【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及壓鑄設備，尤其涉及一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置。
技術介紹
1、汽車離合器殼體大多采用壓鑄工藝鑄造而成，通過定模和動模的合模，組合構成模腔，然后在模腔內注入高溫熔融金屬液，待冷卻定型后開模將其取出，即可完成汽車離合器殼體壓鑄件的壓鑄加工。
2、在現有的汽車離合器殼體壓鑄加工的過程中，在完成動模和定模的合模，二者內部密閉形成模腔之后，且在注入高溫熔融金屬液體之前，通常會使用高溫導熱油對動模和定模進行預熱，壓鑄完成后，為了提升加工效率，還會使用低溫導熱油對動模和定模進行冷卻，輔助散熱，縮短離合器殼體冷卻成型所需時間，然而，預熱過程和冷卻過程都需要等待一段時間，該時間不可避免，從加工流程上無法優化掉，因此，如何進一步提升生產加工效率是一個有待解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決現有技術中存在的在完成動模和定模的合模，二者內部密閉形成模腔之后，且在注入高溫熔融金屬液體之前，通常會使用高溫導熱油對動模和定模進行預熱，壓鑄完成后，為了提升加工效率，還會使用低溫導熱油對動模和定模進行冷卻，輔助散熱，縮短離合器殼體冷卻成型所需時間，然而，預熱過程和冷卻過程都需要等待一段時間，該時間不可避免，從加工流程上無法優化掉，因此，如何進一步提升生產加工效率問題，而提出的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置。
2、本專利技術采用了如下技術方案：
3、一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，包括支撐座，所述支撐座包括底板，所述底板上通過第一支架安
4、優選地，所述保護機構包括頂板，所述頂板固定連接在伸縮油缸的輸出端上，所述頂板上對稱開有兩個第一安裝孔，兩個所述第一安裝孔內均滑動連接有第一限位桿，所述第一限位桿的一端與定模固定連接，所述第一限位桿上套設有保護彈簧，所述保護彈簧位于頂板和定模之間。
5、優選地，所述頂出組件包括兩個開設在定模上的頂出槽，兩個所述頂出槽內均滑動連接有頂出桿，所述頂出桿上固定連接有壓板，所述伸縮油缸和底板之間固定連接有第三支架，所述伸縮油缸上安裝有安裝架，所述安裝架上安裝有正對壓板的擋板，所述壓板上安裝有自動復位組件。
6、優選地，所述自動復位組件包括開設在壓板上的第二安裝孔，所述第二安裝孔內滑動連接有第二限位桿，所述第二限位桿的一端與定模固定連接，所述第二限位桿上套設有復位彈簧，所述復位彈簧位于壓板和定模之間。
7、優選地，所述自動連通組件包括四個呈兩兩一組的空槽，兩組所述空槽分別開設在定?？拷５囊粋缺砻婧投？拷５囊粋缺砻嫔?，所述空槽內固定連接有第一導流件，所述定模上的兩個第一導流件分別與第一流道和第二管道連通，所述定模上的兩個第一導流件均與第二流道連通，所述空槽的內側表面和第一導流件的外側表面之間轉動連接有第二導流件，所述第一導流件的一側表面上開有第一導流孔，所述第二導流件靠近第一導流件的一側表面上開有對應第一導流孔的第二導流件，所述第二導流件的外側表面上開有螺旋導向槽，所述空槽的內側表面上開有滑槽，所述定模和定模靠近第二導流件的一側表面上均固定連接有固定柱，所述固定柱上固定連接有匹配螺旋導向槽的。
8、優選地，所述定模上的第二導流件的一側表面上開有密封凹槽，所述定模上的第二導流件的一側表面上安裝有對應密封凹槽的密封凸環。
9、優選地，所述可調式連通機構包括兩個安裝盤，兩個所述安裝盤之間固定連接有固定軸，兩個所述安裝盤相互靠近的一側表面上均開有卡槽，兩個所述安裝盤上均開有兩組呈兩兩一組設置的第一通孔，所述固定軸上轉動連接有連通器件，所述連通器件的兩端上均固定連接有卡環，所述卡環密封轉動連接在卡槽內，所述連通器件內對稱開有兩組呈兩兩一組的直孔，所述連通器件內開有兩組呈螺旋對稱的兩兩一組的螺旋彎孔，所述螺旋彎孔的螺旋圈數為.，靠近導熱油箱的所述第一通孔與固定管固定連接且連通，遠離導熱油箱的所述第一通孔與第一管道和第二管道固定連接且連通，所述安裝盤上安裝有自調節組件。
10、優選地，所述自調節組件包括兩個呈對稱的連接架，所述連接架的兩端與兩個安裝盤固定連接，所述連通器件的外側表面上固定連接有齒輪，所述連接架的內側表面上固定連接有限位件，所述限位件內限位滑動連接有齒條，所述齒條與齒輪嚙合連接，所述頂板上固定連接有正對齒條的推桿。
11、本專利技術的有益效果是：
12、1、由于預熱和冷卻可以通過可調式連通機構進行切換，預熱流道和冷卻流道能夠共用一個流道，因此整體操作簡單，使用方便，大幅度優化和減少了高、低溫導熱油供給的控制操作，從而節省了時間，提升整體的加工效率。
13、2、由于兩個壓鑄模一個在進行預熱時，另一個在進行冷卻，且共用高溫導熱油導熱油箱和低溫導熱油導熱油箱，二者加工流程上的互補，使得無論是高溫導熱油導熱油箱還是低溫導熱油導熱油箱的使用頻率都提升了一倍，從而顯著的縮短了閑置時間，進而降低了閑置過程中存在的不必要的熱損耗；
14、3、通過控制伸縮油缸的伸長或縮短，能夠借助伸縮油缸的輸出端帶動頂板實現靠近定模或遠離定模，在此過程中，借助保護彈簧對頂板和定模的彈力作用，帶動定模實現靠近定模或遠離定模，借助保護彈簧的彈性緩沖作用，能夠在帶動定?？拷Ｅc定模完成合模的過程中，防止因操作失誤合模過快從而導致壓鑄模損壞的情況出現；
15、4、能夠借助開合模過程中動模的移動，自動完成對自動連通組件的連通和閉合，并通過設置自調節組件，借助合模中定?？拷５囊苿?，帶動推桿靠近并接觸齒條，隨后通過推動齒條，借助嚙合作用帶動連通器件旋轉180°，從而實現對可調式連通機構連通狀態的自動調節。
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1.一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，包括支撐座（1），其特征在于，所述支撐座（1）包括底板（11），所述底板（11）上通過第一支架（12）安裝有兩個驅動機構（2），兩個所述驅動機構（2）均包括與第一支架（12）固定連接的伸縮油缸（21），兩個所述伸縮油缸（21）上均通過保護機構（3）安裝有壓鑄模（4），所述壓鑄模（4）包括定模（41）和定模（42），所述定模（41）和底板（11）之間固定連接有第二支架（13），所述定模（42）安裝在保護機構（3）上，所述定模（41）內部開有第一流道（411），兩個所述定模（41）上均固定連接有第一管道（412）和第二管道（413），所述第一管道（412）與第一流道（411）連通，所述定模（42）內部開有第二流道（421），所述定模（42）上安裝有頂出組件，所述定模（41）和定模（42）之間安裝有用于連通第一流道（411）和第二流道（421）的自動連通組件（5），所述定模（41）的一側表面上安裝有（43），兩個所述定模（41）相互靠近的一側表面上均固定連接有導熱油箱（414），所述導熱油箱（414）上安裝有正對第一管道（412）和第二管道（413
2.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述保護機構（3）包括頂板（31），所述頂板（31）固定連接在伸縮油缸（21）的輸出端上，所述頂板（31）上對稱開有兩個第一安裝孔（32），兩個所述第一安裝孔（32）內均滑動連接有第一限位桿（33），所述第一限位桿（33）的一端與定模（42）固定連接，所述第一限位桿（33）上套設有保護彈簧（34），所述保護彈簧（34）位于頂板（31）和定模（42）之間。
3.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述頂出組件包括兩個開設在定模（42）上的頂出槽（422），兩個所述頂出槽（422）內均滑動連接有頂出桿（423），所述頂出桿（423）上固定連接有壓板（424），所述伸縮油缸（21）和底板（11）之間固定連接有第三支架（22），所述伸縮油缸（21）上安裝有安裝架（23），所述安裝架（23）上安裝有正對壓板（424）的擋板（24），所述壓板（424）上安裝有自動復位組件。
4.根據權利要求3所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述自動復位組件包括開設在壓板（424）上的第二安裝孔（4241），所述第二安裝孔（4241）內滑動連接有第二限位桿（425），所述第二限位桿（425）的一端與定模（42）固定連接，所述第二限位桿（425）上套設有復位彈簧（426），所述復位彈簧（426）位于壓板（424）和定模（42）之間。
5.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述自動連通組件（5）包括四個呈兩兩一組的空槽（51），兩組所述空槽（51）分別開設在定模（41）靠近定模（42）的一側表面和定模（42）靠近定模（41）的一側表面上，所述空槽（51）內固定連接有第一導流件（52），所述定模（41）上的兩個第一導流件（52）分別與第一流道（411）和第二管道（413）連通，所述定模（42）上的兩個第一導流件（52）均與第二流道（421）連通，所述空槽（51）的內側表面和第一導流件（52）的外側表面之間轉動連接有第二導流件（53），所述第一導流件（52）的一側表面上開有第一導流孔（521），所述第二導流件（53）靠近第一導流件（52）的一側表面上開有對應第一導流孔（521）的第二導流件（531），所述第二導流件（53）的外側表面上開有螺旋導向槽（532），所述空槽（51）的內側表面上開有滑槽（54），所述定模（41）和定模（42）靠近第二導流件（53）的一側表面上均固定連接有固定柱（55），所述固定柱（55）上固定連接有匹配螺旋導向槽（532）的（551）。
6.根據權利要求5所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述定模（41）上的第二導流件（53）的一側表面上開有密封凹槽，所述定模（42）上的第二導流件（53）的一側表面上安裝有對應密封凹槽的密封凸環。
7.根據權利要求2所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述可調式連通機構（6）包括兩個安裝盤（61），兩個所述安裝盤（61）之間固定連接有固定軸（62），兩個所述安裝盤（61）相互靠近的一側表面上均開有卡槽（63），兩個所述安裝盤（61）上均開有兩組呈兩兩一組設置的第一通孔（64），所述固定軸（62）上轉動連接有連通器件（65），所述連通器件（65）的...
【技術特征摘要】
1.一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，包括支撐座（1），其特征在于，所述支撐座（1）包括底板（11），所述底板（11）上通過第一支架（12）安裝有兩個驅動機構（2），兩個所述驅動機構（2）均包括與第一支架（12）固定連接的伸縮油缸（21），兩個所述伸縮油缸（21）上均通過保護機構（3）安裝有壓鑄模（4），所述壓鑄模（4）包括定模（41）和定模（42），所述定模（41）和底板（11）之間固定連接有第二支架（13），所述定模（42）安裝在保護機構（3）上，所述定模（41）內部開有第一流道（411），兩個所述定模（41）上均固定連接有第一管道（412）和第二管道（413），所述第一管道（412）與第一流道（411）連通，所述定模（42）內部開有第二流道（421），所述定模（42）上安裝有頂出組件，所述定模（41）和定模（42）之間安裝有用于連通第一流道（411）和第二流道（421）的自動連通組件（5），所述定模（41）的一側表面上安裝有（43），兩個所述定模（41）相互靠近的一側表面上均固定連接有導熱油箱（414），所述導熱油箱（414）上安裝有正對第一管道（412）和第二管道（413）的兩個固定管（4141），兩個所述固定管（4141）和第一管道（412）、第二管道（413）之間安裝有可調式連通機構（6）。
2.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述保護機構（3）包括頂板（31），所述頂板（31）固定連接在伸縮油缸（21）的輸出端上，所述頂板（31）上對稱開有兩個第一安裝孔（32），兩個所述第一安裝孔（32）內均滑動連接有第一限位桿（33），所述第一限位桿（33）的一端與定模（42）固定連接，所述第一限位桿（33）上套設有保護彈簧（34），所述保護彈簧（34）位于頂板（31）和定模（42）之間。
3.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述頂出組件包括兩個開設在定模（42）上的頂出槽（422），兩個所述頂出槽（422）內均滑動連接有頂出桿（423），所述頂出桿（423）上固定連接有壓板（424），所述伸縮油缸（21）和底板（11）之間固定連接有第三支架（22），所述伸縮油缸（21）上安裝有安裝架（23），所述安裝架（23）上安裝有正對壓板（424）的擋板（24），所述壓板（424）上安裝有自動復位組件。
4.根據權利要求3所述的一種汽車離合器殼體加工用壓鑄裝置，其特征在于，所述自動復位組件包括開設在壓板（424）上的第二安裝孔（4241），所述第二安裝孔（4241）內滑動連接有第二限位桿（425），所述第二限位桿（425）的一端與定模（42）固定連接，所述第二限位桿（425）上套設有復位彈簧（426），所述復位彈簧（426）位于壓板（424）和定模（42）之間。
5.根據權利要求1所述的一種汽車離合器殼體加工用壓...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡丹，朱應海，祝萬前，
申請(專利權)人：重慶锨衡機械工業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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