【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車零部件領域，涉及一種后軸用多鋼球球籠式等速萬向節。
技術介紹
1、乘用車的后驅動軸，往往采用兩種結構，第一種是兩端都采用可滑動的等速萬向節，中間采用軸桿與兩端可滑動的等速萬向節相連，可滑動的等速萬向節往往采用叉槽式等速萬向節(vl)或可滑動的球籠式等速萬向節(doj)或三球銷式等速萬向節(tj)，即結構形式為：vl+軸桿+vl,?或doj+軸桿+doj,或tj+軸桿+tj。第二種是與前驅動軸類似，車輪端萬向節采用固定式等速萬向節，差速器端萬向節采用可滑動的等速萬向節如vl、doj、tj等。對于第一種應用，等速萬向節體積比較大，重量重，成本高，無法滿足車輛向輕量級和低成本的方向發展。對于第二種應用，車輪端萬向節采用固定的球籠式等速萬向節，由于保持架和cv內環組件在裝配時需要將保持架窗口對準鐘形殼的滾道進行裝入，保持架需要在鐘形殼內腔內自由旋轉，從而需要鐘形殼的內腔深度足夠大才能滿足裝配條件；這樣導致等速萬向節體積比較大，重量重，成本高，無法滿足車輛向輕量級和低成本的方向發展。
2、對于前驅動軸，為了滿足車輛轉彎時的大角度（轉彎半徑小）需求，車輪端等速萬向節最大萬向節角度需要達到47°，甚至能夠達到52°，為了防止鋼球脫出鐘形殼和星形套的滾道，需要鐘形殼內腔滾道長度較長，造成車輪端的等速萬向節體積比較大，重量重，成本高。而對于后軸，車輪端等速萬向節的最大萬向節角度一般不會超過25°，最高不超過30°，所以鐘形殼內腔滾道長度不需要過長，如果能夠降低內腔深度，則可降低后軸車輪端使用的等速萬向節體積、重量和成
3、現有的固定的球籠式等速萬向節，如圖1所示，01為鐘形殼，02為保持架，03為星形套，04為鋼球，05為潤滑脂，l5為現有的鐘形殼內腔底面至其內球面中心的距離，?l6為現有的鐘形殼大端面至其內球面中心的距離，l7為現有的星形套的總寬度，l8為現有的保持架的總寬度。圖3為等速萬向節處于最大角度狀態時的主視剖視圖，通過驅動軸的軸桿06與萬向節的鐘形殼01端面處接觸進行最大萬向節角度控制，以保持鋼球04仍在鐘形殼01和星形套03的滾道內未脫出，最大萬向節角度α能夠達到47°，甚至能夠達到52°。
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種體積相對較小、重量相對較輕和成本相對較低的后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，以滿足車輛向輕量級和低成本的方向的發展。
2、為實現上述目的，本專利技術的技術解決方案是：一種后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，包括鐘形殼、位于鐘形殼內腔中的星形套、均勻相間分布有n個窗口的保持架和n個鋼球；n=6,7,8,9,10；鐘形殼內腔表面開設有n個相同的內滾道，星形套外表面在與所述內滾道相對應的位置開設有n個相同的外滾道；n個鋼球由保持架安裝在星形套的外滾道與鐘形殼的內滾道之間；星形套外滾道和鐘形殼內滾道與鋼球之間過渡配合；鐘形殼內腔所在的球面為內球面，星形套外表面所在的球面為外球面；內球面的中心、外球面的中心與保持架的外球面中心和內球面中心重合，且保持架的外球面和鐘形殼的內球面間隙配合，保持架的內球面和星形套的外球面間隙配合；鐘形殼內滾道由單段圓弧a和直線c組成，星形套外滾道由單段圓弧b和直線d組成；鋼球沿鐘形殼的內滾道圓弧a滾動的軌跡中心ⅰ與保持架內/外球面中心距離為e1,?鋼球沿星形套的外滾道圓弧b滾動的軌跡中心ⅱ與保持架內/外球面中心距離為e2，軌跡中心ⅰ和軌跡中心ⅱ分別位于保持架內/外球面中心的兩側，e1=e2+0.08~0.12；l1為鐘形殼內腔底面至內球面中心的距離，?l2為鐘形殼大端面至內球面中心的距離，l3為星形套的總寬度，l4為保持架的總寬度，d2為鐘形殼內球面直徑；l1=(0.65~0.75)×l5，且l1<d2/2，l2=(0.7~0.8)×l6，l3=(0.65~0.75)×l7，l4=0.75~0.85)×l8。
3、進一步優選地，所述鐘形殼大端面至內球面中心的距離l2=1.5~2.0mm；所述鐘形殼大端面與內球面之間由柱面連接，所述柱面的直徑比保持架的外球面直徑d5小0.1~0.2mm。因此，保持架、星形套和鋼球組件小過盈裝配入鐘形殼內腔后，保持架的內/外球面中心與鐘形殼內球面的中心重合，且防止了該等速萬向節在工作過程中保持架、星形套和鋼球組件脫出鐘形殼。
4、進一步優選地，所述星形套和保持架組裝在一起后，再將鋼球置于保持架窗口內，然后將星形套、保持架和鋼球的組合件壓裝進入鐘形殼內腔內。
5、本專利技術與現有技術相比較所具有的優點：本專利技術鐘形殼內滾道為由單段圓弧a和直線c組成的uf結構，星形套外滾道為由單段圓弧b和直線d組成的uf結構，鐘形殼內腔底面至內球面中心的距離變短，鐘形殼大端面至內球面中心的距離變短，造成鐘形殼內腔深度變短，星形套的總寬度和保持架的總寬度變窄，萬向節整體體積變小，整體重量變輕，節省了材料，降低了制造成本，滿足車輛向輕量級和低成本的方向的發展。還有，本專利技術由于鐘形殼內腔底面至內球面中心的距離l1小于鐘形殼內球面半徑d2/2，當等速萬向節角度達到最大萬向節角度（大約33°）時，鐘形殼底部與星形套接觸，而此時，軸桿并沒有與鐘形殼端面處接觸，所以，可以加大軸桿直徑，從而顯著提高了軸桿的靜態扭轉強度和疲勞強度。第三，改變了萬向節的安裝方式，可以將星形套、保持架和鋼球組合在一起后再壓裝在鐘形殼內腔內，降低了萬向節的安裝時間，增加了工作效率。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，包括鐘形殼、位于鐘形殼內腔中的星形套、均勻相間分布有n個窗口的保持架和n個鋼球；其特征在于：n=6,7,8,9,10；鐘形殼內腔表面開設有n個相同的內滾道，星形套外表面在與所述內滾道相對應的位置開設有n個相同的外滾道；n個鋼球由保持架安裝在星形套的外滾道與鐘形殼的內滾道之間；星形套外滾道和鐘形殼內滾道與鋼球之間過渡配合；鐘形殼內腔所在的球面為內球面，星形套外表面所在的球面為外球面；內球面的中心、外球面的中心與保持架的外球面中心和內球面中心重合，且保持架的外球面和鐘形殼的內球面間隙配合，保持架的內球面和星形套的外球面間隙配合；鐘形殼內滾道由單段圓弧A和直線C組成，星形套外滾道由單段圓弧B和直線D組成；鋼球沿鐘形殼的內滾道圓弧A滾動的軌跡中心Ⅰ與保持架內/外球面中心距離為E1,?鋼球沿星形套的外滾道圓弧B滾動的軌跡中心Ⅱ與保持架內/外球面中心距離為E2，軌跡中心Ⅰ和軌跡中心Ⅱ分別位于保持架內/外球面中心的兩側，E1=E2+0.08~0.12；L1為鐘形殼內腔底面至內球面中心的距離，?L2為鐘形殼大端面至內球面中心的距離，L3為星形套的總寬度，L4
2.根據權利要求1所述的后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，其特征在于：所述鐘形殼大端面至內球面中心的距離L2=1.5~2.0mm；所述鐘形殼大端面與內球面之間由柱面連接，所述柱面的直徑比保持架的外球面直徑D5小0.1~0.2mm。
3.根據權利要求1或2所述的后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，其特征在于：所述星形套和保持架組裝在一起后，再將鋼球置于保持架窗口內，然后將星形套、保持架和鋼球的組合件壓裝進入鐘形殼內腔內。
...【技術特征摘要】
1.一種后軸用多鋼球球籠式等速萬向節，包括鐘形殼、位于鐘形殼內腔中的星形套、均勻相間分布有n個窗口的保持架和n個鋼球；其特征在于：n=6,7,8,9,10；鐘形殼內腔表面開設有n個相同的內滾道，星形套外表面在與所述內滾道相對應的位置開設有n個相同的外滾道；n個鋼球由保持架安裝在星形套的外滾道與鐘形殼的內滾道之間；星形套外滾道和鐘形殼內滾道與鋼球之間過渡配合；鐘形殼內腔所在的球面為內球面，星形套外表面所在的球面為外球面；內球面的中心、外球面的中心與保持架的外球面中心和內球面中心重合，且保持架的外球面和鐘形殼的內球面間隙配合，保持架的內球面和星形套的外球面間隙配合；鐘形殼內滾道由單段圓弧a和直線c組成，星形套外滾道由單段圓弧b和直線d組成；鋼球沿鐘形殼的內滾道圓弧a滾動的軌跡中心ⅰ與保持架內/外球面中心距離為e1,?鋼球沿星形套的外滾道圓弧b滾動的軌跡中心ⅱ與保持架內/外球面中心距離為e2，軌跡中心ⅰ和軌跡中心...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張杰飛，郭宇，孟凡奎，王會利，韓亞坤，李月，張赫寧，
申請(專利權)人：耐世特凌云驅動系統涿州有限公司，
類型：發明
國別省市：
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