【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛的，尤其是涉及一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)是保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的重要系統(tǒng)。滑系統(tǒng)的主要作用是向發(fā)動機的各零件摩擦表面連續(xù)不斷地輸送清潔的機油，以減少零件的摩擦和磨損，同時起到冷卻、清潔、密封、緩沖等作用。
2、現(xiàn)有的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一般采用串聯(lián)在潤滑油路里面的機油冷卻器對高溫機油進行冷卻，此種結(jié)構(gòu)存在增加油路阻力，占用布置空間的弊端，由于串聯(lián)了機油冷卻器，機油泵需要更大的背壓才能把機油泵送至各個發(fā)動機摩擦副之間，增加了機油泵的軸功率，從而也增加的發(fā)動機的總體油耗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術(shù)提供一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，采用了雙層油底殼布置，替代了原來的機油冷卻器進行散熱，并且提高了結(jié)構(gòu)強度，發(fā)動機的nvh也得到了提高。
2、本專利技術(shù)提供的一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)采用如下的技術(shù)方案：
3、一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，包括油底殼、油道和冷卻系統(tǒng)，所述油底殼包括外殼和設(shè)置于外殼內(nèi)部的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼用于容納機油，所述外殼與冷卻系統(tǒng)流通用于供冷卻液流動，所述外殼內(nèi)的冷卻液用于對內(nèi)殼內(nèi)的機油進行冷卻，所述內(nèi)殼內(nèi)的機油流向油道，所述冷卻系統(tǒng)用于對冷卻液進行冷卻。
4、可選的，還包括電子機油泵，所述油道包括主油道和旁支油道，所述電子機油泵用于將內(nèi)殼內(nèi)的機油通過機油濾清器流入到主油道，所述主油道內(nèi)的機油通過閥門流入到旁支油道。
5、可選的，所述旁支油道
6、可選的，所述旁支油道一包括缸蓋排氣側(cè)潤滑油道，所述缸蓋排氣側(cè)潤滑油道用于將機油輸送至排氣側(cè)凸輪軸、液壓挺柱和vvt。
7、可選的，所述旁支油道二包括缸蓋進氣側(cè)潤滑油道，所述缸蓋進氣側(cè)潤滑油道用于將機油輸送至進氣側(cè)凸輪軸、液壓挺柱、vvt和高壓燃油泵。
8、可選的，所述旁支油道一為活塞冷卻噴嘴油道，所述活塞冷卻噴嘴油道上設(shè)置有電控pcj閥，所述電控pcj閥用于控制活塞冷卻噴嘴pcj的噴油時刻。
9、可選的，所述旁支油道一為活塞冷卻噴嘴油道，所述活塞冷卻噴嘴油道上設(shè)置有電控pcj閥，所述電控pcj閥用于控制活塞冷卻噴嘴pcj的噴油時刻。
10、可選的，所述壓縮機的進氣端和冷凝器的出液端對應(yīng)設(shè)置有同軸管。
11、可選的，所述冷凝器的出液端與外殼之間流通的冷卻通道上設(shè)置有sov截止閥一和txv熱力膨脹閥。
12、可選的，所述蒸發(fā)器的進液端設(shè)置有sov閥二，所述蒸發(fā)器包括前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器，所述前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器并聯(lián)設(shè)置，所述前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的進液端分別設(shè)置有恒溫膨脹閥。
13、綜上所述，本專利技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
14、1、通過設(shè)置內(nèi)殼和外殼的雙層油底殼布置，替代了原來的機油冷卻器進行散熱，并且提高了結(jié)構(gòu)強度，發(fā)動機的nvh也得到了提高。
15、2、由于減少了傳統(tǒng)的機油冷卻器，從而減小了潤滑系統(tǒng)總體阻力，可以進一步降低電子機油泵的轉(zhuǎn)排量，縮小電子機油泵的整體尺寸，便于布置和安裝，也降低了總的電子機油泵軸功率。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：包括油底殼、油道和冷卻系統(tǒng)，所述油底殼包括外殼和設(shè)置于外殼內(nèi)部的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼用于容納機油，所述外殼與冷卻系統(tǒng)流通用于供冷卻液流動，所述外殼內(nèi)的冷卻液用于對內(nèi)殼內(nèi)的機油進行冷卻，所述內(nèi)殼內(nèi)的機油流向油道，所述冷卻系統(tǒng)用于對冷卻液進行冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：還包括電子機油泵，所述油道包括主油道和旁支油道，所述電子機油泵用于將內(nèi)殼內(nèi)的機油通過機油濾清器流入到主油道，所述主油道內(nèi)的機油通過閥門流入到旁支油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道包括旁支油道一和旁支油道二，所述閥門為比例三通閥，所述比例三通閥設(shè)置于主油道上，所述比例三通閥的三個接口分別與主油道、旁支油道一和旁支油道二流通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道一包括缸蓋排氣側(cè)潤滑油道，所述缸蓋排氣側(cè)潤滑油道用于將機油輸送至排氣側(cè)凸輪軸、液壓挺柱和VVT。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成空調(diào)的雙
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道一為活塞冷卻噴嘴油道，所述活塞冷卻噴嘴油道上設(shè)置有電控PCJ閥，所述電控PCJ閥用于控制活塞冷卻噴嘴PCJ的噴油時刻。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻系統(tǒng)包括冷凝器、壓縮機和蒸發(fā)器，所述外殼的冷卻液與蒸發(fā)器流出的冷媒匯合后流入壓縮機并被壓縮機壓縮成高溫、高壓的過熱蒸氣，所述冷凝器用于將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體冷卻成低溫高壓的冷卻液。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機的進氣端和冷凝器的出液端對應(yīng)設(shè)置有同軸管。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述冷凝器的出液端與外殼之間流通的冷卻通道上設(shè)置有SOV截止閥一和TXV熱力膨脹閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述蒸發(fā)器的進液端設(shè)置有SOV閥二，所述蒸發(fā)器包括前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器，所述前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器并聯(lián)設(shè)置，所述前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的進液端分別設(shè)置有恒溫膨脹閥。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：包括油底殼、油道和冷卻系統(tǒng)，所述油底殼包括外殼和設(shè)置于外殼內(nèi)部的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼用于容納機油，所述外殼與冷卻系統(tǒng)流通用于供冷卻液流動，所述外殼內(nèi)的冷卻液用于對內(nèi)殼內(nèi)的機油進行冷卻，所述內(nèi)殼內(nèi)的機油流向油道，所述冷卻系統(tǒng)用于對冷卻液進行冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：還包括電子機油泵，所述油道包括主油道和旁支油道，所述電子機油泵用于將內(nèi)殼內(nèi)的機油通過機油濾清器流入到主油道，所述主油道內(nèi)的機油通過閥門流入到旁支油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道包括旁支油道一和旁支油道二，所述閥門為比例三通閥，所述比例三通閥設(shè)置于主油道上，所述比例三通閥的三個接口分別與主油道、旁支油道一和旁支油道二流通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道一包括缸蓋排氣側(cè)潤滑油道，所述缸蓋排氣側(cè)潤滑油道用于將機油輸送至排氣側(cè)凸輪軸、液壓挺柱和vvt。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成空調(diào)的雙層油底殼潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述旁支油道二包括缸蓋進氣側(cè)潤滑油道，所述缸蓋進氣側(cè)潤滑油...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周順平，易小峰，唐德潤，王東東，鄧厚勁，
申請(專利權(quán))人：重慶小康動力有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。