【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及碳排放量計算，尤其是涉及一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法。
技術(shù)介紹
1、自從“雙碳”戰(zhàn)略提出，各行業(yè)都在向低碳化發(fā)展，建筑業(yè)全過程碳排放量占全國總碳排放量一半，可見，建筑業(yè)節(jié)能減排迫在眉睫。掌握精確的碳排放數(shù)據(jù)對于指導(dǎo)行業(yè)減碳工作是十分重要的，同時本行業(yè)人員近年來也在探索碳交易市場，實際準(zhǔn)確的碳排放數(shù)據(jù)對于市場運作及公平規(guī)范來說也尤為重要。因此，專利技術(shù)一種可靠、可信、科學(xué)的碳排放量化方法十分有必要。
2、現(xiàn)在對于碳排放量化模型來說，目前研究主要考慮的是建筑主體，針對建筑各階段乃至全生命周期的碳排放量化方法已較為成熟，但針對基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放量化方法還未成熟完善。同時，對地鐵渣土碳排放量化的方法還不夠細(xì)致，仍然僅停留在粗略估算層面。因此需要提供一種較為完善的方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是提供一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的工程渣土的碳排放量化機制不清晰、計算系統(tǒng)邊界不明確的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，包括以下步驟：
3、步驟一、確定量化方法的系統(tǒng)邊界和對象；
4、步驟二、建立地鐵工程渣土產(chǎn)生量計算模型，根據(jù)地鐵車站和隧道尺寸數(shù)據(jù)計算工程渣土產(chǎn)生量；
5、步驟三、建立地鐵工程渣土產(chǎn)生階段碳排放量化模型、地鐵工程渣土現(xiàn)場資源化階段碳排放量化模型、地鐵工程渣土運輸階段碳排放量化
6、步驟四、計算地鐵工程渣土全生命周期的碳排放量。
7、優(yōu)選的，步驟一中，量化方法的系統(tǒng)邊界包括工程渣土產(chǎn)生階段、現(xiàn)場資源化階段、運輸階段和處置階段，量化對象包括施工現(xiàn)場設(shè)備、垂直運輸車輛、水平運輸車輛以及資源化過程的機械設(shè)備。
8、優(yōu)選的，步驟二中建立的地鐵工程渣土產(chǎn)生量計算模型的表達式如下：
9、；
10、其中，為地鐵工程渣土產(chǎn)生總量，單位m3；為盾構(gòu)機的開挖直徑，單位m；為盾構(gòu)隧道長度，單位m；為工程渣土松散系數(shù)；為地鐵車站長，單位m；為地鐵車站寬，單位m；為地鐵車站高，單位m；為修正系數(shù)。
11、優(yōu)選的，地鐵工程渣土產(chǎn)生階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
12、；
13、式中，為工程渣土產(chǎn)生階段碳排放量，單位kgco2eq；為盾構(gòu)機功率，單位kw；為掘進工作時長，單位h；為盾構(gòu)區(qū)間總數(shù)；為電力碳排放因子，單位kgco2eq/(kw·h)；為挖掘機單位工作效率，單位m3/h；為挖掘機單位能耗，單位l/h；為柴油碳排放因子，單位kgco2eq/l；表示地鐵車站的渣土產(chǎn)生量，單位m3。
14、優(yōu)選的，地鐵工程渣土現(xiàn)場資源化階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
15、；
16、其中，為工程渣土現(xiàn)場資源化階段碳排放量，單位kgco2eq；為渣土比重，單位t/m3；為現(xiàn)場資源化率；為處理單位渣土的耗電量，單位kw·h/t；為電力碳排放因子，單位kgco2eq/(kw·h)；為開采資源化產(chǎn)出的新材料對ｘ類能源的消耗量；為ｘ類能源的碳排放因子。
17、優(yōu)選的，地鐵工程渣土運輸階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
18、；
19、式中，為工程渣土運輸階段碳排放量，單位kgco2eq；為垂直運輸設(shè)備功率，單位kw；為垂直運輸?shù)墓ぷ鲿r長，單位h；為電力碳排放因子，單位kgco2eq/(kw·h)；為運輸車輛碳排放因子，單位kgco2eq/(t·km)；為運輸質(zhì)量，單位t；為運輸距離，單位km；為空車返回系數(shù)。
20、優(yōu)選的，地鐵工程渣土處置階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
21、；
22、式中，為工程渣土處置階段碳排放量，單位kgco2eq；為渣土資源化利用率；為單位渣土資源化過程的耗電量，單位kw·h；為資源化產(chǎn)品生產(chǎn)過程的y類能源消耗量；為y類能源的碳排放因子；為渣土填埋率；為推土機的單位工作效率，單位m3/h；為推土機每小時油耗，單位l/h。
23、優(yōu)選的，步驟四中地鐵工程渣土全生命周期的碳排放量的計算表達式如下：
24、；
25、其中，為工程渣土全生命周期碳排放量，單位kgco2eq。
26、因此，本專利技術(shù)采用上述一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，具有以下有益效果：
27、（1）本專利技術(shù)的地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法綜合考慮了地鐵工程渣土的整體產(chǎn)生量，不僅包括了地鐵車站及盾構(gòu)隧道的工程渣土產(chǎn)生量，還利用修正系數(shù)的方式將風(fēng)井和附屬工程的渣土產(chǎn)生量一并納入，同時還考慮了地鐵開挖地層的松散系數(shù)，能夠全面反應(yīng)地鐵工程渣土的整體產(chǎn)生量；
28、（2）本專利技術(shù)從全生命周期理論出發(fā)，量化地鐵工程渣土的碳排放量，追蹤工程渣土不同階段的碳排放情況，為工程渣土方面的減碳工作提供數(shù)據(jù)支持；
29、（3）本專利技術(shù)分別量化了工程渣土不同處置方式的碳排放量，不同的處置方式對于城市環(huán)境具有不同程度的影響效應(yīng)，通過量化不同處置方式的碳排放，為選擇工程渣土處置方式提出有效的參考價值。
30、下面通過附圖和實施例，對本專利技術(shù)的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于：步驟一中，量化方法的系統(tǒng)邊界包括工程渣土產(chǎn)生階段、現(xiàn)場資源化階段、運輸階段和處置階段，量化對象包括施工現(xiàn)場設(shè)備、垂直運輸車輛、水平運輸車輛以及資源化過程的機械設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，步驟二中建立的地鐵工程渣土產(chǎn)生量計算模型的表達式如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，地鐵工程渣土產(chǎn)生階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，地鐵工程渣土現(xiàn)場資源化階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，地鐵工程渣土運輸階段碳排放量化模型的計算表達式如下：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，步驟四中地鐵工程渣土全生命周期的碳排放量的計算表達式如下：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于：步驟一中，量化方法的系統(tǒng)邊界包括工程渣土產(chǎn)生階段、現(xiàn)場資源化階段、運輸階段和處置階段，量化對象包括施工現(xiàn)場設(shè)備、垂直運輸車輛、水平運輸車輛以及資源化過程的機械設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，步驟二中建立的地鐵工程渣土產(chǎn)生量計算模型的表達式如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵工程渣土的全生命周期碳排放量化方法，其特征在于，地鐵工程渣土產(chǎn)生階段碳排放量化模型的計...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳澤洲，王佳豪，吳環(huán)宇，陸蕓，江明陽，
申請(專利權(quán))人：深圳大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。