【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于發動機，具體涉及一種發動機總成。
技術介紹
1、在發動機的運行過程中，氣缸內的氣體溫度往往會達到幾百攝氏度的高溫。如果這些熱量無法得到及時的散發，發動機的各個部件將會因為過熱而受到損害。尤其是那些直接與高溫氣體接觸的部件，它們在高溫的作用下會發生熱膨脹，從而導致配合間隙發生變化。這種變化可能會對發動機的正常運行產生不利影響，甚至可能導致發動機性能下降或出現故障。為了應對這一問題，發動機的液冷系統在發動機的結構設計中扮演著至關重要的角色。液冷系統通過水泵的作用提高冷卻水的壓力，使得冷卻水能夠在發動機內部強制循環流動。這種循環流動的冷卻水能夠有效地將發動機在運行過程中產生的熱量帶走，從而幫助發動機保持在一個適當的溫度范圍內工作。通過這種方式，液冷系統確保了發動機各個部件的溫度保持在安全的水平，避免了因過熱而導致的熱膨脹和其他相關問題，從而保證了發動機的穩定運行和延長了其使用壽命。
2、在發動機運行的過程中，連桿會帶動活塞及其上的活塞環進行上下往復的運動，這個過程中，活塞環的外表面會與缸套的內表面發生持續的摩擦，從而不斷地產生熱量。與此同時，發動機在排氣沖程中產生的高溫氣體通過缸蓋內的排氣道排出體外，而缸蓋內部安裝的噴油器也在不斷地進行工作。因此，為了保證發動機的正常運行，缸套和缸蓋都需要通過外部介質來進行冷卻。在傳統的發動機結構設計中，冷卻水在與缸套進行熱交換后，會流入缸蓋，然后依次經過節溫器和散熱器，最終回到水泵。然而，由于整個系統的壓降較大，導致缸套頂部的冷卻水量相對較低，冷卻效果并不理想。這種情況容易
3、在現有的發動機結構設置中，如果想要提高缸套周圍冷卻水的流量，通常只能通過增加水泵的揚程或功率來實現。然而，這種方法所帶來的效果往往是有限的。
4、因此，為了提高發動機的冷卻效果，需要對現有的冷卻系統進行改進，以確保缸套和缸蓋能夠得到充分且均勻的冷卻，從而避免因過熱而導致的各種問題。本專利技術提供一種能夠改善冷卻效果的發動機總成來解決上述問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是至少解決氣缸組件冷卻效果差的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：
2、本專利技術的第一方面提出了一種發動機總成，包括：
3、氣缸組件和水泵，所述氣缸組件包括機體、缸套和缸蓋，所述機體的內部設置有安裝腔，所述缸套設置在所述安裝腔的內部，所述缸套的外壁和所述安裝腔的腔壁之間形成第一冷卻流道，所述第一冷卻流道連通有出水通路，所述出水通路具有分水口和出水口，所述分水口和水泵連通，所述缸蓋的內部設置有第二冷卻流道，所述出水口和所述第二冷卻流道連通，所述第二冷卻流道和所述水泵連通。
4、通過在缸套的外壁設置第一冷卻流道，使得缸套能夠與冷卻水直接接觸并進行有效的換熱。隨后，換熱后的冷卻水通過出水通路分別流向分水口和出水口。分水口流出的冷卻水會回流到水泵中，而從出水口流出的冷卻水則會進入缸蓋內部的第二冷卻流道。在缸蓋內部，冷卻水繼續與缸蓋進行熱交換，吸收缸蓋的熱量，然后，從第二冷卻流道流出，最終回到水泵，完成整個冷卻循環過程。采用這種結構設置，不僅使得缸套能夠與冷卻水進行充分的換熱，而且缸蓋也同樣能夠得到有效的冷卻。這樣一來，缸套和缸蓋的溫度均得到了有效控制，避免了因溫度過高而引起的變形、磨損和異常振動等問題。此外，通過增設分水口，相較于現有的氣缸組件，冷卻水的流量得到了顯著增加，從而進一步提升了缸套的冷卻效果，有效緩解了因冷卻效果不佳而導致的缸套變形、磨損和異常振動等問題。通過這種改進，不僅提升了發動機總成的整體性能，還有效延長了發動機總成的使用壽命，確保了發動機總成在各種工況下的穩定運行。
5、另外，本專利技術的發動機總成，還可具有如下附加的技術特征：
6、在本專利技術的一些實施方式中，所述發動機總成還包括發動機附件，所述分水口和所述發動機附件連通，所述發動機附件和所述水泵連通。
7、在本專利技術的一些實施方式中，所述出水通路的外側設置有加強部。
8、在本專利技術的一些實施方式中，所述缸套的頂端設置有第一支撐肩，所述出水通路的頂部設置有第二支撐肩，所述第一支撐肩和所述第二支撐肩抵接，所述第二支撐肩到所述加強部的底部的高度h大于所述第二支撐肩到所述出水通路的頂部的高度x與所述出水通路的高度y之和。
9、在本專利技術的一些實施方式中，所述機體內設置有多個缸套，各所述缸套的外壁分別和所述安裝腔的腔壁形成所述第一冷卻流道，各所述第一冷卻流道分別連通有出水通路，多個所述出水通路均具有所述出水口，至少一個所述出水通路具有所述分水口。
10、在本專利技術的一些實施方式中，相鄰所述第一冷卻流道通過連通通道連通。
11、在本專利技術的一些實施方式中，所述連通通道位于相鄰兩個所述缸套之間，所述連通通道的冷卻水的流動方向朝向所述出水通路方向傾斜，所述連通通道的軸向與所述氣缸組件的前端面之間的夾角為第一夾角a1：
12、30°≤a1＜90°。
13、在本專利技術的一些實施方式中，所述機體的內部設置有進水總管，所述進水總管和所述第一冷卻流道之間設置有進水通路，所述第一冷卻流道分別通過所述進水通路和所述進水總管連通。
14、在本專利技術的一些實施方式中，所述出水通路的軸向和所述進水通路的軸向位于所述缸套的同一最大外徑上；
15、所述出水通路的軸向與所述氣缸組件的前端面之間的夾角為第二夾角a2，所述進水通路和軸向與所述氣缸組件的前端面之間的夾角為第三夾角a3：
16、a2＝a3，且25°≤a2≤75°。
17、在本專利技術的一些實施方式中，所述氣缸組件包括出水總管，所述第二冷卻流道連通于所述出水總管，所述出水總管用于和節溫器連通。
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1.一種發動機總成，其特征在于，包括氣缸組件和水泵，所述氣缸組件包括機體(100)、缸套(200)和缸蓋(300)，所述機體(100)的內部設置有安裝腔，所述缸套(200)設置在所述安裝腔的內部，所述缸套(200)的外壁和所述安裝腔的腔壁之間形成第一冷卻流道(210)，所述第一冷卻流道(210)連通有出水通路(220)，所述出水通路(220)具有分水口(221)和出水口(222)，所述分水口(221)和水泵連通，所述缸蓋(300)的內部設置有第二冷卻流道(310)，所述出水口(222)和所述第二冷卻流道(310)連通，所述第二冷卻流道(310)和所述水泵連通。
2.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述發動機總成還包括發動機附件，所述分水口(221)和所述發動機附件連通，所述發動機附件和所述水泵連通。
3.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述出水通路(220)的外側設置有加強部(120)。
4.根據權利要求3所述的發動機總成，其特征在于，所述缸套(200)的頂端設置有第一支撐肩(250)，所述出水通路(220)的頂部設置有
5.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述機體(100)內設置有多個缸套(200)，各所述缸套(200)的外壁分別和所述安裝腔的腔壁形成所述第一冷卻流道(210)，各所述第一冷卻流道(210)分別連通有出水通路(220)，多個所述出水通路(220)均具有所述出水口(222)，至少一個所述出水通路(220)具有所述分水口(221)。
6.根據權利要求5所述的發動機總成，其特征在于，相鄰所述第一冷卻流道(210)通過連通通道(230)連通。
7.根據權利要求6所述的發動機總成，其特征在于，所述連通通道(230)位于相鄰兩個所述缸套(200)之間，所述連通通道(230)的冷卻水的流動方向朝向所述出水通路(220)方向傾斜，所述連通通道(230)的軸向與所述氣缸組件的前端面之間的夾角為第一夾角a1：
8.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述機體(100)的內部設置有進水總管(110)，所述進水總管(110)和所述第一冷卻流道(210)之間設置有進水通路(240)，所述第一冷卻流道(210)分別通過所述進水通路(240)和所述進水總管(110)連通。
9.根據權利要求8所述的發動機總成，其特征在于，所述出水通路(220)的軸向和所述進水通路(240)的軸向位于所述缸套(200)的同一最大外徑上；
10.根據權利要求1-9任一項所述的發動機總成，其特征在于，所述發動機總成包括出水總管(320)，所述第二冷卻流道(310)連通于所述出水總管(320)，所述出水總管(320)用于和節溫器連通。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機總成，其特征在于，包括氣缸組件和水泵，所述氣缸組件包括機體(100)、缸套(200)和缸蓋(300)，所述機體(100)的內部設置有安裝腔，所述缸套(200)設置在所述安裝腔的內部，所述缸套(200)的外壁和所述安裝腔的腔壁之間形成第一冷卻流道(210)，所述第一冷卻流道(210)連通有出水通路(220)，所述出水通路(220)具有分水口(221)和出水口(222)，所述分水口(221)和水泵連通，所述缸蓋(300)的內部設置有第二冷卻流道(310)，所述出水口(222)和所述第二冷卻流道(310)連通，所述第二冷卻流道(310)和所述水泵連通。
2.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述發動機總成還包括發動機附件，所述分水口(221)和所述發動機附件連通，所述發動機附件和所述水泵連通。
3.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述出水通路(220)的外側設置有加強部(120)。
4.根據權利要求3所述的發動機總成，其特征在于，所述缸套(200)的頂端設置有第一支撐肩(250)，所述出水通路(220)的頂部設置有第二支撐肩(121)，所述第一支撐肩(250)和所述第二支撐肩(121)抵接，所述第二支撐肩(121)到所述加強部(120)的底部的高度h大于所述第二支撐肩(121)到所述出水通路(220)的頂部的高度x與所述出水通路(220)的高度y之和。
5.根據權利要求1所述的發動機總成，其特征在于，所述機體(100)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王啟峰，方樺，李東波，王有治，云峰，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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