【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于電力成本測算，具體涉及多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法。
技術介紹
1、隨著社會經濟的穩步增長，我國電力需求量攀升，電力峰谷差加大等問題日益凸顯。與此同時，隨著智能電網的飛速發展，電力系統在發電、輸電、配電以及用電等各個環節均發生了翻天覆地的變化。就用戶側而言，空調、智能家居、電動汽車等柔性負荷的占比不斷提高，使得需求側資源更具可調性，這為利用需求側資源緩解電力供應緊張問題奠定了堅實的基礎。電力需求側管理在北美、歐洲等發達國家陸續開展，用于發掘有限的資源潛力，引導用戶用電行為的轉變，以及盡可能推遲新電廠的建設。電力需求側管理，主要指通過政府的政策法規的支持，電網企業激勵措施的有效引導，促使電力用戶改變用電行為，從而減少電力消耗，提高終端用電效率，最終促進節能環保的管理方法。電力需求側管理為世界經濟的可持續增長做出了積極的貢獻。需求側響應是電力需求側管理的解決方案之一。需求響應(demand?response，dr)是指用戶接收到需求響應實施方發布的價格改變信號或者削減負荷的直接補償通知后，調整自身原有的用電行為，削減或轉移相應時段的電力負荷，以保障系統安全穩定運行、實現電力供需平衡的短期行為。將需求響應納入電力市場中，通過采取有效的激勵措施和引導措施，協調規劃電力發電側資源和需求側資源，是未來電力市場發展的方向。在需求側響應發展的過程中，政策、能源資源情況是刺激發展的動力，智能電表、監測和控制等先進設備是物理基礎，電力市場環境是能否長效實施的關鍵。用戶習慣和負荷結構也會對實施效果產生一定程度的影響。>
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法。
2、本專利技術的目的是這樣實現的：多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，包括以下步驟：
3、s1、進行多類型調節資源響應成本測算；
4、s2、建立計及全生命周期成本的多類型調節資源經濟性優化配置模型；
5、s3、進行不同場景下調節資源響應的經濟性分析。
6、進一步的，所述步驟s1進行多類型調節資源響應成本測算包括：
7、電動汽車參與需求響應經濟性計算過程如下：
8、ft,sc＝rdr×(1-α)-cdr(1)
9、
10、式中：ft,sc為參與需求響應第t年凈現金流，元；rdr為每年需求響應收益，元；α為需求響應組織方收益分成，設為30％；cdr為每年需求響應運維成本，每年初投資2％；p為統一出清價格，元/kw；q為用戶單次受邀響應量，kw；n為需求側響應年度發布次數；k1為響應量系數，取1；k2為單次響應速度系數，私人樁取0.8，專用樁取0.8，換電站取2；k3為響應活動時長，私人樁取3，專用樁取2，換電站取1；k4為響應參與度系數，取1；
11、居民用戶參與空調負荷的需求響應時，不能忽略其對生活舒適度的要求，因此，空調運行過程中的溫度變化范圍要有一定的限制，如下式所示：
12、td-d+δ/2≤tset≤td+d-δ/2(3)
13、式中：用戶允許的溫度偏差設定為d，δ表示空調溫度控制的精度，td為滿足居民用戶舒適度的期望溫度；
14、在居民用戶參與到需求響應的過程中，要對空調溫度進行調整，導致室內溫度與期望溫度有所偏差，降低用戶舒適度，由此帶來舒適度損失成本，計算方法如下式：
15、
16、式中：k為響應成本系數。
17、進一步的，所述步驟s2建立計及全生命周期成本的多類型調節資源經濟性優化配置模型包括：
18、(1)電動汽車負荷模型
19、1.1、單體電動汽車充放電模型
20、單體電動汽車的充放電功率范圍應滿足如下約束：
21、
22、式中：t為時段編號，每1h為1個時段，全天共24個時段；r為電動汽車的編號；分別為電動汽車r在t時段的充、放功率；分別為電動汽車r的最大充、放電功率；分別為電動汽車r接入、離開充電樁的時間；
23、此外，電動汽車的充放電功率還應滿足如下互斥約束：
24、
25、上式表示電動汽車r無法在某一時段內同時充放電；
26、電動汽車凈充電量約束為：
27、
28、式中：分別為電動汽車r可控時段的起始、終止時刻；δt為時間間隔；分別為電動汽車在可控時段起始、終止時段的電池電量；
29、1.2、模型線性化
30、將電動汽車群的充、放電功率用一個決策變量prt表示，prt＜0表示電動汽車群向電網放電，prt＞0表示電動汽車群從電網充電，引入二進制參數urt；對電動汽車的充放電功率范圍作合理假設：最大充電功率等于最大放電功率，則電動汽車的功率范圍約束可轉換為：
31、-pr,maxurt≤prt≤pr,maxurt(9)
32、
33、式中：prt為電動汽車r在t時段的功率；pr,max為電動汽車r的最大功率；urt為電動汽車r的二進制狀態變量，urt＝1表示電動汽車已接入充電樁，urt＝0表示電動汽車未接入充電樁；
34、電動汽車各時段的電池電量約束為：
35、ert＝ert-1+prturtδt(11)
36、
37、ert為電動汽車r在t時段的電池電量值；為電動汽車接入充電樁時的初始電量值；分別為電動汽車r電池電量的最大、最小值；
38、每輛電動汽車在離開充電樁時需要滿足電動汽車用戶設定的充電量需求，則有：
39、
40、式中：為電動汽車用戶設定的充電量需求值；
41、1.3、計及全生命周期的電池退化模型
42、電化學電池的使用壽命由其循環壽命tcycle和浮置壽命tfloat中的較小者決定，循環壽命的計算如下所示：
43、
44、式中：為某特定充放電深度d下電池壽命中的最大充放電循環次數；為電池每日在充放電深度d下的平均循環次數；d為計及必要的運行維護時間后，電池每年的平均運行天數；對于不同類型的電化學電池，均可表示為關于充放電深度d的函數，如下式所示：
45、
46、式中：f(d)的數學表達式可根據電池制造廠商提供的詳細實驗數據，通過擬合技術獲得；
47、在一個充放電循環中，如果電池由初始電量estart放電至終止電量eend，再由eend充電回到初始電量estart，或由初始電量estart充電至終止電量eend，再由eend放電回到初始電量estart，該循環中電池的起、止電量差與電池容量的比值即為電池的充放電深度，如下式所示：
48、
49、式中：ecap是電池容量；
50、假設電池在t-1時段的充放電循環深度為dt-1，則電池在t時段的循環深度dt可由其在t-1到t本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，所述步驟S1進行多類型調節資源響應成本測算包括：
3.如權利要求1所述的多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，所述步驟S2建立計及全生命周期成本的多類型調節資源經濟性優化配置模型包括：
4.如權利要求1所述的多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，所述步驟S3進行不同場景下調節資源響應的經濟性分析包括：
【技術特征摘要】
1.多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的多類型調節資源響應成本測算及經濟性分析方法，其特征在于，所述步驟s1進行多類型調節資源響應成本測算包括：
3.如權利要求1所述的多類型調節資源...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王磊，李尊，郝元釗，吳豫，董智，苗福豐，趙陽，張永斌，田春箏，張藝涵，劉軍會，柴喆，陳興，謝安邦，路堯，李鵬，楊欽臣，李慧璇，李虎軍，尹碩，鄧方釗，周明，武昭原，
申請(專利權)人：國網河南省電力公司經濟技術研究院，
類型：發明
國別省市：
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