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    一種單電機五擋傳動電驅橋系統及車輛技術方案
    
                            
    技術編號：44492896 閱讀：4 留言：0更新日期：2025-03-04 17:58
    
                        
    
                        
    
                            
                            本發明專利技術涉及一種單電機五擋傳動電驅橋系統和車輛，前述系統包括電機、第一換擋機構、第二換擋機構、行星排總成及三組傳動齒輪組；行星排總成包括太陽輪、行星輪、行星架及齒圈；三組傳動齒輪組包括第一主動齒輪及第一從動齒輪、第二主動齒輪及第二從動齒輪、第三從動齒輪；電機連接輸入軸，輸入軸與常嚙合中間軸相嚙合；第一主動齒輪與第二主動齒輪依次設置于常嚙合中間軸上，第一換擋機構設置于第一主動齒輪和第二主動齒輪之間；第一從動齒輪和第二從動齒輪固設于太陽輪軸上，第三從動齒輪空套于太陽輪軸上，第二換擋機構設置于第三從動齒輪與行星排總成之間；通過第一換擋機構和第二換擋機構的配合，構成五個傳動擋位。
    
                            
                            
    


    
                            

                            
    【技術實現步驟摘要】
    
                                
    本專利技術涉及車輛動力系統，尤其涉及一種單電機五擋傳動電驅橋系統及車輛。

    技術介紹
    1、隨著新能源汽車產業的快速發展，純電驅動的重型商用卡車逐漸成為行業發展的重要方向。目前，純電重型商用車所采用的單電機電驅橋大部分采用四擋以內的布置形式，且至少需要采用兩個換擋執行器和齒套來實現換擋功能。如果需要增加擋位數量，通常需要配置三個及以上的換擋執行器和齒套。
    2、現有技術中的四擋電驅橋通常采用主副箱換擋的傳動模式，通過兩個換擋執行器和齒套來實現四個擋位的傳動。這種結構雖然能夠滿足基本的傳動需求，但是由于擋位較少，導致相鄰擋位之間的速比級差較大，難以實現電機在全工況下的高效運行。
    3、另外，現有的電驅橋系統在換擋過程中，由于速比級差較大，往往需要較長的調速同步時間，這不僅影響了車輛的駕駛性能，也會產生較大的換擋沖擊，降低了傳動系統的使用壽命和可靠性。
    4、因此，亟需一種新型的電驅橋系統，既能夠在保持結構簡單、成本較低的前提下實現更多的擋位配置，又能夠通過合理的速比級差設計，確保車輛在全速域范圍內都能保持電機的高效運行，同時還能夠減小換擋沖擊，提升駕駛性能。

    技術實現思路
    1、本專利技術公開了一種單電機五擋傳動電驅橋系統及車輛，旨在解決現有技術中存在的技術問題。
    2、本專利技術采用下述技術方案：
    3、一方面，本專利技術實施例提供了一種單電機五擋傳動電驅橋系統，包括電機、第一換擋機構、第二換擋機構、行星排總成及三組傳動齒輪組；
    <p>4、行星排總成包括太陽輪、行星輪、行星架及齒圈，太陽輪通過太陽輪軸與三組傳動齒輪組傳動連接；
    5、三組傳動齒輪組包括第一主動齒輪及第一從動齒輪、第二主動齒輪及第二從動齒輪、第三從動齒輪；
    6、電機連接有輸入軸，輸入軸與常嚙合中間軸相嚙合；第一主動齒輪與第二主動齒輪依次設置于常嚙合中間軸上，第一換擋機構設置于第一主動齒輪和第二主動齒輪之間；
    7、第一從動齒輪和第二從動齒輪固設于太陽輪軸上，第三從動齒輪空套于太陽輪軸上，第二換擋機構設置于第三從動齒輪與行星排總成之間；
    8、通過第一換擋機構和第二換擋機構的配合，構成五個傳動擋位。
    9、作為優選的技術方案，第一換擋機構包括第一換擋執行器、第一換擋撥叉、第一齒套和第一齒轂；
    10、第一齒轂固定設置在常嚙合中間軸上，且第一齒轂設置于第一主動齒輪與第二主動齒輪之間，第一齒套套設于第一齒轂上并能夠軸向滑動；
    11、第一換擋執行器通過第一換擋撥叉驅動第一齒套，使第一齒套能夠與第一主動齒輪或第二主動齒輪選擇性接合。
    12、作為優選的技術方案，第二換擋機構包括第二換擋執行器、第二換擋撥叉、第二齒套和第二齒轂；
    13、第二齒轂固定設置于太陽輪軸上，且第二齒轂設置于第三從動齒輪與行星架的結合齒之間，第二齒套套設于第二齒轂上并能夠軸向滑動；
    14、第二換擋執行器通過第二換擋撥叉驅動第二齒套，使第二齒套能夠與第三從動齒輪或行星架選擇性接合。
    15、作為優選的技術方案，第一主動齒輪與第一從動齒輪之間具有第一減速比，第二主動齒輪與第二從動齒輪之間具有第二減速比，第三從動齒輪與常嚙合中間軸的嚙合齒輪之間具有第三減速比；
    16、第一減速比大于第二減速比，第二減速比大于第三減速比。
    17、作為優選的技術方案，太陽輪軸固定設置于太陽輪的一端，行星輪設置有多個且環繞太陽輪設置；
    18、行星輪分別與太陽輪和齒圈相嚙合，行星輪可轉動地安裝于行星架上；
    19、齒圈固定于行星排總成的殼體上，行星架的輸出端與差速器相連。
    20、作為優選的技術方案，當處于一擋傳遞狀態時，第一齒套與第一主動齒輪相接合，第二齒套處于中間位置，與第三從動齒輪及行星架均不接合。
    21、作為優選的技術方案，當處于二擋傳遞狀態時，第一齒套與第二主動齒輪相接合，第二齒套處于中間位置，與第三從動齒輪和行星架均不接合。
    22、作為優選的技術方案，當處于三擋傳遞狀態時，第一齒套處于中間位置，與第一主動齒輪和第二主動齒輪均不接合，第二齒套與第三從動齒輪相接合。
    23、作為優選的技術方案，當處于四擋傳遞狀態時，第一齒套與第一主動齒輪相接合，第二齒套與行星架相接合。
    24、作為優選的技術方案，當處于五擋傳遞狀態時，第一齒套與第二主動齒輪相接合，第二齒套與行星架相接合。
    25、另一方面，本專利技術實施例還提供了一種車輛，所述車輛包括如上任一項所述的單電機五擋傳動電驅橋系統。
    26、上述專利技術中的一個實施例具有如下優點或有益效果：
    27、本專利技術主要提供了一種單電機五擋傳動電驅橋系統及配置有該電驅橋系統的車輛，與現有技術相比，本專利技術實施例的電驅橋系統僅采用兩個換擋執行器和齒套就實現了五個前進擋位的動力傳遞，相比現有技術中需要三個及以上執行器的方案，不僅大大降低了系統成本和結構復雜度，還提高了系統的可靠性和維護便利性；同時通過在二擋和四擋之間設置三擋作為過渡擋位，有效縮小了相鄰擋位之間的速比級差，而較小的速比級差不僅能夠縮短換擋過程中的調速同步時間，還可以顯著降低換擋沖擊，提升系統的換擋品質和使用壽命。
    28、此外，本專利技術實施例的五擋傳動結構尤其適用于純電驅動的重型商用車，可在保證動力性能的同時實現經濟性和可靠性的統一，使得商用車能夠在不同的車速和負載條件下，始終保持電機在較高的效率區間內運行，通過合理的速比配置，既滿足了車輛起步時對大扭矩的需求，又能保證車輛在較高速巡航時的動力經濟性，從而提升整車的續航里程。
    本文檔來自技高網    ...
                            
    
                            
    【技術保護點】
    
                                
    1.一種單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，包括電機、第一換擋機構、第二換擋機構、行星排總成及三組傳動齒輪組；
    2.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第一換擋機構包括第一換擋執行器、第一換擋撥叉、第一齒套和第一齒轂；
    3.根據權利要求2所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第二換擋機構包括第二換擋執行器、第二換擋撥叉、第二齒套和第二齒轂；
    4.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪之間具有第一減速比，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪之間具有第二減速比，所述第三從動齒輪與所述常嚙合中間軸的嚙合齒輪之間具有第三減速比；
    5.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述太陽輪軸固定設置于所述太陽輪的一端，所述行星輪設置有多個且環繞所述太陽輪設置；
    6.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于一擋傳遞狀態時，所述第一齒套與所述第一主動齒輪相接合，所述第二齒套處于中間位置，與所述第三從動齒輪及所述行星架均不接合。
    7.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于二擋傳遞狀態時，所述第一齒套與所述第二主動齒輪相接合，所述第二齒套處于中間位置，與所述第三從動齒輪和所述行星架均不接合。
    8.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于三擋傳遞狀態時，所述第一齒套處于中間位置，與所述第一主動齒輪和所述第二主動齒輪均不接合，所述第二齒套與所述第三從動齒輪相接合。
    9.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于四擋傳遞狀態時，所述第一齒套與所述第一主動齒輪相接合，所述第二齒套與所述行星架相接合。
    10.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于五擋傳遞狀態時，所述第一齒套與所述第二主動齒輪相接合，所述第二齒套與所述行星架相接合。
    11.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求1—10任一項所述的單電機五擋傳動電驅橋系統。
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    【技術特征摘要】
    
                                
    1.一種單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，包括電機、第一換擋機構、第二換擋機構、行星排總成及三組傳動齒輪組；
    2.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第一換擋機構包括第一換擋執行器、第一換擋撥叉、第一齒套和第一齒轂；
    3.根據權利要求2所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第二換擋機構包括第二換擋執行器、第二換擋撥叉、第二齒套和第二齒轂；
    4.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪之間具有第一減速比，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪之間具有第二減速比，所述第三從動齒輪與所述常嚙合中間軸的嚙合齒輪之間具有第三減速比；
    5.根據權利要求1所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，所述太陽輪軸固定設置于所述太陽輪的一端，所述行星輪設置有多個且環繞所述太陽輪設置；
    6.根據權利要求3所述的單電機五擋傳動電驅橋系統，其特征在于，當處于一擋傳遞狀態時，所述第一齒套與所述第一主動齒...
                            
    
                            
    【專利技術屬性】
    
                                技術研發人員：請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，
    
        申請(專利權)人：江蘇零一汽車科技有限公司，
    
        類型：發明
    
        國別省市：
    
                            
    
                            
                        
    
                    
    
                    
                    
                     
                
    
                
                
    
                    
    
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