【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電網(wǎng)調(diào)頻，具體為電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、近年來，隨著電網(wǎng)中高比例新能源發(fā)電和高比例電力電子設(shè)備的接入，新能源出力的隨機性、間歇性、波動性引起的電能來源不可控性問題和大規(guī)模電力電子設(shè)備接入引起的振蕩穩(wěn)定性問題，造成的系統(tǒng)功率波動愈專利技術(shù)顯，傳統(tǒng)發(fā)電機由于響應速度慢、爬坡速率低等問題，難以準確追蹤新能源造成的快速功率變化，由此引發(fā)的電網(wǎng)頻率穩(wěn)定問題日益突出。
2、引入需求側(cè)資源參與電網(wǎng)頻率控制為這一問題提供了新的解決路徑。當前，我國電動汽車大規(guī)模發(fā)展，電動汽車充電負荷在時間和空間分布上具有隨機性，無序充電時充電負荷峰值往往與居民用電負荷峰值重疊，隨著新能源電源的大量接入，其隨機性與電動汽車充電負荷的隨機性相疊加導致電力系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定性問題更加突出。同時，電動汽車具有蓄電池的屬性，既是一種典型的可調(diào)控柔性負荷，又是一種分布式儲能資源，逐漸成熟的v2g技術(shù)實現(xiàn)了車輛與電網(wǎng)之間的能量雙向流動，因此大規(guī)模的電動汽車具有巨大的調(diào)節(jié)潛力，能為電網(wǎng)調(diào)頻提供輔助服務。
3、目前，電動汽車用戶響應電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度的意愿存在較大的不確定性，這會影響電動汽車參與調(diào)度的最終決策，從而影響調(diào)度效果。以往研究缺少對用戶參與不同調(diào)節(jié)方式喜好的分析，因此需要進一步考慮將車主參與調(diào)度的意愿納入調(diào)頻調(diào)度中。電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻服務的物理條件，包括電池容量和電池的荷電狀態(tài)影響電動汽車的可調(diào)控容量，區(qū)域內(nèi)電動汽車的調(diào)頻出力由電網(wǎng)調(diào)度中心下達的調(diào)頻信號和電動汽車實際的可調(diào)容量共同決定，因此需要對電
4、針對上述問題，考慮到電動汽車的充電行為特性和用戶的出行特性，按照電動汽車用戶的入網(wǎng)時間將大規(guī)模電動汽車劃分時間尺度上的為汽車集群，采用分散接入、分層控制的方法，計算從個體電動汽車到集群電動汽車的可調(diào)控容量。如何準確地將電網(wǎng)調(diào)度中心的調(diào)頻信號分配至汽車集群和個體汽車影響著電網(wǎng)調(diào)頻效果，因此需要按照可調(diào)控容量和電池荷電狀態(tài)從上至下分配調(diào)頻任務，并且要考慮不同型號電動汽車的電池帶來的差異影響。解決上述難題，對電動汽車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務意義重大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述存在的問題，提出了本專利技術(shù)。
2、因此，本專利技術(shù)解決的技術(shù)問題是：如何有效評估電動汽車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務的能力，從而通過優(yōu)化電動汽車的充放電行為，實現(xiàn)對電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定調(diào)節(jié)。
3、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其包括如下步驟，
4、獲取第一對象的第一數(shù)據(jù)信息；
5、通過第二對象獲取電動汽車的第二類數(shù)據(jù)信息；
6、根據(jù)第二類數(shù)類據(jù)信息進行分組管理；
7、依據(jù)用戶意愿將電動汽車分為不同類別進行篩選，明確服務對象；
8、計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信息，進行匯總分類；
9、對電動汽車進行順序調(diào)整，完成調(diào)頻。
10、作為本專利技術(shù)所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一數(shù)據(jù)信息是針對第一對象的若干個時刻點進行收集獲取；
11、所述第二類數(shù)據(jù)信息包括針對第二對象獲取入網(wǎng)電動車的時間數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)。
12、作為本專利技術(shù)所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述根據(jù)第二數(shù)據(jù)信息進行分組管理包括，
13、在時間段中設(shè)定時間間隙，拆分為小時間段，將相對應入網(wǎng)的電動汽車進行分類，形成若干個集群；
14、所述篩選車輛包括，
15、第二對象進行收集用戶意愿明確服務對象。
16、作為本專利技術(shù)所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述依據(jù)用戶意愿將電動汽車分為不同類別進行篩選，明確服務對象包括，
17、第二對象收集用戶參與電網(wǎng)調(diào)頻響應意愿信息，用戶意愿分為不參加調(diào)頻調(diào)度和參加調(diào)頻調(diào)度，參加調(diào)頻調(diào)度又分為參加充電調(diào)頻調(diào)度和參加充放電調(diào)頻調(diào)度，將入網(wǎng)的電動汽車中決定參與電網(wǎng)調(diào)頻響應的用戶納入計算調(diào)頻服務能力的范圍；
18、若用戶不愿意參加電網(wǎng)的調(diào)頻調(diào)度響應，則表示為
19、
20、若用戶愿意參加電網(wǎng)的調(diào)頻調(diào)度響應，則表示為
21、
22、若用戶愿意參加電網(wǎng)的單向充電調(diào)頻調(diào)度響應，則表示為
23、
24、若用戶愿意參加電網(wǎng)的雙向充放電調(diào)頻調(diào)度響應，則表示為
25、
26、其中，n為總集群總數(shù)，nj為第j個汽車集群的入網(wǎng)汽車數(shù)量；為第j個汽車集群中的第i個電動汽車用戶是否參加電網(wǎng)調(diào)頻響應的意愿，為第j個汽車集群中的第i個電動汽車用戶參加電網(wǎng)單向充電或雙向充放電調(diào)頻響應的意愿。
27、作為本專利技術(shù)所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信息，進行匯總分類包括，
28、對于每個電動汽車集群中的愿意參加調(diào)頻調(diào)度用戶，每間隔固定時間計算一次電動汽車的電池荷電狀態(tài)，若達到當下時刻的最小荷電狀態(tài)，歸入可控調(diào)頻組；若沒有達到，歸入即刻充電組，并以最大充電功率充電直至期望荷電狀態(tài)；
29、對于參加充放電調(diào)頻調(diào)度的電動汽車，通過限制電動汽車的充放電轉(zhuǎn)換次數(shù)限制電動汽車在調(diào)頻充電和調(diào)頻放電之間的切換；
30、將每個電動汽車集群中愿意參加調(diào)頻響應的用戶分為即刻充電組和可控調(diào)頻組；
31、電動汽車入網(wǎng)后每間隔δl分鐘，重新計算電動汽車的荷電狀態(tài)，比較電動汽車當前的荷電狀態(tài)和當前應該達到的最小荷電狀態(tài)判斷當前電動汽車是否有調(diào)節(jié)裕量接受調(diào)頻任務，判斷依據(jù)包括，
32、若電動汽車沒有裕量接受調(diào)頻任務，歸入即刻充電組；
33、若電動汽車有裕量接受調(diào)頻任務，歸入可控調(diào)頻組；
34、第j個電動汽車集群中的第i個電動汽車在t時刻的充/放電功率，表達式為：
35、
36、電動汽車當前應該達到的最小荷電狀態(tài)和當前的荷電狀態(tài)的計算方法為：
37、
38、其中，為第j個電動汽車集群的第i個電動汽車期望達到的荷電狀態(tài)，為第j個集群的第i個電動汽車的電池容量，為第j個集群的第i個電動汽車在t時刻的最大充電功率，為第j個集群的第i輛電動汽車的期望離開時間，ηc為電動汽車的充電效率，ηd為電動汽車的放電效率；
39、限制每個汽車集群中的可控調(diào)頻組的愿意參加雙向充放電調(diào)度的電動汽車的充放電轉(zhuǎn)換次數(shù)；
40、充放電轉(zhuǎn)換次數(shù)代表電動汽車參與充電調(diào)頻或放電調(diào)頻形式的變化，當電動汽車從充電轉(zhuǎn)為放電或從放電轉(zhuǎn)為充電時，充放電轉(zhuǎn)換次數(shù)增加一次，表達式為：
41、
42、當電動汽車將不再轉(zhuǎn)變充放電狀態(tài)，引入系數(shù)α約束電動汽車超過充放電轉(zhuǎn)換次數(shù)后僅保持充電本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述第一數(shù)據(jù)信息是針對第一對象的若干個時刻點進行收集獲取；
3.如權(quán)利要求2所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述根據(jù)第二類數(shù)據(jù)信息進行分組管理包括，
4.如權(quán)利要求3所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述依據(jù)用戶意愿將電動汽車分為不同類別進行篩選，明確服務對象包括，
5.如權(quán)利要求4所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信息，進行匯總分類包括，
6.如權(quán)利要求5所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信息，進行匯總分類還包括，
7.如權(quán)利要求6所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述對電動汽車進行順序調(diào)整，完成調(diào)頻包括，
8.一種采用如權(quán)利要求1至7任一所述的電車充電負荷
9.一種計算機設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的步驟。
10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項所述電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法的步驟。
...【技術(shù)特征摘要】
1.電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述第一數(shù)據(jù)信息是針對第一對象的若干個時刻點進行收集獲取；
3.如權(quán)利要求2所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述根據(jù)第二類數(shù)據(jù)信息進行分組管理包括，
4.如權(quán)利要求3所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述依據(jù)用戶意愿將電動汽車分為不同類別進行篩選，明確服務對象包括，
5.如權(quán)利要求4所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信息，進行匯總分類包括，
6.如權(quán)利要求5所述的電車充電負荷參與電網(wǎng)調(diào)頻服務能力的評估方法，其特征在于：所述計算第二對象的第二類數(shù)據(jù)信...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王志敏，劉娟，王凌誼，趙爽，陳雯，郭強，陳宇，張秀釗，高宇航，
申請(專利權(quán))人：云南電網(wǎng)有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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