【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車(chē)輛異響檢測(cè)，具體地涉及一種車(chē)身激勵(lì)裝置及整車(chē)激勵(lì)方法。
技術(shù)介紹
1、異響是指由路面激勵(lì)車(chē)輛發(fā)出的buzz,?squeak&rattle等非穩(wěn)態(tài)噪聲，這種車(chē)內(nèi)煩人的異響聲往往意味著整車(chē)或零部件的質(zhì)量問(wèn)題。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)大量的車(chē)主抱怨來(lái)自于車(chē)身和內(nèi)飾引起的異響，因此，整車(chē)廠通常會(huì)進(jìn)行整車(chē)異響試驗(yàn)，以最大程度地發(fā)現(xiàn)、分析判斷異響根源并消除這類非穩(wěn)態(tài)噪聲，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和提升客戶的滿意度。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中，整車(chē)異響試驗(yàn)一般通過(guò)四通道車(chē)輛試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，四通道整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)具有四個(gè)可上下振動(dòng)的液壓激勵(lì)模塊，測(cè)試過(guò)程中每個(gè)液壓激勵(lì)模塊支撐一個(gè)車(chē)輪，向液壓激勵(lì)模塊輸入對(duì)應(yīng)的路面模擬參數(shù)即可進(jìn)行整車(chē)異響試驗(yàn)。這種測(cè)試方法的液壓激勵(lì)模塊結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，且四個(gè)液壓支撐模塊承受車(chē)輛的全部重量，測(cè)試過(guò)程干擾噪音相對(duì)較大，容易掩蓋一些相對(duì)較弱的異響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述問(wèn)題，本專利技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)身激勵(lì)裝置及整車(chē)異響試驗(yàn)臺(tái)，所述的車(chē)身激勵(lì)裝置及其附屬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，相較于現(xiàn)有的液壓激勵(lì)模塊成本更低、操作性更好，并且運(yùn)行過(guò)程中干擾噪音更小，對(duì)異響分析的影響較小。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了以下技術(shù)方案：
3、一種車(chē)身激勵(lì)裝置，包括安裝底座、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)組件和對(duì)接組件；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括與所述底座固定連接的安裝架和與安裝架連接的激振器；所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)力臂和鉸接座，所述鉸接座與底座固定連接，所述傳動(dòng)力臂中部形成與所述鉸接
4、進(jìn)一步地，所述車(chē)身激勵(lì)裝置還包括彈性限位件，所述彈性限位件包括彈片和設(shè)置于彈片兩端的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和第二定位部分別與底座和連接基塊固定連接并使所述彈片垂直于z向設(shè)置。
5、進(jìn)一步地，所述彈性限位件包括相互平行且z向排列的第一彈片和第二彈片，第一彈片和第二彈片的第一端通過(guò)一個(gè)第一定位部一體連接，第一彈片和第二彈片的第二端各形設(shè)有一個(gè)第二連接部，所述安裝基件設(shè)有與第一彈片對(duì)應(yīng)連接的第一配合部和與第二彈片對(duì)應(yīng)連接的第二配合部。
6、進(jìn)一步地，所述第一力臂的長(zhǎng)度大于第二力臂。
7、進(jìn)一步地，所述鉸接座包括彈性鉸接片和分別固定于彈性鉸接片兩端的第一端塊和第二端塊，所述第一端塊和第二端塊分別與安裝底座和連接基塊固定連接，所述彈性鉸接片包括平行于y向且相互垂直的第一鉸接片和第二鉸接片。
8、進(jìn)一步地，所述第一鉸接片所處平面與第二鉸接片所處平面的相交線記為鉸接軸線，所述第一鉸接片繞所述鉸接軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°后與第二鉸接片位置重合。
9、進(jìn)一步地，所述對(duì)接組件包括z向延伸的安裝導(dǎo)桿、調(diào)節(jié)架和鎖止件，所述連接基塊具有z向設(shè)置的與所述安裝導(dǎo)桿下端配合的導(dǎo)向孔，所述調(diào)節(jié)架與所述安裝導(dǎo)桿的上端套接，所述鎖止件可與安裝導(dǎo)桿的外周固定連接。
10、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)架包括上基板、下基板和支撐板，所述上基板與下基板相互平行，所述支撐板的兩端分別與上基板的邊緣和下基板的邊緣垂直連接，所述下基板設(shè)有可供所述安裝導(dǎo)桿穿過(guò)的調(diào)節(jié)孔，所述對(duì)接端頭與上基板固定連接。
11、進(jìn)一步地，所述車(chē)身激勵(lì)裝置還包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安裝外框和設(shè)置于安裝外框內(nèi)部的第一氣囊與第二氣囊，所述第一力臂的端部連接有延伸部，所述第一氣囊和第二氣囊分別與所述延伸部運(yùn)動(dòng)方向的兩側(cè)抵接。
12、本專利技術(shù)的還提供了基于上述車(chē)身激勵(lì)裝置的一種整車(chē)激勵(lì)方法，包括以下步驟：
13、a、設(shè)置一基底，所述基底上側(cè)具有水平安裝面，在所述水平安裝面上按照待測(cè)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)固定與待測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪數(shù)量對(duì)應(yīng)的若干車(chē)輪定位臺(tái)，所述車(chē)輪定位臺(tái)上端具有用于放置車(chē)輪的弧形臺(tái)面；
14、b、在所述水平安裝面上固定安裝至少一個(gè)激振組，每一個(gè)激振組包含以車(chē)輪定位臺(tái)的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車(chē)身激勵(lì)裝置；
15、c、將待測(cè)車(chē)輛的每個(gè)車(chē)輪放置于對(duì)應(yīng)的車(chē)輪定位臺(tái)上；
16、d、所述待測(cè)車(chē)輛的門(mén)檻梁底部設(shè)有z向朝下的工藝孔，調(diào)整車(chē)身激勵(lì)裝置的對(duì)接端頭，使對(duì)接端頭所述工藝孔在z向上對(duì)齊并固定連接；
17、e、啟動(dòng)車(chē)身激勵(lì)裝置，使車(chē)身激勵(lì)裝置對(duì)待測(cè)車(chē)輛施加同步的z向激振，即實(shí)現(xiàn)整車(chē)激勵(lì)。
18、應(yīng)用本專利技術(shù)可以取得以下有益效果：
19、1、本專利技術(shù)通過(guò)激振器帶動(dòng)傳動(dòng)力臂的對(duì)接端頭發(fā)生z向激振，使與對(duì)接端頭連接的車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生z向激振，車(chē)身激勵(lì)過(guò)程中車(chē)輛放置于車(chē)輪定位臺(tái)上，其主要重量由車(chē)輪定位臺(tái)承擔(dān)，對(duì)接端頭僅需提供相應(yīng)的激振力而無(wú)需如現(xiàn)有技術(shù)中的液壓激勵(lì)模塊一樣承受整車(chē)重量，因此對(duì)于激振器的推力要求更低，降低了設(shè)備成本，同時(shí)還能提供較高的激振頻率，實(shí)現(xiàn)更全面的異響檢測(cè)。
20、2、本專利技術(shù)通過(guò)杠桿原理進(jìn)行激振力傳導(dǎo)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，相較于現(xiàn)有技術(shù)的液壓激勵(lì)模塊能夠產(chǎn)生更少的干擾噪音，異響檢測(cè)結(jié)果更加精確。
21、3、本專利技術(shù)的一些實(shí)施方式還采用了彈性限位件對(duì)對(duì)接組件進(jìn)行限位，使對(duì)接組件盡可能地沿z向振動(dòng)，減少振動(dòng)誤差帶來(lái)的干擾，保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
22、4、本專利技術(shù)的一些實(shí)施方式設(shè)置了安裝導(dǎo)桿和調(diào)節(jié)架來(lái)改變對(duì)接端頭的高度位置，可以快速地將對(duì)接端頭與車(chē)身底部的工藝孔對(duì)接，并且調(diào)整對(duì)接端頭的過(guò)程中不會(huì)改變對(duì)接端頭的z向朝向。
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1.一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：包括安裝底座、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)組件和對(duì)接組件；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括與所述底座固定連接的安裝架和與安裝架連接的激振器；所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)力臂和鉸接座，所述鉸接座與底座固定連接，所述傳動(dòng)力臂中部形成與所述鉸接座連接并y向限位的鉸接基部，所述鉸接基部連接有向所述激振器方向延伸的第一力臂和x向延伸的第二力臂，所述第一力臂與所述激振器傳動(dòng)連接；所述對(duì)接組件包括與第二力臂固定連接的連接基塊和與連接基塊固定連接并z向設(shè)置的對(duì)接端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述車(chē)身激勵(lì)裝置還包括彈性限位件，所述彈性限位件包括彈片和設(shè)置于彈片兩端的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和第二定位部分別與底座和連接基塊固定連接并使所述彈片垂直于z向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述彈性限位件包括相互平行且z向排列的第一彈片和第二彈片，第一彈片和第二彈片的第一端通過(guò)一個(gè)第一定位部一體連接，第一彈片和第二彈片的第二端各形設(shè)有一個(gè)第二連接部，所述安裝基件設(shè)有與第一彈片對(duì)應(yīng)連接的第一配合部和與第二彈片對(duì)應(yīng)連
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述第一力臂的長(zhǎng)度大于第二力臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述鉸接座包括彈性鉸接片和分別固定于彈性鉸接片兩端的第一端塊和第二端塊，所述第一端塊和第二端塊分別與安裝底座和連接基塊固定連接，所述彈性鉸接片包括平行于y向且相互垂直的第一鉸接片和第二鉸接片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述第一鉸接片所處平面與第二鉸接片所處平面的相交線記為鉸接軸線，所述第一鉸接片繞所述鉸接軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°后與第二鉸接片位置重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述對(duì)接組件包括z向延伸的安裝導(dǎo)桿、調(diào)節(jié)架和鎖止件，所述連接基塊具有z向設(shè)置的與所述安裝導(dǎo)桿下端配合的導(dǎo)向孔，所述調(diào)節(jié)架與所述安裝導(dǎo)桿的上端套接，所述鎖止件可與安裝導(dǎo)桿的外周固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)架包括上基板、下基板和支撐板，所述上基板與下基板相互平行，所述支撐板的兩端分別與上基板的邊緣和下基板的邊緣垂直連接，所述下基板設(shè)有可供所述安裝導(dǎo)桿穿過(guò)的調(diào)節(jié)孔，所述對(duì)接端頭與上基板固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述車(chē)身激勵(lì)裝置還包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安裝外框和設(shè)置于安裝外框內(nèi)部的第一氣囊與第二氣囊，所述第一力臂的端部連接有延伸部，所述第一氣囊和第二氣囊分別與所述延伸部運(yùn)動(dòng)方向的兩側(cè)抵接。
10.一種整車(chē)激勵(lì)方法，包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：包括安裝底座、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)組件和對(duì)接組件；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括與所述底座固定連接的安裝架和與安裝架連接的激振器；所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)力臂和鉸接座，所述鉸接座與底座固定連接，所述傳動(dòng)力臂中部形成與所述鉸接座連接并y向限位的鉸接基部，所述鉸接基部連接有向所述激振器方向延伸的第一力臂和x向延伸的第二力臂，所述第一力臂與所述激振器傳動(dòng)連接；所述對(duì)接組件包括與第二力臂固定連接的連接基塊和與連接基塊固定連接并z向設(shè)置的對(duì)接端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述車(chē)身激勵(lì)裝置還包括彈性限位件，所述彈性限位件包括彈片和設(shè)置于彈片兩端的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和第二定位部分別與底座和連接基塊固定連接并使所述彈片垂直于z向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述彈性限位件包括相互平行且z向排列的第一彈片和第二彈片，第一彈片和第二彈片的第一端通過(guò)一個(gè)第一定位部一體連接，第一彈片和第二彈片的第二端各形設(shè)有一個(gè)第二連接部，所述安裝基件設(shè)有與第一彈片對(duì)應(yīng)連接的第一配合部和與第二彈片對(duì)應(yīng)連接的第二配合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述第一力臂的長(zhǎng)度大于第二力臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)身激勵(lì)裝置，其特征在于：所述鉸接座包括彈性...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李浪，鄢文靜，佘揚(yáng)佳，谷進(jìn)，崔乾申，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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