【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及船舶補(bǔ)給，具體涉及一種海上補(bǔ)給平臺(tái)、自助式補(bǔ)給系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著海洋的不斷開發(fā)，海洋在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用愈發(fā)重要。漁船、海監(jiān)船、海警船、工程船等各類船舶在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中扮演了多種角色，發(fā)揮十分重要的作用。加上國(guó)際海事組織發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度規(guī)則》，該規(guī)則從船舶硬件層面的能效指數(shù)（eedi及eexi）以及船舶營(yíng)運(yùn)層面的營(yíng)運(yùn)船舶cii碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)這兩個(gè)層面對(duì)船舶碳排放提出了要求，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源船和純電力船的發(fā)展。
2、對(duì)于漁船、海監(jiān)船、海警船及工程船等各類船舶來說，在海上穩(wěn)定、持續(xù)的工作是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的基石。但由于遠(yuǎn)洋途中固定補(bǔ)給基地少，后續(xù)補(bǔ)給不確定性因素增加且一些船舶使用電力推進(jìn)或純電力推進(jìn)。此類船舶在海上航行時(shí)，燃油、食品、淡水及電力等物質(zhì)會(huì)不斷的被消耗，對(duì)于執(zhí)行遠(yuǎn)洋航行任務(wù)的船舶，這些物質(zhì)的消耗會(huì)對(duì)其續(xù)航能力帶來極大的影響。而船舶在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，會(huì)受航道、港口、所處環(huán)境以及其他較為復(fù)雜因素的影響，可能無法實(shí)時(shí)地進(jìn)港靠岸進(jìn)行補(bǔ)給。同時(shí)，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，島礁運(yùn)輸補(bǔ)給一直是島礁后勤保障面臨的主要問題。船舶若要正常工作，那么其被消耗掉的資源需要得到及時(shí)的補(bǔ)充，因此補(bǔ)給船在船舶航行中的地位不容小覷。該海上補(bǔ)給站提供的電力和淡水資源可以提升這些船舶的續(xù)航能力，從而增加其海上運(yùn)營(yíng)或執(zhí)法的時(shí)長(zhǎng)。傳統(tǒng)的、應(yīng)用最多最廣的橫向補(bǔ)給只適合在有專用設(shè)備的艦船之間進(jìn)行；補(bǔ)給時(shí)兩艦距離較近，相對(duì)位置不能有大的變化，所以要求指揮員有較高的操縱水平；而一旦操縱失誤或機(jī)械發(fā)生故障，容易造成嚴(yán)重
3、綜上所述，現(xiàn)有的海上船舶臨時(shí)補(bǔ)給存在條件要求嚴(yán)格、人力消耗大、補(bǔ)給難度大等技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種海上補(bǔ)給平臺(tái)、自助式補(bǔ)給系統(tǒng)及方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中條件要求嚴(yán)格、人力消耗大、補(bǔ)給難度大的技術(shù)問題。
2、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本申請(qǐng)采取了以下技術(shù)方案：
3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N海上補(bǔ)給平臺(tái)，包括能源模塊、淡水模塊、補(bǔ)給吊臂模塊以及控制模塊：
4、能源模塊，所述能源模塊包括發(fā)電裝置、蓄電池組和輸電線路，所述蓄電池組分別與所述發(fā)電裝置、所述輸電線路連接；
5、淡水模塊，所述淡水模塊包括淡水艙和淡水輸送管路，所述淡水艙與所述淡水輸送管路連通；
6、補(bǔ)給吊臂模塊，所述補(bǔ)給吊臂模塊包括起重臂、伸縮機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和兩個(gè)滑輪，所述伸縮機(jī)構(gòu)和所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)均位于所述起重臂的底端，兩個(gè)所述滑輪均位于所述起重臂的頂端且分別承載所述輸電線路和所述淡水輸送管路；以及
7、控制模塊，所述控制模塊與所述補(bǔ)給吊臂模塊連接。
8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述發(fā)電裝置包括太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和充電線路，所述太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)均通過所述充電線路與所述蓄電池組連接。
9、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述淡水模塊包括造水機(jī)、海水泵和海水管路，所述造水機(jī)分別與所述淡水艙、所述海水泵連通，所述海水泵通過所述海水管路與外部海水連通。
10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述能源模塊還包括船舶電站，所述船舶電站分別與所述蓄電池組、所述造水機(jī)電性連接。
11、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述控制模塊包括駕駛臺(tái)、風(fēng)速傳感器、傾角傳感器和電磁計(jì)程儀，所述駕駛臺(tái)分別與所述風(fēng)速傳感器、所述傾角傳感器、所述電磁計(jì)程儀、所述補(bǔ)給吊臂模塊信號(hào)連接。
12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述淡水模塊包括液位傳感器，所述液位傳感器位于所述淡水艙中且與所述駕駛臺(tái)信號(hào)連接；所述能源模塊包括電池管理模塊，所述電池管理模塊與所述蓄電池組電性連接且與所述駕駛臺(tái)信號(hào)連接。
13、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述補(bǔ)給吊臂模塊還包括視覺識(shí)別組件，所述視覺識(shí)別組件位于所述起重臂的頂端且與所述駕駛臺(tái)信號(hào)連接。
14、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，包括多艘補(bǔ)給船，多艘所述補(bǔ)給船首尾相連，每艘所述補(bǔ)給船均包括所述蓄電池組和所述淡水艙。
15、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N自助式補(bǔ)給系統(tǒng)，包括待補(bǔ)及船只和如第一方面中任意一項(xiàng)實(shí)施例所述的海上補(bǔ)給平臺(tái)，所述海上補(bǔ)給平臺(tái)通過輸電線路、淡水輸送管路與所述待補(bǔ)及船只連接。
16、第三方面，本申請(qǐng)還提供了一種自助式補(bǔ)給方法，采用如第二方面所述的自助式補(bǔ)給系統(tǒng)，包括以下步驟：
17、能源模塊產(chǎn)生并儲(chǔ)存電能；
18、淡水模塊轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存淡水；
19、控制模塊采集動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和儲(chǔ)備數(shù)據(jù)，并傳輸至待補(bǔ)及船只；
20、補(bǔ)給吊臂模塊接收所述待補(bǔ)及船只的信號(hào)，并調(diào)整工作位置；
21、所述海上補(bǔ)給平臺(tái)與所述待補(bǔ)及船只對(duì)接補(bǔ)給；
22、補(bǔ)給完成后，所述補(bǔ)給吊臂模塊接收所述待補(bǔ)及船只的信號(hào)，并返回待機(jī)位置。
23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案帶來的有益技術(shù)效果包括：
24、本申請(qǐng)實(shí)施例通過在海上補(bǔ)給平臺(tái)上改造補(bǔ)給吊臂模塊來執(zhí)行補(bǔ)給操作，該補(bǔ)給吊臂模塊用于在船與船之間高效地轉(zhuǎn)移淡水和電能。與傳統(tǒng)的人工補(bǔ)給方式相比，這種方法減少了補(bǔ)給平臺(tái)上的人員消耗及費(fèi)用，在靈活性和操作便利性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，且允許各船只在一定的距離和角度波動(dòng)下，仍可進(jìn)行安全高效的物資轉(zhuǎn)移。海上補(bǔ)給平臺(tái)還可以通過能源模塊和淡水模塊提供可靠的持續(xù)補(bǔ)給措施，緩解海上船舶在航行中可能面臨的資源短缺問題，如淡水或電能不足。通過減輕這些問題，提高船舶在海上的生存及作業(yè)能力，特別對(duì)補(bǔ)給需求較為頻繁的船只，如漁船和純電力推進(jìn)船舶。補(bǔ)給吊臂模塊使被補(bǔ)給船在進(jìn)行補(bǔ)給作業(yè)時(shí)的操作更加簡(jiǎn)便可靠，減少了操作員的工作負(fù)擔(dān)，降低了補(bǔ)給過程中的錯(cuò)誤和事故風(fēng)險(xiǎn)。船舶的航行安全和續(xù)航能力得到了進(jìn)一步的保障，系統(tǒng)不僅提升了補(bǔ)給效率，還提升了整體的操作安全性和可靠性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述發(fā)電裝置包括太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和充電線路，所述太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)均通過所述充電線路與所述蓄電池組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述淡水模塊包括造水機(jī)、海水泵和海水管路，所述造水機(jī)分別與所述淡水艙、所述海水泵連通，所述海水泵通過所述海水管路與外部海水連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述能源模塊還包括船舶電站，所述船舶電站分別與所述蓄電池組、所述造水機(jī)電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述控制模塊包括駕駛臺(tái)、風(fēng)速傳感器、傾角傳感器和電磁計(jì)程儀，所述駕駛臺(tái)分別與所述風(fēng)速傳感器、所述傾角傳感器、所述電磁計(jì)程儀、所述補(bǔ)給吊臂模塊信號(hào)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述淡水模塊包括液位傳感器，所述液位傳感器位于所述淡水艙中且與所述駕駛臺(tái)信號(hào)連接；所述能源模塊包括電池管理模塊，所述電池管理模塊與所述
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述補(bǔ)給吊臂模塊還包括視覺識(shí)別組件，所述視覺識(shí)別組件位于所述起重臂的頂端且與所述駕駛臺(tái)信號(hào)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，包括多艘補(bǔ)給船，多艘所述補(bǔ)給船首尾相連，每艘所述補(bǔ)給船均包括所述蓄電池組和所述淡水艙。
9.一種自助式補(bǔ)給系統(tǒng)，其特征在于，包括待補(bǔ)及船只和如權(quán)利要求1~8中任意一項(xiàng)所述的海上補(bǔ)給平臺(tái)，所述海上補(bǔ)給平臺(tái)通過輸電線路、淡水輸送管路與所述待補(bǔ)及船只連接。
10.一種自助式補(bǔ)給方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求9所述的自助式補(bǔ)給系統(tǒng)，包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述發(fā)電裝置包括太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和充電線路，所述太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)均通過所述充電線路與所述蓄電池組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述淡水模塊包括造水機(jī)、海水泵和海水管路，所述造水機(jī)分別與所述淡水艙、所述海水泵連通，所述海水泵通過所述海水管路與外部海水連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述能源模塊還包括船舶電站，所述船舶電站分別與所述蓄電池組、所述造水機(jī)電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上補(bǔ)給平臺(tái)，其特征在于，所述控制模塊包括駕駛臺(tái)、風(fēng)速傳感器、傾角傳感器和電磁計(jì)程儀，所述駕駛臺(tái)分別與所述風(fēng)速傳感器、所述傾角傳感器、所述電磁計(jì)程儀、所述補(bǔ)給吊臂模塊信號(hào)連接。
6.根據(jù)權(quán)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：甘念重，沈明楊，宋沐坤，張浩然，陳光，黃瑞商，顧柏聞，張揚(yáng)，楊闊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢理工大學(xué)，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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