【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及隧道二襯施工，尤其涉及一種二襯臺車端頭模板及及隧道二襯臺車端模，更具體的涉及一種二襯澆筑高度、飽滿度的監測技術。
技術介紹
1、在隧道二次襯砌施工過程中，隧道二襯實時澆筑高度及拱頂飽滿度的實時監測是非常困難，主要是二襯施工由于隧道的初支面、二襯臺車、已澆筑襯砌及封閉端模，導致澆筑的混凝土沒有觀察面，只能憑經驗和感覺施工。其次二襯是大面積薄殼施工，厚度30-50cm，倒立的u型面，面積200平方米左右，一次成型，施工難度非常大。在實際施工中因為無法觀察二襯邊墻混凝土的實時高度，導致不對稱的澆筑，因為壓力不一致，導致臺車偏移和變形，形成大量的錯臺，導致二襯總體輪廓面總體的偏離位置。其次，拱頂飽滿度也是一個大的問題，因為澆筑不飽滿，導致二襯拱頂空洞缺陷，進而開裂，滲漏水，掉混凝土塊，威脅行車安全。
2、二襯施工中唯一的一個可以施工過程中打開的是二襯端頭模板，一般混凝土澆筑過程中打開頂部的模板，使用燈光進行觀察。但是由于端頭模板是大量的小塊兒拼裝而成，為了防止混凝土擠壓爆模出現事故，需要采用多種方式加固，一旦打開，也容易松散。所以施工人員一般盡量不打開模板，并且混凝土澆筑到拱頂達到模板高度時，為避免混凝土溢出，也無法打開端頭模板。
3、傳統的端頭模板通常采用木方、鋼管、翻轉鋼模等組成的封堵結構。施工效率非常低，組裝一板二襯，大致需要3個工人，8小時的工作量。為了提升工作效率，專利cn108798726b公開了一種復合橡膠立桿伸縮堵頭板機構及其使用方法，將木方改為可伸縮的復合橡膠立桿伸縮模板，大大提升
4、綜上所述目前的傳統木模以及新采用的快速升降端頭模板存在的主要問題主要問題如下：
5、1.檢測不準確：現有端頭模板大多數依靠人工進行混凝土澆筑高度的檢測，通常通過肉眼觀察或者簡單的量具來估測，這種方式容易出現較大的誤差，導致混凝土澆筑高度不均勻，影響施工質量，例如：在隧道和地下工程施工中，邊墻澆筑高度和拱頂飽滿度不準確會影響結構的整體穩定性和安全性。
6、2.缺乏實時監控：傳統的端頭模板無法實時顯示混凝土的澆筑位置和高度，施工人員只能依靠經驗和直覺進行判斷，這種方式不夠科學和嚴謹，難以確保每次澆筑都達到設計要求，尤其是在復雜的施工環境中，無法實時監控混凝土澆筑情況會增加施工風險。
7、3.缺少自動化功能：現有技術中端頭模板大多是靜態的、被動的，未能結合現代傳感技術和自動控制技術，導致整體施工過程自動化程度低，沒有自動檢測和顯示功能的支持，施工效率低下，且容易因為人工因素導致施工質量波動，例如：現有技術中的模板需要人工調節和監測，無法實現自動化管理和控制，難以適應大規模和高精度的施工要求。
8、4.與二襯施工質量及效率日益提升的要求不相符。隧道施工環境惡劣，噪音非常大，二襯臺車高達10余米，上下非常不方便。混凝土泵車所在的澆筑端，與端頭模所在的開放端，常規水平相距12米以上且臺車臺架結構錯綜復雜，人員視線或聲音交流困難。
9、5、影響混凝土澆筑質量：二襯邊墻澆筑高度的不一致會導致臺車上浮不一致，出現錯臺，導致隧道結構在受力時產生不均衡的壓力分布，會影響整個結構的穩定性尤其是在地震或其他外部力量作用下，可能會破壞整體結構。二襯拱頂澆筑不飽滿影響隧道結構強度、增加后期注漿工作量，過度澆筑導致端頭模板跑模漲模、造成二襯臺車整體移位、整板二襯報廢甚至二襯臺車受損。
10、現階段急需研發一種新型的二襯臺車端頭監測模板以解決上述存在的一個或多個技術問題，能夠簡單、方便且安全的掌握混凝土邊墻澆筑實時高度，以及兩邊是否對稱(鐵路隧道驗收規范要求不高度差不超過50cm)，拱頂是否飽滿等。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種二襯臺車端頭模板及隧道二襯臺車端模。
2、為實現上述目的，一方面，本專利技術提供了一種二襯臺車端頭模板，包括：支撐模，設置于所述支撐模上的升降端頭模板、設置于所述升降端頭模板上方的彈性墊塊，以及設置于所述彈性墊塊上方的第一止水帶；在施工時通過調節所述升降端頭模板頂升以使所述彈性墊塊向上頂緊所述第一止水帶，進而使所述第一止水帶與隧道初支，從而防止澆筑的混凝土滲漏；
3、所述端頭模板還包括設于所述彈性墊塊和所述升降端頭模板之間的第一混凝土監測模板，在施工時所述第一混凝土監測模板用于自動監測混凝土的澆筑情況。
4、可選地，所述第一混凝土監測模板的接觸混凝土面設有檢測電極，所述第一混凝土監測模板內部設有與所述檢測電極連接的第一集成控制電路模塊，當所述檢測電極接觸到混凝土后所述檢測電極導通，所述第一集成控制電路模塊基于接收到的檢測電極導通信號確定當前混凝土的澆筑高度。
5、可選地，所述檢測電極為導電金屬棒或者導電金屬片。
6、可選地，所述第一混凝土監測模板內還設有與所述第一集成控制電路模塊連接的第一信號發射模塊和信號燈，所述第一信號發射模塊用于將檢測到的當前混凝土的澆筑高度傳輸到二襯臺車的接收顯示裝置上，所述第一集成控制電路模塊基于接收到的檢測電極導通信號控制所述信號燈常亮或閃爍。
7、可選地，當所述檢測電極檢測到混凝土后所述第一集成控制電路模塊進入混凝土位置顯示模式，所述信號燈常亮或閃爍，當到設定顯示時間后，所述第一集成控制電路模塊自動進入節電待機模式，所述信號燈自行關閉，其中，所述第一集成控制電路模塊的混凝土位置顯示模式功率小于0.1w，所述第一集成控制電路模塊的節電待機功率小于0.04w。
8、可選地，還包括設置于所述彈性墊塊內的第二混凝土監測模板，所述第二混凝土監測模板包括監測電極和與所述監測電極連接的第二集成控制電路模塊，所述監測電極設于所述彈性墊塊的表面，當澆筑的混凝土到達隧道拱頂后所述監測電極檢測到混凝土后導通，所述第二集成控制電路模塊基于接收到的監測電極導通信號確定當前混凝土的澆筑飽滿度。
9、可選地，所述第二混凝土監測模板還包括與所述第二集成控制電路模塊連接的第二信號發射模塊和提示模塊，所述第二信號發射模塊用于將檢測到的當前混凝土的澆筑飽滿度傳輸到二襯臺車的接收顯示裝置上，所述第二集成控制電路模塊基于接收到的監測電極導通信號控制所述提示模塊進行顯示。
10、可選地，所述端頭模板還包括固定高度調整墊塊，所述固定高度調整墊塊位于所述彈性墊塊和所述第一混凝土監測模板之間，用以滿足不同襯砌厚度。
11、可本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種二襯臺車端頭模板，其特征在于，包括：支撐模，設置于所述支撐模上的升降端頭模板、設置于所述升降端頭模板上方的彈性墊塊，以及設置于所述彈性墊塊上方的第一止水帶；在施工時通過調節所述升降端頭模板頂升以使所述彈性墊塊向上頂緊所述第一止水帶，進而使所述第一止水帶與隧道初支密貼，從而防止澆筑的混凝土滲漏；
2.根據權利要求1所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述第一混凝土監測模板的接觸混凝土面設有檢測電極，所述第一混凝土監測模板內部設有與所述檢測電極連接的第一集成控制電路模塊，當所述檢測電極接觸到混凝土后所述檢測電極導通，所述第一集成控制電路模塊基于接收到的檢測電極導通信號確定當前混凝土的澆筑高度。
3.根據權利要求2所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述檢測電極為導電金屬棒或者導電金屬片。
4.根據權利要求2所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述第一混凝土監測模板內還設有與所述第一集成控制電路模塊連接的第一信號發射模塊和信號燈，所述第一信號發射模塊用于將檢測到的當前混凝土的澆筑高度傳輸到二襯臺車的接收顯示裝置上，所述第一集成控制電路模塊基于
5.根據權利要求4所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，當所述檢測電極檢測到混凝土后所述第一集成控制電路模塊進入混凝土位置顯示模式，所述信號燈常亮或閃爍，當到設定顯示時間后，所述第一集成控制電路模塊自動進入節電待機模式，所述信號燈自行關閉，其中，所述第一集成控制電路模塊的混凝土位置顯示模式功率小于0.1W，所述第一集成控制電路模塊的節電待機功率小于0.04W。
6.根據權利要求1所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，還包括設置于所述彈性墊塊內的第二混凝土監測模板，所述第二混凝土監測模板包括監測電極和與所述監測電極連接的第二集成控制電路模塊，所述監測電極設于所述彈性墊塊的表面，當澆筑的混凝土到達隧道拱頂后所述監測電極檢測到混凝土后導通，所述第二集成控制電路模塊基于接收到的監測電極導通信號確定當前混凝土的澆筑飽滿度。
7.根據權利要求6所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述第二混凝土監測模板還包括與所述第二集成控制電路模塊連接的第二信號發射模塊和提示模塊，所述第二信號發射模塊用于將檢測到的當前混凝土的澆筑飽滿度傳輸到二襯臺車的接收顯示裝置上，所述第二集成控制電路模塊基于接收到的監測電極導通信號控制所述提示模塊進行顯示。
8.根據權利要求1-7任一項所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述端頭模板還包括固定高度調整墊塊，所述固定高度調整墊塊位于所述彈性墊塊和所述第一混凝土監測模板之間，用以滿足不同襯砌厚度。
9.根據權利要求1-7任一項所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述端頭模板還包括設置于所述支撐模上的加固柵格，所述加固柵格位于所述升降端頭模板、所述第一混凝土監測模板及所述彈性墊塊背離混凝土的一側。
10.根據權利要求9所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述端頭模板還包括設置于所述支撐模上的第二止水帶，所述第二止水帶緊貼所述加固柵格和所述升降端頭模板以防止澆筑的混凝土滲漏。
11.一種隧道二襯臺車端模，其特征在于，包括至少一個如權利要求1-9任一項所述的二襯臺車端頭模板。
...【技術特征摘要】
1.一種二襯臺車端頭模板，其特征在于，包括：支撐模，設置于所述支撐模上的升降端頭模板、設置于所述升降端頭模板上方的彈性墊塊，以及設置于所述彈性墊塊上方的第一止水帶；在施工時通過調節所述升降端頭模板頂升以使所述彈性墊塊向上頂緊所述第一止水帶，進而使所述第一止水帶與隧道初支密貼，從而防止澆筑的混凝土滲漏；
2.根據權利要求1所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述第一混凝土監測模板的接觸混凝土面設有檢測電極，所述第一混凝土監測模板內部設有與所述檢測電極連接的第一集成控制電路模塊，當所述檢測電極接觸到混凝土后所述檢測電極導通，所述第一集成控制電路模塊基于接收到的檢測電極導通信號確定當前混凝土的澆筑高度。
3.根據權利要求2所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述檢測電極為導電金屬棒或者導電金屬片。
4.根據權利要求2所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，所述第一混凝土監測模板內還設有與所述第一集成控制電路模塊連接的第一信號發射模塊和信號燈，所述第一信號發射模塊用于將檢測到的當前混凝土的澆筑高度傳輸到二襯臺車的接收顯示裝置上，所述第一集成控制電路模塊基于接收到的檢測電極導通信號控制所述信號燈常亮或閃爍。
5.根據權利要求4所述的二襯臺車端頭模板，其特征在于，當所述檢測電極檢測到混凝土后所述第一集成控制電路模塊進入混凝土位置顯示模式，所述信號燈常亮或閃爍，當到設定顯示時間后，所述第一集成控制電路模塊自動進入節電待機模式，所述信號燈自行關閉，其中，所述第一集成控制電路模塊的混凝土位置顯示模式功率小于0.1w，所述第一集成控制電路模塊的節電待機功率小于0.04w...
【專利技術屬性】
技術研發人員：佘海龍，郭連全，鄭媚春，張艷軍，蔡雨陽，舒洋，何博，
申請(專利權)人：北京鴻銳嘉科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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