本申請涉及電池電量測試技術領域，涉及一種電池續(xù)航里程預測方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產(chǎn)品。所述方法包括：獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。采用本方法，通過動態(tài)調(diào)整耗電系數(shù)，從而實時更新續(xù)航里程的預測值，能夠較為準確地實時計算車輛電池續(xù)航里程。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及電池電量測試，特別是涉及一種電池續(xù)航里程預測方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產(chǎn)品。
技術介紹
1、隨著電動汽車普及率的提高，駕駛電動車長途出行場景普遍增多，車輛動力電池續(xù)航里程預測的準確性，成為電動車用戶關心較高的問題。傳統(tǒng)電池續(xù)航里程預測的方法，車輛制造商一般采用標定測試方法，使用測試數(shù)據(jù)計算出車輛行駛里程與消耗電量的比值，即百公里耗電系數(shù)，續(xù)航里程由剩余電量和百公里耗電系數(shù)計算得出。
2、但是，目前這種續(xù)航里程計算方法存在一定的局限性，續(xù)航里程的計算方法是靜態(tài)的，始終按照車輛制造商標定的百公里耗電系數(shù)計算，沒有考慮用戶真實使用場景下、行車速度變化、個人駕駛習慣不同等因素對車輛百公里耗電系數(shù)的影響，傳統(tǒng)方法計算出的續(xù)航里程數(shù)可能出現(xiàn)虛高的情況。
3、因此，需要一種電池續(xù)航里程預測方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產(chǎn)品，能夠較為準確地實時計算車輛電池續(xù)航里程。
技術實現(xiàn)思路
1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠較為準確地實時計算車輛電池續(xù)航里程的電池續(xù)航里程預測方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產(chǎn)品。
2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N電池續(xù)航里程預測方法，包括：
3、獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；
4、根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；
5、根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；</p>6、根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。
7、在其中一個實施例中，在車機系統(tǒng)上顯示所述當前行程距離、所述當前耗電系數(shù)和所述當前電池續(xù)航里程。
8、在其中一個實施例中，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
9、在所述當前行程距離不大于預設行程距離間隔的情況下，所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)為0。
10、在其中一個實施例中，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
11、在所述當前行程距離大于預設行程距離間隔的情況下，根據(jù)所述預設行程距離間隔，對所述當前行程距離進行劃分得到至少一段行程子距離；
12、分別獲取至少一段行程子距離的行駛時段、電池剩余電量和車輛行駛里程；
13、根據(jù)至少一段行程子距離的行駛時段、電池剩余電量和車輛行駛里程，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)。
14、在其中一個實施例中，所述根據(jù)至少一段行程子距離的行駛時段、電池剩余電量和車輛行駛里程，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
15、根據(jù)任意相鄰兩段行程子距離的行駛時段和車輛行駛里程，計算獲得第i段行程子距離的平均速度；
16、根據(jù)任意相鄰兩段行程子距離的電池剩余電量和車輛行駛里程，計算獲得第i段行程子距離的耗電系數(shù)；
17、根據(jù)第i段行程子距離的平均速度和耗電系數(shù)，以及預設的車輛標定速度和所述標定耗電系數(shù)，計算獲得所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)。
18、在其中一個實施例中，所述第i段行程子距離的平均速度的計算式為：
19、；
20、所述第i段行程子距離的耗電系數(shù)的計算式為：
21、；
22、所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)的計算式為：
23、；
24、其中，vi為第i段行程子距離的平均速度；mi為第i段行程子距離的車輛行駛里程；mi-1為第i-1段行程子距離的車輛行駛里程；ti為第i段行程子距離的行駛時段；ti-1為第i-1段行程子距離的行駛時段；di為第i段行程子距離的耗電系數(shù)；ei為第i段行程子距離的電池剩余電量；ei-1為第i-1段行程子距離的電池剩余電量；dδ為所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；db為所述標定耗電系數(shù)；vd為所述車輛標定速度。
25、第二方面，本申請還提供了一種電池續(xù)航里程預測裝置，包括：
26、獲取模塊，用于獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；
27、計算模塊，用于根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；
28、計算模塊，還用于根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；
29、計算模塊，還用于根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。
30、第三方面，本申請還提供了一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)以下步驟：
31、獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；
32、根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；
33、根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；
34、根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。
35、第四方面，本申請還提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)以下步驟：
36、獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；
37、根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；
38、根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；
39、根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。
40、第五方面，本申請還提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)以下步驟：
41、獲取車輛的標定耗電系數(shù)和當前行程距離；
42、根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)；
43、根據(jù)所述修正指數(shù)，獲取車輛的當前耗電系數(shù)；
44、根據(jù)所述當前耗電系數(shù)，獲取車輛的當前電池續(xù)航里程。
45、上述電池續(xù)航里程預測方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產(chǎn)品，通過動態(tài)調(diào)整耗電系數(shù)，考慮了實際使用場景中的行車速度變化、個人駕駛習慣等因素，使得續(xù)航里程的預測更加貼近實際，減少了虛高的情況。能夠實時獲取車輛的當前行程距離和耗電系數(shù)，從而實時更新續(xù)航里程的預測值，為駕駛員提供即時的續(xù)航里程信息。由于該方法可以根據(jù)車輛的實際使用情況動態(tài)調(diào)整耗電系數(shù)，因此具有很強的適應性，能夠適應不同的駕駛條件和用戶習慣。準確的續(xù)航里程預測有助于用戶更合理地規(guī)劃行程和充電時間，減少因過度充電或頻繁充電造成的能源浪費。
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【技術保護點】
1.一種電池續(xù)航里程預測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)至少一段行程子距離的行駛時段、電池剩余電量和車輛行駛里程，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于，所述第i段行程子距離的平均速度的計算式為：
7.一種電池續(xù)航里程預測裝置，其特征在于，所述裝置包括：
8.一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。
9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。
10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。
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【技術特征摘要】
1.一種電池續(xù)航里程預測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前行程距離和預設行程距離間隔，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)至少一段行程子距離的行駛時段、電池剩余電量和車輛行駛里程，確定所述標定耗電系數(shù)的修正指數(shù)，包括：
6.根據(jù)權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：周亞偉，張永生，李超，高仕寧，王海亮，臧琳，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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