【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及車(chē)身電器控制的，具體為一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及其控制方法、電子設(shè)備和汽車(chē)。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的商用車(chē)開(kāi)始采用新能源電池作為動(dòng)力源。然而，新能源商用車(chē)的電池通常對(duì)溫度非常敏感，其需要處于一個(gè)適宜的充放電溫度區(qū)間，一旦溫度超過(guò)或者低于這個(gè)溫度范圍，其充放電將會(huì)受到非常大的影響。在冬季低溫環(huán)境下，新能源商用車(chē)電池的效能往往會(huì)受到影響，導(dǎo)致整車(chē)的動(dòng)力性能降低，進(jìn)而導(dǎo)致整車(chē)的續(xù)駛里程減少。因此，新能源商用車(chē)電池的保溫措施就顯得尤為重要，保溫措施可以幫助解決低溫續(xù)航打折的難題，穩(wěn)定的工作溫度內(nèi)，減少因溫度變化引起的電池性能下降，從而提高整個(gè)車(chē)輛的性能和安全。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力電池保溫方案主要有兩種：
3、（1）給新能源商用車(chē)電池組選用保溫性好的材料，如保溫泡沫或保溫棉，能夠有效減少外界低溫對(duì)電池的影響。同時(shí)，保持電池組周?chē)拿芊庑裕乐估淇諝膺M(jìn)入，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是成本低、易操作，但缺點(diǎn)是保溫效果不穩(wěn)定，不能實(shí)現(xiàn)鋰電池內(nèi)部的均溫。
4、（2）在行車(chē)或充電過(guò)程中對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行ptc加熱，并且避免在極寒條件下進(jìn)行充電，避免影響電池性能，然而這種方式應(yīng)用場(chǎng)景固定，當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放于寒冷環(huán)境下時(shí)，電池得不到加熱，從而引起電池性能下降。
5、同時(shí)，現(xiàn)有的電池保溫方案缺乏智能控制，無(wú)法根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)和環(huán)境條件實(shí)時(shí)調(diào)整保溫方式和保溫時(shí)間，導(dǎo)致出現(xiàn)能源浪費(fèi)或電池過(guò)熱等問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不
2、本專(zhuān)利技術(shù)的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
3、一種的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，包括主控制器，所述主控制器用于控制整車(chē)低壓配電，且所述主控制器電連接有水泵；
4、低壓環(huán)境下，所述主控制器通過(guò)蓄電池對(duì)其供電；高壓環(huán)境下，所述主控制器通過(guò)多合一控制器對(duì)其供電；
5、主控制器用于控制保溫系統(tǒng)的運(yùn)行，主控制器用于對(duì)保溫系統(tǒng)的柴暖模式進(jìn)行切換；
6、所述主控制器電連接有整車(chē)控制器，整車(chē)控制器用于對(duì)保溫系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度；
7、還包括電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)用于檢測(cè)動(dòng)力電池的狀態(tài)；
8、控制器、整車(chē)控制器vcu、電池管理系統(tǒng)bms與多合一控制器icu共同用于控制向保溫系統(tǒng)供電。
9、一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，包括：
10、檢測(cè)整車(chē)鑰匙插入信號(hào)是否有效，當(dāng)所述整車(chē)鑰匙插入信號(hào)有效時(shí)，按照正常配電流程執(zhí)行；
11、當(dāng)所述整車(chē)鑰匙插入信號(hào)無(wú)效時(shí)，判斷第一柴暖開(kāi)關(guān)信號(hào)是否有效，當(dāng)?shù)谝徊衽_(kāi)關(guān)信號(hào)無(wú)效時(shí)，按照正常配電流程執(zhí)行；
12、當(dāng)?shù)谝徊衽_(kāi)關(guān)信號(hào)有效時(shí)，進(jìn)入柴暖加熱模式，主控制器給整車(chē)控制器、柴暖加熱控制器、電池管理系統(tǒng)以及多合一控制器進(jìn)行供電，同時(shí)斷開(kāi)整車(chē)所有負(fù)載電源。
13、本專(zhuān)利技術(shù)在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：進(jìn)入柴暖加熱模式后，再次檢測(cè)柴暖開(kāi)關(guān)信號(hào)是否有效，無(wú)效則執(zhí)行正常配電流程；有效則進(jìn)一步檢測(cè)是否收到柴暖休眠模式信號(hào)，未收到則重新進(jìn)入柴暖加熱模式。
14、本專(zhuān)利技術(shù)在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：當(dāng)收到柴暖休眠模式信號(hào)時(shí)，斷開(kāi)整車(chē)控制器、柴暖加熱控制器、電池管理系統(tǒng)以及多合一控制器供電，并將休眠指示位置1，主控制器停發(fā)報(bào)文，進(jìn)入休眠模式，等待喚醒。
15、本專(zhuān)利技術(shù)在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：判斷主控制器是否喚醒，喚醒時(shí)，判斷柴暖開(kāi)關(guān)是否有效，柴暖開(kāi)關(guān)有效時(shí)，重新進(jìn)入柴暖加熱模式；柴暖開(kāi)關(guān)無(wú)效時(shí)，按照正常配電流程執(zhí)行。
16、本專(zhuān)利技術(shù)在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：設(shè)置休眠等待時(shí)長(zhǎng)閾值，當(dāng)?shù)却龝r(shí)長(zhǎng)大于閾值時(shí)，重新進(jìn)入柴暖加熱模式；否則，繼續(xù)休眠等待。
17、本專(zhuān)利技術(shù)在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：休眠模式中，主控制器禁止對(duì)車(chē)輛電源檔位進(jìn)行切換，且該模式中整車(chē)鑰匙插入，車(chē)輛不會(huì)正常上電；關(guān)閉柴暖開(kāi)關(guān)，主控制器控制系統(tǒng)退出柴暖加熱模式，此時(shí)，整車(chē)鑰匙可正常啟動(dòng)，車(chē)輛進(jìn)入正常配電流程。
18、一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括儲(chǔ)存器和處理器：
19、存儲(chǔ)器：用于存儲(chǔ)程序；
20、處理器：用于通過(guò)調(diào)用存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器內(nèi)的所述程序，
21、用以執(zhí)行動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法。
22、一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括如動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)或電子設(shè)備。
23、綜上所述，本專(zhuān)利技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
24、（1）本公開(kāi)采用柴暖系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，該系統(tǒng)通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生熱量，通過(guò)熱交換器將熱量傳遞給動(dòng)力電池的冷卻液，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的預(yù)熱，減少傳統(tǒng)車(chē)輛需要在運(yùn)行過(guò)程中耗費(fèi)自身電量給電池加熱所產(chǎn)生的耗電，提高整車(chē)動(dòng)力和續(xù)航里程，提高整車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性，柴暖系統(tǒng)油耗小，熱效率高，加熱速度快。
25、（2）本公開(kāi)通過(guò)主控制器、整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)等的協(xié)同工作，監(jiān)測(cè)電池電芯的平均溫度，根據(jù)動(dòng)力電池電芯平均溫度、車(chē)輛狀態(tài)、柴暖加熱控制器的故障狀態(tài)和環(huán)境溫度，自動(dòng)調(diào)整柴暖系統(tǒng)的工作狀態(tài)和加熱時(shí)間，避免在電池已經(jīng)處于合適溫度時(shí)柴暖加熱控制器繼續(xù)工作的問(wèn)題，減少蓄電池電量消耗，保護(hù)電池安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴暖加熱控制器的智能化管理，提高系統(tǒng)的智能化水平和自動(dòng)化程度。
26、（3）本公開(kāi)通過(guò)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電池的溫度、電壓、電流等參數(shù)，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力電池的放電功率和柴暖系統(tǒng)的加熱功率，實(shí)現(xiàn)保溫與動(dòng)力電池輸出隔離控制，確保電池在放電和保溫時(shí)都能保持在最佳的溫度范圍內(nèi)，從而提高電池的性能和壽命。
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1.一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括主控制器，所述主控制器用于控制整車(chē)低壓配電，且所述主控制器電連接有水泵；
2.用于權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，進(jìn)入柴暖加熱模式后，再次檢測(cè)柴暖開(kāi)關(guān)信號(hào)是否有效，無(wú)效則執(zhí)行正常配電流程；有效則進(jìn)一步檢測(cè)是否收到柴暖休眠模式信號(hào)，未收到則重新進(jìn)入柴暖加熱模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)收到柴暖休眠模式信號(hào)時(shí)，斷開(kāi)整車(chē)控制器、柴暖加熱控制器、電池管理系統(tǒng)以及多合一控制器供電，并將休眠指示位置1，主控制器停發(fā)報(bào)文，進(jìn)入休眠模式，等待喚醒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，判斷主控制器是否喚醒，喚醒時(shí)，判斷柴暖開(kāi)關(guān)是否有效，柴暖開(kāi)關(guān)有效時(shí)，重新進(jìn)入柴暖加熱模式；柴暖開(kāi)關(guān)無(wú)效時(shí)，按照正常配電流程執(zhí)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，設(shè)置休眠等待時(shí)長(zhǎng)閾值，當(dāng)?shù)却龝r(shí)長(zhǎng)大于閾值時(shí)，重新進(jìn)入柴暖
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，休眠模式中，主控制器禁止對(duì)車(chē)輛電源檔位進(jìn)行切換，且該模式中整車(chē)鑰匙插入，車(chē)輛不會(huì)正常上電；關(guān)閉柴暖開(kāi)關(guān)，主控制器控制系統(tǒng)退出柴暖加熱模式，此時(shí)，整車(chē)鑰匙可正常啟動(dòng)，車(chē)輛進(jìn)入正常配電流程。
8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括儲(chǔ)存器和處理器：
9.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)或如權(quán)利要求8所述的電子設(shè)備。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括主控制器，所述主控制器用于控制整車(chē)低壓配電，且所述主控制器電連接有水泵；
2.用于權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，進(jìn)入柴暖加熱模式后，再次檢測(cè)柴暖開(kāi)關(guān)信號(hào)是否有效，無(wú)效則執(zhí)行正常配電流程；有效則進(jìn)一步檢測(cè)是否收到柴暖休眠模式信號(hào)，未收到則重新進(jìn)入柴暖加熱模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)收到柴暖休眠模式信號(hào)時(shí)，斷開(kāi)整車(chē)控制器、柴暖加熱控制器、電池管理系統(tǒng)以及多合一控制器供電，并將休眠指示位置1，主控制器停發(fā)報(bào)文，進(jìn)入休眠模式，等待喚醒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，判斷主控...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王鑫，李煜哲，安旺，唐鍵，袁帥，
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