【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于車載音頻設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種高電壓車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，特別是一種24v車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，例如卡車等大型運(yùn)輸車輛的車輛行人警示器。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，一些卡車等大型運(yùn)輸車輛也開(kāi)始進(jìn)入新能源驅(qū)動(dòng)模式，由電池替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)向車輛提供驅(qū)動(dòng)力。與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)發(fā)出機(jī)械聲音。這意味著在低速行駛時(shí)，新能源車輛幾乎是無(wú)聲的，這使得行人(尤其是有視力障礙的行人)很難在新能源車輛靠近時(shí)有所察覺(jué)。因而，按照安全規(guī)范要求，采用新能源驅(qū)動(dòng)模式的卡車上也須配備車輛行人警示器(avas)，以提醒行人有車輛存在，特別是在車輛低速行駛過(guò)程中。
2、卡車的車載系統(tǒng)電源電壓較高，一般以24v系統(tǒng)為主，常規(guī)的小型車輛(例如乘用車)的行人警示器的驅(qū)動(dòng)及控制模組不能直接應(yīng)用于該24v車載系統(tǒng)中。小型車輛的avas等車載音響設(shè)備一般采用帶喚醒功能的can芯片實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)喚醒，但該帶喚醒功能的can芯片的工作電壓為12v，不能夠直接兼容24v電壓，且?guī)拘压δ艿腸an芯片本身成本較高。
3、在所述
技術(shù)介紹
部分公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本申請(qǐng)的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術(shù)提供一種適于高電壓車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，其不需要使用帶喚醒功能的can芯片，以低成本方式實(shí)現(xiàn)24v等高電壓車載系統(tǒng)(例如卡車系統(tǒng))的音響設(shè)備喚醒，特別是實(shí)現(xiàn)行人警示器的喚醒。
2、本專利技術(shù)
3、一種適于高電壓車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，包括車載發(fā)聲裝置、喚醒電路和用于為所述車載發(fā)聲裝置供電的電源電路；所述喚醒電路包括喚醒信號(hào)輸入端子、電壓判斷模塊及喚醒信號(hào)輸出端子；所述電壓判斷模塊通過(guò)所述喚醒信號(hào)輸入端子接入來(lái)自所述高電壓車載系統(tǒng)的喚醒信號(hào)；
4、所述電壓判斷模塊包括三極管和穩(wěn)壓二極管d3，所述三極管的發(fā)射極和所述喚醒信號(hào)輸入端子連接，所述三極管的基極和所述穩(wěn)壓二極管d3連接，所述三極管的集電極連接至所述喚醒信號(hào)輸出端子；
5、所述喚醒信號(hào)輸出端子和所述電源電路連接。
6、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述三極管的發(fā)射極連接一電阻r3，所述三極管的基極通過(guò)電阻r4連接所述穩(wěn)壓二極管d3的第一端，所述穩(wěn)壓二極管d3的第二端接地；所述電壓判斷模塊還包括電容c4，所述電容c4的第一端和所述電阻r3連接，所述電容c4的第二端接地；所述電阻d3與電容c4的連接點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線連接于所述電阻r4和穩(wěn)壓二極管的第一端的連接點(diǎn)。
7、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述喚醒電路還包括防反模塊和分壓濾波模塊，所述防反模塊、所述分壓濾波模塊及所述電壓判斷模塊依次設(shè)置。
8、在一更優(yōu)選的實(shí)施例中，所述防反模塊包括防反二極管d1，所述防反二極管連接于所述喚醒信號(hào)輸入端子和所述三極管的發(fā)射極之間。
9、在一進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分壓濾波模塊包括電阻r1、電阻r2和電容，所述電阻r1串接于所述防反二極管d1和所述三極管的發(fā)射極之間，所述電阻r2的第一端連接于所述電阻r1和所述三極管的發(fā)射極的連接點(diǎn)，所述電阻r2的第二端接地，所述電容和電阻r2相互并聯(lián)。
10、在一進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分壓濾波模塊還包括電感fb1，電感fb1串接于電阻r1和所述三極管的發(fā)射極之間；
11、所述分壓濾波模塊還包括瞬態(tài)電壓抑制二極管d2，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管d2的第一端連接于電感fb1和所述三極管的發(fā)射極的連接點(diǎn)，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管d2的第二端接地；
12、所述電容包括電容c1、電容c2和電容c3，電容c1的第一端連接于所述喚醒信號(hào)輸入端子和防反二極管d1的連接點(diǎn)，電容c2的第一端連接于電阻r1和電感fb1的連接點(diǎn)，電容c3的第一端連接于電感fb1和三極管的發(fā)射極的連接點(diǎn)，電容c1、電容c2、電阻r2、瞬態(tài)電壓抑制二極管d2及電容c3依次設(shè)置，電容c1、電容c2和電容c3的第二端接地。
13、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述喚醒電路還包括電壓保護(hù)模塊，所述三極管的集電極通過(guò)所述電壓保護(hù)模塊連接于所述喚醒信號(hào)輸出端子；
14、所述電壓保護(hù)模塊包括穩(wěn)壓二極管d4，所述穩(wěn)壓二極管d4的第一端連接于所述三極管的集電極和所述喚醒信號(hào)輸出端子的連接點(diǎn)，所述穩(wěn)壓二極管d4的第二端接地。
15、在一更優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電壓保護(hù)模塊還包括電阻r5、電阻r6和電容c5，所述三極管的集電極通過(guò)電阻r5連接于所述喚醒信號(hào)輸出端子，所述電阻r6的第一端連接于所述電阻r5和所述喚醒信號(hào)輸出端子的連接點(diǎn)，所述電阻r6的第二端接地，所述電容c5并聯(lián)于電阻r6；
16、所述電壓保護(hù)模塊還包括電容c6，電容c6的第一端連接于所述喚醒信號(hào)輸出端子，電容c6的第二端接地。
17、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車載系統(tǒng)為24v車載系統(tǒng)，所述喚醒信號(hào)輸入端子接入的信號(hào)的電平高于設(shè)定值時(shí)所述喚醒信號(hào)輸出端子輸出高電平信號(hào)，所述喚醒信號(hào)輸入端子接入的信號(hào)的電平低于設(shè)定值時(shí)所述喚醒信號(hào)輸出端輸出低電平信號(hào)。
18、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電源電路包括電源芯片，所述喚醒信號(hào)輸出端子連接至所述電源芯片的wake引腳。
19、在一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車載發(fā)聲裝置包括安裝在卡車上的行人警示器，所述車載系統(tǒng)為卡車的車載系統(tǒng)，所述電源芯片為所述行人警示器的功放供電。
20、本專利技術(shù)采用以上方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：
21、本專利技術(shù)的音響設(shè)備，在車載系統(tǒng)和車載發(fā)聲裝置的電源電路之間設(shè)置喚醒電路，通過(guò)喚醒電路的電壓判斷模塊判斷喚醒信號(hào)輸入端子接入的信號(hào)的電平是否滿足設(shè)定的喚醒條件，當(dāng)滿足設(shè)定的喚醒條件后，通過(guò)喚醒信號(hào)輸出端子輸出高電平喚醒信號(hào)，將電源電路喚醒以為車載發(fā)聲裝置供電，能夠兼容24v以上的高電壓車載系統(tǒng)，適于車載系統(tǒng)電壓較高的卡車等大型運(yùn)輸車輛使用，能夠用于大型運(yùn)輸車輛的行人警示器、娛樂(lè)或遠(yuǎn)程通話用的揚(yáng)聲器等音響設(shè)備的喚醒；不需要使用帶喚醒功能的can芯片等，以較低成本實(shí)現(xiàn)車載音響設(shè)備的喚醒。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種適于高電壓車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，包括車載發(fā)聲裝置、喚醒電路和用于為所述車載發(fā)聲裝置供電的電源電路；其特征在于，所述喚醒電路包括喚醒信號(hào)輸入端子、電壓判斷模塊及喚醒信號(hào)輸出端子；所述電壓判斷模塊通過(guò)所述喚醒信號(hào)輸入端子接入來(lái)自所述高電壓車載系統(tǒng)的喚醒信號(hào)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述三極管的發(fā)射極連接一電阻R3，所述三極管的基極通過(guò)電阻R4連接所述穩(wěn)壓二極管D3的第一端，所述穩(wěn)壓二極管D3的第二端接地；所述電壓判斷模塊還包括電容C4，所述電容C4的第一端和所述電阻R3連接，所述電容C4的第二端接地；所述電阻D3與電容C4的連接點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線連接于所述電阻R4和穩(wěn)壓二極管的第一端的連接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述喚醒電路還包括防反模塊和分壓濾波模塊，所述防反模塊、所述分壓濾波模塊及所述電壓判斷模塊依次設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述防反模塊包括防反二極管D1，所述防反二極管連接于所述喚醒信號(hào)輸入端子和所述三極管的發(fā)射極之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的音響設(shè)備
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述分壓濾波模塊還包括電感FB1，電感FB1串接于電阻R1和所述三極管的發(fā)射極之間；
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述喚醒電路還包括電壓保護(hù)模塊，所述三極管的集電極通過(guò)所述電壓保護(hù)模塊連接于所述喚醒信號(hào)輸出端子；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述電壓保護(hù)模塊還包括電阻R5、電阻R6和電容C5，所述三極管的集電極通過(guò)電阻R5連接于所述喚醒信號(hào)輸出端子，所述電阻R6的第一端連接于所述電阻R5和所述喚醒信號(hào)輸出端子的連接點(diǎn)，所述電阻R6的第二端接地，所述電容C5并聯(lián)于電阻R6；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述音響設(shè)備，其特征在于，所述車載系統(tǒng)為24V車載系統(tǒng)，所述喚醒信號(hào)輸入端子接入的信號(hào)的電平高于設(shè)定值時(shí)所述喚醒信號(hào)輸出端子輸出高電平信號(hào)，所述喚醒信號(hào)輸入端子接入的信號(hào)的電平低于設(shè)定值時(shí)所述喚醒信號(hào)輸出端輸出低電平信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述電源電路包括電源芯片，所述喚醒信號(hào)輸出端子連接至所述電源芯片的wake引腳；所述車載發(fā)聲裝置包括安裝在卡車上的行人警示器，所述車載系統(tǒng)為卡車的車載系統(tǒng)，所述電源芯片為所述行人警示器的功放供電。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種適于高電壓車載系統(tǒng)的音響設(shè)備，包括車載發(fā)聲裝置、喚醒電路和用于為所述車載發(fā)聲裝置供電的電源電路；其特征在于，所述喚醒電路包括喚醒信號(hào)輸入端子、電壓判斷模塊及喚醒信號(hào)輸出端子；所述電壓判斷模塊通過(guò)所述喚醒信號(hào)輸入端子接入來(lái)自所述高電壓車載系統(tǒng)的喚醒信號(hào)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述三極管的發(fā)射極連接一電阻r3，所述三極管的基極通過(guò)電阻r4連接所述穩(wěn)壓二極管d3的第一端，所述穩(wěn)壓二極管d3的第二端接地；所述電壓判斷模塊還包括電容c4，所述電容c4的第一端和所述電阻r3連接，所述電容c4的第二端接地；所述電阻d3與電容c4的連接點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線連接于所述電阻r4和穩(wěn)壓二極管的第一端的連接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述喚醒電路還包括防反模塊和分壓濾波模塊，所述防反模塊、所述分壓濾波模塊及所述電壓判斷模塊依次設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述防反模塊包括防反二極管d1，所述防反二極管連接于所述喚醒信號(hào)輸入端子和所述三極管的發(fā)射極之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的音響設(shè)備，其特征在于，所述分壓濾波模塊包括電阻r1、電阻r2和電容，所述電阻r1串接于所述防反二極管d1和所述三極管的發(fā)射極之間，所述電阻r2的第一端連接于所述電阻r1和所述三極管的發(fā)射極的連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒向陽(yáng)，甘凡，冒馮鋮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州上聲電子股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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