【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛熱管理，尤其涉及一種車輛熱管理系統和重載貨車。
技術介紹
1、隨著新能源汽車的發展與成熟，熱集成管理系統在新能源汽車上的應用也越來越廣泛。熱集成管理系統是將整車上所有分布的熱能耗單元集成起來統一布置和管理，熱集成管理系統是以整車的視角管控各系統的溫度，從環境和廢熱中吸收熱量，提高新能源汽車的續航里程。然而，在相關技術中，熱集成管理系統的重疊的功能件多，系統架構復雜，空調系統的冷媒不能用于電池散熱。
技術實現思路
1、本申請提供一種車輛熱管理系統和重載貨車，其解決了熱集成管理系統的重疊的功能件多，系統架構復雜，空調系統的冷媒不能用于電池散熱的技術問題，達到了提高了熱管理系統的運行效率的技術效果。
2、為了達到上述目的，本申請采用的主要技術方案包括：
3、第一方面，本申請實施例提供車輛熱管理系統包括空調系統和電池換熱系統，空調系統包括壓縮機、室外換熱器、室內蒸發器和室內冷凝器，壓縮機具有進口和出口，室外換熱器具有第一開口和第二開口，室內蒸發器具有第三開口和第四開口，室內冷凝器具有第五開口和第六開口，第一開口可選擇地與第三開口或第五開口連通，壓縮機的出口可選擇地與第二開口或第六開口連通，壓縮機的進口可選擇地與第二開口或第四開口連通，電池換熱系統包括電池包液冷板，電池包液冷板具有第七開口和第八開口，第七開口可選擇地與第一開口連通，第八開口可選擇地與壓縮機的進口或壓縮機的出口連通。
4、本申請實施例提出的車輛熱管理系統中的電池換熱系統包括電池
5、可選地，車輛熱管理系統包括第一通道，第一通道的兩端分別與壓縮機的進口與第二開口連接，第一通道上設置有第一通斷閥，車輛熱管理系統還包括第二通道、第一子通道和第二子通道，第二通道的一端與壓縮機的出口連接，第一子通道的兩端分別與第二通道的另一端和第六開口連接，第二子通道的兩端分別與第二通道的另一端和第八開口連接，第二通道上設置有第二通斷閥。
6、通過引入第一通道、第二通道、第一子通道和第二子通道，使得熱管理系統能夠在不同的工作模式之間進行靈活切換，這些通道的設置使得系統可以根據實際需求，選擇性地連通或斷開不同的部件，從而實現多樣化的熱量管理策略，能夠使車輛空調系統的冷媒可選擇地流入電池包液冷板中，電池包溫度過低，可以通過空調系統的冷媒進行升溫，提高了零部件的利用率，減少了重復功能零部件的設置，降低了車輛熱管理系統的制造成本，提高了車輛熱管理系統的裝配效率，降低車輛能耗的使用，提高車輛續航里程。
7、可選地，車輛熱管理系統還包括第三通道、第四通道和第五通道，第三通道的兩端分別與第一開口和第七開口連接，第四通道的兩端分別與第三開口和第三通道連接，五通道的兩端分別與第五開口和第三通道連接，第三通道的位于第五通道與第三通道的連接處和第七開口之間的部分設置有第一膨脹閥，第四通道設置有第二膨脹閥，第五通道設置有第三膨脹閥。
8、第三通道位于第五通道與第三通道的連接處和第七開口之間的部分設置有第一膨脹閥，第四通道設置有第二膨脹閥，第五通道設置有第三膨脹閥，能夠對應改變冷媒的壓力、溫度以及形態，使冷媒以合適的形態流入室外換熱器、室內蒸發器、室內冷凝器或電池包液冷板中，對應的在各個零部件上進行吸熱或者放熱功能，優化熱管理策略，確保在各種工況下都能達到最佳的熱管理效果。而且通過各個通道以及各個膨脹閥的設置，系統可以根據實際需要進行冷媒的熱量調整以及傳輸路徑，擴大了系統的適應性和響應速度，減少能源浪費，提高整體能源利用效率。
9、可選地，車輛熱管理系統還包括電機換熱系統，電機換熱系統包括電機換熱部、電控換熱部、散熱器和第一水泵，電機換熱部、電控換熱部、散熱器和第一水泵均通過連接管路首尾連接。
10、電機換熱部、電控換熱部、散熱器和第一水泵均通過連接管路首尾連接，在電機或電控的溫度過高時，能夠利用冷卻液將電機或電控的溫度降低，提高電機或電控的工作效率。
11、可選地，電機換熱系統還包括水冷冷凝器，水冷冷凝器套設于第一通道，以與第一通道內的冷媒進行熱交換，水冷冷凝器的一端可選擇地與第一水泵的一端和散熱器的一端連通，水冷冷凝器的另一端分別與散熱器的另一端和電機換熱部的一端連通。
12、水冷冷凝器的一端可選擇地與第一水泵的一端和散熱器的一端連通，水冷冷凝器的另一端分別與散熱器的另一端和電機換熱部的一端連通，一方面當車輛電機或電控的溫度過高時，水冷冷凝器和散熱器可以有效地降低冷卻液的溫度，使電機或電控的溫度降低，另一方面能夠使系統可以根據需要調整冷卻路徑，優化冷卻效果。
13、可選地，電機換熱系統還包括電加熱模塊，電加熱模塊的兩端分別與第一水泵的另一端和電控換熱部的一端連接。
14、電加熱模塊的兩端分別與第一水泵的另一端和電控換熱部的一端連接，電加熱模塊能夠快速地將電能轉化為熱能，并通過與第一水泵和電控換熱部的連接，實現冷卻液的迅速加熱，在寒冷環境下，使冷媒能夠從水冷冷凝器中吸收熱量，從而提高系統的整體效率。
15、可選地，水冷冷凝器的一端、第一水泵的一端和散熱器的一端通過三通閥連接。
16、三通閥可以將流體分配到不同的管道中，實現分流控制，冷卻液可以從第一水泵流向散熱器或者水冷冷凝器。通過三通閥將水冷冷凝器、第一水泵和散熱器連接起來，形成了一個緊湊且高效的熱管理系統，這種集成化的設計減少了汽車內部零件的數量，同時也省去了零件間的連接管路，優化了管路連接方式，節省了車輛內部的空間，有利于整車的快速裝配，降低了生產成本。
17、可選地，車輛熱管理系統還包括第六通道和第七通道，第六通道一端連接于第一通道且位于第二開口與第一通斷閥之間，第六通道的另一端連接于第二通道且位于壓縮機的出口與第二通斷閥之間，第六通道設置第三通斷閥，第七通道的一端與第八開口連接，第七通道的另一端與壓縮機的進口連接，第七通道上還設置有第四通斷閥。
18、第七通道的一端與第八開口連接，第七通道的另一端與壓縮機的進口連接，第七通道上還設置有第四通斷閥，冷媒可以通過第七通道流出電池包液冷板，進入壓縮機，完成制冷循環，使空調系統的冷媒和壓縮機能夠應用于電池換熱系統，減少了熱管理系統中相同零部件的設置，降低了熱管理系統的制造和使用成本。
19、第二方面，本申請實施例還提供一種重型載貨車，重型載貨車包括本申請實施例任一項的車輛熱管理系統。
20、本申請實施例提出的重型載貨車包括車輛熱管理系統，車輛熱管本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車輛熱管理系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統包括第一通道，所述第一通道的兩端分別與所述壓縮機的進口與所述第二開口連接，所述第一通道上設置有第一通斷閥；
3.根據權利要求2所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括第三通道、第四通道和第五通道，所述第三通道的兩端分別與所述第一開口和所述第七開口連接，所述第四通道的兩端分別與所述第三開口和所述第三通道連接，所述五通道的兩端分別與所述第五開口和所述第三通道連接；
4.根據權利要求3所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括電機換熱系統，所述電機換熱系統包括電機換熱部、電控換熱部、散熱器和第一水泵，所述電機換熱部、所述電控換熱部、所述散熱器和所述第一水泵均通過連接管路首尾連接。
5.根據權利要求4所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述電機換熱系統還包括水冷冷凝器，所述水冷冷凝器套設于所述第一通道，以與所述第一通道內的冷媒進行熱交換；
6.根據權利要求5所述的車輛熱管理系統，其特征
7.根據權利要求6所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述水冷冷凝器的一端、所述第一水泵的一端和所述散熱器的一端通過三通閥連接。
8.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括第六通道和第七通道，所述第六通道一端連接于所述第一通道且位于所述第二開口與所述第一通斷閥之間，所述第六通道的另一端連接于所述第二通道且位于所述壓縮機的出口與所述第二通斷閥之間，所述第六通道設置第三通斷閥，所述第七通道的一端與所述第八開口連接，所述第七通道的另一端與所述壓縮機的進口連接，所述第七通道上還設置有第四通斷閥。
9.一種重型載貨車，其特征在于，包括：權利要求1-8中任一項所述的車輛熱管理系統。
10.根據權利要求9所述的重型載貨車，其特征在于，所述重型載貨車包括動力電機，所述動力電機的峰值功率不小于300KW。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛熱管理系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統包括第一通道，所述第一通道的兩端分別與所述壓縮機的進口與所述第二開口連接，所述第一通道上設置有第一通斷閥；
3.根據權利要求2所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括第三通道、第四通道和第五通道，所述第三通道的兩端分別與所述第一開口和所述第七開口連接，所述第四通道的兩端分別與所述第三開口和所述第三通道連接，所述五通道的兩端分別與所述第五開口和所述第三通道連接；
4.根據權利要求3所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括電機換熱系統，所述電機換熱系統包括電機換熱部、電控換熱部、散熱器和第一水泵，所述電機換熱部、所述電控換熱部、所述散熱器和所述第一水泵均通過連接管路首尾連接。
5.根據權利要求4所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述電機換熱系統還包括水冷冷凝器，所述水冷冷凝器套設于所述第一通道，以與所述第一通道內的冷媒進行熱交換；
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：李駿，陸增俊，馮哲，余冬，徐承，唐榮江，栗廣生，石方鑒，陳錦，桂華翊，農東華，朱紫，
申請(專利權)人：東風柳州汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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