【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及輪胎，具體而言，涉及一種輪胎胎面結構。
技術介紹
1、目前，礦用自卸車在實際工作過程中往往需面對不同氣候條件下的復雜礦山路況，如在降雨較多的雨季，礦山路面泥濘濕滑，礦用自卸車的輪胎需要具有較好的操控性能，而在炎熱少雨的旱季，礦山路面溫度較高，礦用自卸車的輪胎需要具有較好的耐熱、散熱性能(耐熱往往由輪胎膠料性能決定)。同時，由于礦山路面通常都是非鋪裝路面，路面石子較多，礦用自卸車的輪胎還需要具有較高的耐磨、耐切割性能。
2、然而，市面上缺少能夠兼顧操控性能、散熱性能及耐磨耐、切割性能的輪胎，尤其是在胎面熱量堆積、升溫的情況下，胎面的膠料更加容易磨損、被割破，進而導致礦用自卸車輪胎的使用壽命較短，嚴重影響用戶的使用成本。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的在于提供一種輪胎胎面結構，以解決現有技術中的礦用自卸車輪胎無法兼顧操控性能、散熱性能及耐磨、耐切割性能的問題。
2、為了實現上述目的，本專利技術提供了一種輪胎胎面結構，包括：多個縱向溝槽，各縱向溝槽均延輪胎的周向延伸，多個縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設置，以將輪胎的胎面分隔為兩個胎肩花紋部和位于兩個胎肩花紋部之間的中間花紋部；第一連通溝槽，設置在中間花紋部上，第一連通溝槽用于連通相鄰的兩個縱向溝槽；其中，第一連通溝槽為多個，多個第一連通溝槽沿輪胎的周向間隔設置，以將中間花紋部分隔為多個中間花紋塊，至少部分中間花紋塊位于輪胎的磨損生熱區域內，磨損生熱區域具有面積s1，位于磨損生熱區域內的中間花紋
3、進一步地，中間花紋部為多個，在相鄰的兩個中間花紋部中，一個中間花紋部上的多個第一連通溝槽與另一個中間花紋部上的多個第一連通溝槽對應設置。
4、進一步地，輪胎胎面結構還包括：第一連通溝槽包括相互連通的第一子溝槽、第二子溝槽及第三子溝槽，第二子溝槽位于第一子溝槽和第三子溝槽之間，第一子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第一夾角a1設置，第二子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第二夾角a2設置，第三子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第三夾角a3設置；其中，第一夾角a1、第二夾角a2及第三夾角a3之間滿足：4°≤a1≤8°，52°≤a2≤56°，4°≤a3≤8°。
5、進一步地，輪胎胎面結構還包括：第二連通溝槽，設置在胎肩花紋部上，第二連通溝槽的一端延伸至與胎肩花紋部相鄰的縱向溝槽內，第二連通溝槽的另一端延伸至輪胎的胎肩，以與輪胎的側部連通；其中，第二連通溝槽包括相互連通的第四子溝槽、第五子溝槽及第六子溝槽，第五子溝槽位于第四子溝槽和第六子溝槽之間，第四子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第四夾角a4設置，第五子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第五夾角a5設置，第六子溝槽的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第六夾角a6設置，第四夾角a4、第五夾角a5及第六夾角a6之間滿足：4°≤a4≤8°，52°≤a5≤56°，4°≤a6≤8°。
6、進一步地，多個第二連通溝槽將胎肩花紋部分隔為多個胎肩花紋塊，輪胎胎面結構還包括：凹槽，至少部分凹槽設置在胎肩花紋塊上，凹槽的一端延伸至輪胎的胎肩，以與輪胎的側部連通，凹槽的另一端朝向輪胎的中心面s延伸至中間花紋部內且與中心面s間隔設置；其中，凹槽的整體延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第七夾角a7設置，第七夾角a7滿足：10°≤a7≤11°，沿胎肩花紋塊至中心面s的方向上，凹槽的寬度逐漸減小。
7、進一步地，中間花紋部具有寬度l2，凹槽位于中間花紋部內的部分在輪胎的寬度方向上具有長度l，寬度l2和長度l之間滿足：0.15l?2≤l≤0.5l2。
8、進一步地，多個縱向溝槽包括：第一縱向溝槽，至少部分第一縱向溝槽與輪胎的中心面s重合，第一縱向溝槽的槽壁上設置有多個第一散熱凹部，位于第一縱向溝槽一個槽壁上的多個第一散熱凹部與位于第一縱向溝槽另一個槽壁上的多個第一散熱凹部一一對應地設置，第一散熱凹部和與其對應設置第一散熱凹部之間圍繞形成第一散熱部，第一縱向溝槽具有寬度w1，第一散熱部具有最大寬度w2，寬度w1和最大寬度w2之間滿足：2.5w1≤w2≤4w2；位于第一縱向溝槽一側的縱向溝槽為第二縱向溝槽，第二縱向溝槽呈折線狀設置。
9、進一步地，第一連通溝槽的槽壁上設置有第二散熱凹部，位于第一連通溝槽一個槽壁上的第二散熱凹部和位于第一連通溝槽另一個槽壁上的第二散熱凹部之間圍繞形成第二散熱部，第一連通溝槽具有寬度w3，第二散熱部具有最大寬度w4，寬度w3和最大寬度w4之間滿足：2.5w3≤w4≤4w3。
10、進一步地，在第一縱向溝槽具有第一散熱部處的橫截面中，第一縱向溝槽的槽壁包括相互連接的第一槽壁面和第二槽壁面，第二槽壁面呈弧形且相對于第一槽壁面遠離第一縱向溝槽的槽底設置，沿第一縱向溝槽的槽底至胎面的方向上，第一縱向溝槽的兩個槽壁上的第二槽壁面之間的距離逐漸增大，以在第一縱向溝槽的兩個槽壁上分別形成第一散熱凹部；在第一連通溝槽具有第二散熱部處的橫截面中，第一連通溝槽的槽壁包括相互連接的第三槽壁面和第四槽壁面，第四槽壁面呈弧形且相對于第三槽壁面遠離第一連通溝槽的槽底設置，沿第一連通溝槽的槽底至胎面的方向上，第一連通溝槽的兩個槽壁上的第四槽壁面之間的距離逐漸增大，以在第一連通溝槽的兩個槽壁上分別形成第二散熱凹部。
11、進一步地，第二縱向溝槽的槽底上設置有條形結構加強件，第二縱向溝槽的一個槽壁通過條形結構加強件與第二縱向溝槽的另一個槽壁連接；其中，第一連通溝槽與第二縱向溝槽的連通端和條形結構加強件之間錯開設置；和/或，第二連通溝槽與第二縱向溝槽的連通端和條形結構加強件錯開設置。
12、進一步地，胎肩花紋部具有寬度l1，中間花紋部具有寬度l2，胎面具有寬度l3，寬度l1、寬度l2及寬度l3之間滿足：0.225l3≤l1≤0.25l3，0.25l3≤l2≤0.275l3。
13、進一步地，凹槽的一個槽壁包括依次連接的第一子槽壁、第二子槽壁及第三子槽壁，第二子槽壁在凹槽的槽壁上形成臺階面，第一子槽壁和第二子槽壁的連接處及第二子槽壁和第三子槽壁的連接處均設置有倒角，凹槽的槽底呈弧形設置；其中，第一子槽壁的延伸方向和第三子槽壁的延伸方向均與凹槽的法線之間呈第八夾角a8設置，第八夾角a8滿足：12.5°≤a6≤15°，第一子槽壁和第三子槽壁之間具有距離l4，距離l4滿足：4mm≤l4≤6mm，凹槽的深度h1滿足：70mm≤h1≤85mm，第一子槽壁的高度h2與深度h1之間滿足：0.3h1≤h2≤0.5h1。
14、應用本專利技術的技術方案，輪胎胎面結構的多個縱向溝槽均延輪胎的周向延伸，多個縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設置，以將輪胎的胎面分隔為兩個胎肩花紋部和位于兩個胎肩花紋部之間的中間花紋部，第一連通溝槽設置在中間花紋部上，第一連通溝槽用于連通相鄰的兩個縱向溝槽。其中，第一連通溝槽為多個，多個第一連通溝槽沿輪胎的周向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種輪胎胎面結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述中間花紋部(30)為多個，在相鄰的兩個所述中間花紋部(30)中，一個所述中間花紋部(30)上的多個第一連通溝槽(40)與另一個所述中間花紋部(30)上的多個第一連通溝槽(40)對應設置。
3.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述輪胎胎面結構還包括：
4.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述輪胎胎面結構還包括：
5.根據權利要求4所述的輪胎胎面結構，其特征在于，多個所述第二連通溝槽(50)將所述胎肩花紋部(20)分隔為多個胎肩花紋塊(21)，所述輪胎胎面結構還包括：
6.根據權利要求5所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述中間花紋部(30)具有寬度L2，所述凹槽(60)位于所述中間花紋部(30)內的部分在所述輪胎的寬度方向上具有長度l，所述寬度L2和所述長度l之間滿足：0.15L2≤l≤0.5L2。
7.根據權利要求4所述的輪胎胎面結構，其特征在于，多個縱向溝槽(10)包括：
8
9.根據權利要求8所述的輪胎胎面結構，其特征在于，
10.根據權利要求7所述的輪胎胎面結構，其特征在于，
11.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述胎肩花紋部(20)具有寬度L1，所述中間花紋部(30)具有寬度L2，所述胎面具有寬度L3，所述寬度L1、所述寬度L2及所述寬度L3之間滿足：0.225L3≤L1≤0.25L3，0.25L3≤L2≤0.275L3。
12.根據權利要求5所述的輪胎胎面結構，其特征在于，
...【技術特征摘要】
1.一種輪胎胎面結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述中間花紋部(30)為多個，在相鄰的兩個所述中間花紋部(30)中，一個所述中間花紋部(30)上的多個第一連通溝槽(40)與另一個所述中間花紋部(30)上的多個第一連通溝槽(40)對應設置。
3.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述輪胎胎面結構還包括：
4.根據權利要求1所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述輪胎胎面結構還包括：
5.根據權利要求4所述的輪胎胎面結構，其特征在于，多個所述第二連通溝槽(50)將所述胎肩花紋部(20)分隔為多個胎肩花紋塊(21)，所述輪胎胎面結構還包括：
6.根據權利要求5所述的輪胎胎面結構，其特征在于，所述中間花紋部(30)具有寬度l2，所述凹槽(60)位于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝小紅，蘇松，王曉靜，徐永強，王續，蔡曄倫，
申請(專利權)人：賽輪集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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