【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及飛機燃油輸送，具體涉及一種飛機燃油泵。
技術介紹
1、民用飛機燃油輸送最主要設備是泵，通過電機或發動機變速箱提供的動力驅動油泵對燃油做功，飛機燃油泵的種類有：離心泵、外嚙合齒輪泵、內嚙合齒輪泵以及旋板泵；其中，離心泵流量大，最大壓力值小，無自吸能力，需集成真空排氣泵使用，一般安裝于飛機油箱低油位處，是飛機燃油輸送使用最廣泛產品；外嚙合齒輪，同等重量尺寸下流量較小，最高泵送壓力值大，有一定負壓吸油能力，主要應用于飛機發動機高壓泵；內嚙合齒輪泵，有一定負壓吸油能力，同等流量下，尺寸較大，主要應用于發動機燃滑油系統；旋板泵負壓吸油能力強，流量大，主要應用于飛機燃油、發動機燃滑油系統。
2、中小型支線飛機受空間尺寸限制，其燃油系統apu(中文：輔助動力系統，英文全稱：auxiliary?power?unit英文簡稱：apu)、發動機供油泵要求具備結構簡單、體積小、易拆裝、自吸能力強、建壓快、能防火等特點。離心泵徑向尺寸大，不滿足空間需求；內外嚙合齒輪泵徑向尺寸大、建壓慢、自吸能力有限、不防火，不滿足需求；旋板泵結構簡單，尺寸小，自吸能力強，干轉要求、但是存在點火爆燃風險。
3、因此，需要開發一款適合小型支線飛機燃油系統apu、發動機供油的旋板式燃油泵，適應長時間干運轉、負壓供油及需求。
技術實現思路
1、針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種飛機燃油泵。
2、具體技術方案如下：
3、一種飛機燃油泵，主要包括：泵殼、泵芯、定子
4、所述泵芯的一端裝設于所述泵殼內，所述定子和所述轉子裝設于所述泵芯內，所述轉子位于所述定子內，所述旋板裝于所述轉子內并跟隨所述轉子轉動，所述旋板徑向伸出所述轉子并靠近所述定子的內壁；
5、其中，所述泵殼具有軸線相交的進油端和出油端，所述進油端內設置有自封活門機構，所述出油端內設置有單向活門機構。
6、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述定子為圓筒形結構，所述圓筒形結構一側的側面設置有若干進油口，所述泵芯對應所述進油口設置有開口，所述開口與所述泵殼內壁形成進油腔。
7、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述泵芯對應所述出油端的位置設置有第一凸環和第二凸環，所述第一凸環和所述第二凸環與所述泵殼的內壁之間各自采用一個密封圈密封連接形成燃油腔，其中所述第一凸環靠近所述進油端，所述第一凸環的徑向面設置有燃油口，所述燃油口一端與所述轉子內腔連通，所述燃油口的另一端與所述燃油腔相連通，所述燃油腔與所述出油端相連通。
8、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述自封活門機構包括第一扭簧、第一銷軸及第一活門；
9、所述第一銷軸裝在所述泵殼內，所述第一活門活動套設于所述第一銷軸，所述第一扭簧裝設于所述第一銷軸，所述第一扭簧具有第一伸出部，所述第一伸出部徑向伸向所述第一活門；
10、所述單向活門機構包括第二扭簧、第二銷軸及第二活門；
11、所述第二銷軸裝在所述泵殼內，所述第二活門活動套設于所述第二銷軸，所述第二扭簧裝設于所述第二銷軸，所述第二扭簧具有第二伸出部，所述第二伸出部徑向伸向所述第二活門。
12、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述轉子靠近所述出油端的一端與一電機同軸連接，所述第二凸環的徑向面設有燃油冷卻回路入口，所述燃油冷卻回路入口一端與所述燃油腔相連通，所述燃油冷卻回路入口的另一端與所述電機內部設置的冷卻回路相連通。
13、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述冷卻回路與燃油冷卻回路出口相連通，所述燃油冷卻回路出口設置于所述泵芯并與所述進油腔相連通。
14、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述泵芯的一側設置有一單獨腔體，所述腔體一端設置有與所述進油腔相連通的連通口，所述腔體的另一端設置有與所述燃油腔相連通的安全進口，所述腔體內設置有閥門機構用于實現所述腔體與所述燃油腔單向連通。
15、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述閥門機構包括彈性件、閥芯與閥套；
16、所述閥套裝設在所述腔體的所述安全進口處，所述彈性件裝設在所述腔體內，所述閥芯設置在所述彈性件朝向所述閥套的一端，所述閥芯一端與所述彈性件相抵，所述閥芯的另一端與所述閥套相抵。
17、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述彈性件遠離所述閥套的一端設置有微調墊片。
18、上述的一種飛機燃油泵中，還具有這樣的特征，所述旋板包括四塊f形板，所述f形板兩兩對稱連接形成兩個帶孔的板結構，兩個所述板結構交叉形成整體為十字形的十字結構件，所述十字結構件裝入所述轉子，所述十字結構件的每個分支伸出所述轉子，所述十字結構件的每個分支的端部靠近所述定子的內壁，所述定子內腔的截面形狀為高階曲線。
19、上述技術方案的積極效果是：
20、本專利技術提供的一種飛機燃油泵，燃油通過旋板增壓后連續不斷輸送至泵殼的出油端，進油端設有自封活門機構，出油端設有單向活門機構，防止拆卸泵芯后燃油向外泄漏，泵殼、泵芯為可獨立更換單元，任意匹配，更換方便。
21、旋板使用浸銻電化石墨材料，“f”型交叉布置，配合高次曲線定子內輪廓設計，實現旋板泵干運轉、耐磨損的需求；
22、安全活門(腔體與閥門機構)的設計，當泵出口壓力超過安全活門最大開啟壓力時，安全活門打開，燃油通過泄壓活門回流至進口腔，實現過壓保護，避免過壓對系統形成危害。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種飛機燃油泵，其特征在于，包括：泵殼、泵芯、定子、轉子以及旋板；
2.根據權利要求1所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述定子為圓筒形結構，所述圓筒形結構一側的側面設置有若干進油口，所述泵芯對應所述進油口設置有開口，所述開口與所述泵殼內壁形成進油腔。
3.根據權利要求2所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述泵芯對應所述出油端的位置設置有第一凸環和第二凸環，所述第一凸環和所述第二凸環與所述泵殼的內壁之間各自采用一個密封圈密封連接形成燃油腔，其中所述第一凸環靠近所述進油端，所述第一凸環的徑向面設置有燃油口，所述燃油口一端與所述轉子內腔連通，所述燃油口的另一端與所述燃油腔相連通，所述燃油腔與所述出油端相連通。
4.根據權利要求3所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述自封活門機構包括第一扭簧、第一銷軸及第一活門；
5.根據權利要求3所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述轉子靠近所述出油端的一端與一電機同軸連接，所述第二凸環的徑向面設有燃油冷卻回路入口，所述燃油冷卻回路入口一端與所述燃油腔相連通，所述燃油冷卻回路入口的另一端與所述電機內部設置的冷卻回路
6.根據權利要求5所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述冷卻回路與燃油冷卻回路出口相連通，所述燃油冷卻回路出口設置于所述泵芯并與所述進油腔相連通。
7.根據權利要求1至6任一項所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述泵芯的一側設置有一單獨腔體，所述腔體一端設置有與所述進油腔相連通的連通口，所述腔體的另一端設置有與所述燃油腔相連通的安全進口，所述腔體內設置有閥門機構用于實現所述腔體與所述燃油腔單向連通。
8.根據權利要求7所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述閥門機構包括彈性件、閥芯與閥套；
9.根據權利要求8所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述彈性件遠離所述閥套的一端設置有微調墊片。
10.根據權利要求1至6任一項所述的飛機燃油泵，所述旋板包括四塊F形板，所述F形板兩兩對稱連接形成兩個帶孔的板結構，兩個所述板結構交叉形成整體為十字形的十字結構件，所述十字結構件裝入所述轉子，所述十字結構件的每個分支伸出所述轉子，所述十字結構件的每個分支的端部靠近所述定子的內壁，所述定子內腔的截面形狀為高階曲線。
...【技術特征摘要】
1.一種飛機燃油泵，其特征在于，包括：泵殼、泵芯、定子、轉子以及旋板；
2.根據權利要求1所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述定子為圓筒形結構，所述圓筒形結構一側的側面設置有若干進油口，所述泵芯對應所述進油口設置有開口，所述開口與所述泵殼內壁形成進油腔。
3.根據權利要求2所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述泵芯對應所述出油端的位置設置有第一凸環和第二凸環，所述第一凸環和所述第二凸環與所述泵殼的內壁之間各自采用一個密封圈密封連接形成燃油腔，其中所述第一凸環靠近所述進油端，所述第一凸環的徑向面設置有燃油口，所述燃油口一端與所述轉子內腔連通，所述燃油口的另一端與所述燃油腔相連通，所述燃油腔與所述出油端相連通。
4.根據權利要求3所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述自封活門機構包括第一扭簧、第一銷軸及第一活門；
5.根據權利要求3所述的飛機燃油泵，其特征在于，所述轉子靠近所述出油端的一端與一電機同軸連接，所述第二凸環的徑向面設有燃油冷卻回路入口，所述燃油冷卻回路入口一端與所述燃油腔相連通，所述燃油冷卻回路入口的另一端與所述電機內...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉辰，
申請(專利權)人：新鄉航空工業集團有限公司上海分公司，
類型：發明
國別省市：
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