述第一載波通訊模塊通過第一通信接口連接，所述第二主控模塊和所述第二載波通訊模塊通過第二通信接口連接；所述第一主控模塊，具體用于通過所述第一通信接口將所述電力線載波信號發送至所述第一載波通訊模塊；所述第二載波通訊模塊，具體用于通過所述第二通信接口將所述電力線載波信號發送至所述第二主控模塊。
9、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一通信接口為串行外設接口或以太網接口，所述第二通信接口為串行外設接口或以太網接口。
10、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一控制器，具體用于對待傳輸數據進行調制，生成目標頻段的電力線載波信號；所述第二控制器，具體用于通過識別所述目標頻段，確定所述電力線載波信號是所述第一控制器發送的。
11、結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，所述第一控制器的數量為多個，每個所述第一控制器生成的電力線載波信號的目標頻段不同。
12、第二方面，提供一種車輛，包括上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現方式中的車輛的通訊系統。
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1.一種車輛的通訊系統，其特征在于，包括：車輛的第一控制器和第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器均連接在所述車輛的高壓線束上；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一控制器包括：第一主控模塊和第一載波通訊模塊，所述第二控制器包括第二主控模塊和第二載波通訊模塊；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還包括：第一隔離線圈，所述第一隔離線圈的第一端和第二端與所述第一載波通訊模塊連接，所述第一隔離線圈的第三端與所述高壓線束的第一端連接，所述第一隔離線圈的第四端與所述高壓線束的第二端連接；
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還包括：第一電容器，所述第一隔離線圈的第三端通過所述第一電容器與所述高壓線束的第一端連接；所述第二控制器還包括：第二電容器，所述第二隔離線圈的第四端通過所述第二電容器與所述高壓線束的第二端連接；
5.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述第一載波通訊模塊為第一PLC通訊芯片，所述第二載波通訊模塊為第二PLC通訊芯片。
6.根據權利要求2所述的系統，
7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第一通信接口為串行外設接口或以太網接口，所述第二通信接口為串行外設接口或以太網接口。
8.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一控制器，具體用于對待傳輸數據進行調制，生成目標頻段的電力線載波信號；
9.根據權利要求8所述的系統，其特征在于，所述第一控制器的數量為多個，每個所述第一控制器生成的電力線載波信號的目標頻段不同。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括上述權利要求1至權利要求9中任一項所述的車輛的通訊系統。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛的通訊系統，其特征在于，包括：車輛的第一控制器和第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器均連接在所述車輛的高壓線束上；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一控制器包括：第一主控模塊和第一載波通訊模塊，所述第二控制器包括第二主控模塊和第二載波通訊模塊；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還包括：第一隔離線圈，所述第一隔離線圈的第一端和第二端與所述第一載波通訊模塊連接，所述第一隔離線圈的第三端與所述高壓線束的第一端連接，所述第一隔離線圈的第四端與所述高壓線束的第二端連接；
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還包括：第一電容器，所述第一隔離線圈的第三端通過所述第一電容器與所述高壓線束的第一端連接；所述第二控制器還包括：第二電容器，所述第二隔離線圈的第四端通過所述第二電容器與所述高壓線束的第二端連接；
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【專利技術屬性】
技術研發人員：邢鵬飛，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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