【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
：本專(zhuān)利技術(shù)涉及道路修補(bǔ)裝置領(lǐng)域，具體是涉及一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置及其使用方法。
技術(shù)介紹
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技術(shù)介紹
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1、汽車(chē)在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會(huì)通過(guò)車(chē)輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會(huì)受到車(chē)輛沖擊力作用，在車(chē)身后面還會(huì)產(chǎn)生真空吸力作用。從以上這些情況就可以輕松的了解到，當(dāng)路面被使用時(shí)，會(huì)有各種形式的力對(duì)其產(chǎn)生作用，其中比如像拉力，壓力還有像其他的一些剪切力等。倘若這些壓力超出路面構(gòu)造的整體或者某組成部分的承受能力，道路會(huì)出現(xiàn)裂痕、坍塌、波浪、松弛和損傷等危害。
2、路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣和自然環(huán)境之中，經(jīng)常受到溫度相水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨之不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定，路況也時(shí)好時(shí)壞。路面結(jié)構(gòu)要承受行車(chē)荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復(fù)作用，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累。另外路面材料可能由于老化衰變而導(dǎo)致破壞，縮短路面的使用年限。
3、道路的質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)工作有著直接的關(guān)系，因此我們必須采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，確保路面有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，只有這樣路面才能防止在車(chē)輛載荷的作用下不出現(xiàn)變形。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車(chē)順適、安全；并對(duì)原有路面有計(jì)劃地進(jìn)行改善，提高技術(shù)情況，以此滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
4、現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于直接填充瀝青即可的裂縫修補(bǔ)工作，工作人員將攪拌好的瀝青倒入瀝青修補(bǔ)小車(chē)內(nèi)，通過(guò)移動(dòng)修補(bǔ)小車(chē)，將瀝青灌入地面的縫隙內(nèi)，從而對(duì)地面進(jìn)行修補(bǔ)，由于小車(chē)下料槽的寬度是固定的，修補(bǔ)不
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
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技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
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1、本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置及其使用方法；其具備出料便于調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中出料調(diào)節(jié)不靈活，從而降低修補(bǔ)效率低的問(wèn)題。
2、本專(zhuān)利技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、它包括車(chē)體，車(chē)體的底部有行走輪，車(chē)體的前半部設(shè)料箱，料箱頂部的蓋體的后端鉸接在車(chē)體的頂部，車(chē)體的后半部開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的開(kāi)口位于車(chē)體的上表面，車(chē)體的后側(cè)面開(kāi)設(shè)有通孔，通孔與凹槽相連通；
4、車(chē)體的后部設(shè)有把手，把手連接在兩個(gè)支架的后端，兩個(gè)支架的前端分別鉸接在車(chē)體的左側(cè)壁和右側(cè)壁上。
5、還包括操作限位組件，操作限位組件包括分別固定在兩個(gè)支架上的兩個(gè)支撐桿；
6、蓋體的頂部對(duì)稱(chēng)固定有兩個(gè)底座，兩個(gè)第一連桿的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)底座的前端頂部，兩個(gè)第一連桿的后端通過(guò)橫桿連接在一起，兩個(gè)第一連桿的后部置于支撐桿上，兩個(gè)底座上都設(shè)有滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)都滑動(dòng)連接有第二連桿，第二連桿的后部也設(shè)有滑槽，滑塊滑動(dòng)連接在第二連桿后部的滑槽內(nèi)，滑塊上設(shè)有螺紋孔，第二連桿后部的滑槽內(nèi)還設(shè)有與滑塊配合安裝的第一螺桿，第一螺桿的前端螺紋連接在第二連桿上，擰動(dòng)第一螺桿可帶動(dòng)滑塊在第二連桿的滑槽內(nèi)前后移動(dòng)；箱體后部的凹槽中設(shè)有第一弧形板和第二弧形板，所述的第二弧形板固定在凹槽的前側(cè)壁上，兩個(gè)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一弧形板的兩側(cè)面上。
7、還包括設(shè)置在料箱底部的出料口，出料組件設(shè)在出料口處的車(chē)體上，出料組件包括設(shè)置在出料口處的第一擋板，料箱底部的出料口前后兩個(gè)側(cè)壁上設(shè)有滑道，第一擋板的兩側(cè)與出料口兩側(cè)的滑道滑動(dòng)接觸；還包括盒體，盒體的頂端滑動(dòng)連接有頂板；
8、盒體的下端有開(kāi)口，盒體的前側(cè)板和后側(cè)板的內(nèi)端固定在第一擋板兩側(cè)的車(chē)體上，盒體內(nèi)部與料箱的出料口相連通，料箱內(nèi)的原料可經(jīng)其底部的出料口進(jìn)入到盒體內(nèi)；
9、還包括擋料組件，擋料組件包括在盒體下端的開(kāi)口處設(shè)的第二擋板，第二擋板的前后兩側(cè)滑動(dòng)安裝在滑軌中，滑軌固定在車(chē)體的下表面上，通過(guò)第二擋板在滑軌中滑動(dòng)的位置可改變盒體下端開(kāi)口的大小。
10、位于盒體外側(cè)的第二擋板上有兩條齒條，所述的兩條齒條分別固定在盒體前方和后方的第二擋板上表面；
11、還包括傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件包括豎向的第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在車(chē)體的后部，第一傳動(dòng)軸的下端與齒輪箱的輸入端連接，齒輪箱固定在車(chē)體上，橫向的第二傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在車(chē)體的底部，第二傳動(dòng)軸的后端與齒輪箱的輸出端連接，第二傳動(dòng)軸的前端從盒體中通過(guò)，第二傳動(dòng)軸在對(duì)應(yīng)兩條齒條的位置處分別固定有第一齒輪，兩個(gè)第一齒輪分別與兩條齒條嚙合。
12、還包括調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括兩個(gè)軸承座，兩個(gè)軸承座分別設(shè)置在第一擋板的前后兩側(cè)面上，其中一個(gè)軸承座上螺紋連接有第二螺桿，第二螺桿的下端固定有第二錐齒輪，第二傳動(dòng)軸前端部固定有第一錐齒輪，第一錐齒輪和第二錐齒輪嚙合；另一個(gè)軸承座滑動(dòng)連接有滑桿，面向第二螺桿一側(cè)的第一擋板的前端面上設(shè)有軸向的滑槽，與第二螺桿螺紋連接的軸承座滑動(dòng)設(shè)置在所述的滑槽內(nèi)，滑槽的底壁與軸承座之間連接有彈簧，滑桿滑動(dòng)連接的軸承座固定在第一擋板的后端面上，第二螺桿的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車(chē)體的側(cè)面上，滑桿的下部固定連接在車(chē)體的側(cè)面上。第二螺桿和滑桿的下端都與第二擋板之間有距離，這樣不會(huì)阻礙第二擋板的運(yùn)動(dòng)。
13、兩個(gè)軸承座，一個(gè)內(nèi)側(cè)壁具有內(nèi)螺紋，一個(gè)內(nèi)側(cè)壁為光滑面。
14、第一擋板上方的車(chē)體上固定有卡塊，所述的卡塊包括橫邊及固定在橫邊前后兩端并向下延伸的豎邊，第一擋板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一擋板的上端可以運(yùn)行至卡塊兩個(gè)豎邊之間并且與橫邊接觸，卡塊的兩個(gè)豎邊上對(duì)應(yīng)的設(shè)有通孔，第一擋板的上端設(shè)有橫向貫穿整個(gè)第一擋板的通孔，當(dāng)?shù)谝粨醢迮c卡塊的橫邊接觸時(shí)，卡塊兩個(gè)豎邊上的通孔及第一擋板上的通孔在同一條水平線上，可以在卡塊及第一擋板的通孔中插入插銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)第一擋板的限位。
15、還包括壓料組件，壓料組件包括第一橫桿，第二擋板的底部固定有第一橫桿，滑軌外端固定有第二橫桿，兩個(gè)橫桿之間設(shè)有滑動(dòng)連接的第一壓料板和第二壓料板，即第一壓料板上開(kāi)有滑槽，第二壓料板上固定有滑塊，滑塊配合安裝在滑槽內(nèi)，第一壓料板固定在第一橫桿上，第二壓料板固定在第二橫桿上。
16、一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置的使用方法，包括以下步驟：
17、操作限位組件改變蓋體的開(kāi)合角度，將攪拌好的瀝青倒入至車(chē)體的料箱內(nèi)；
18、控制傳動(dòng)組件改變第二擋板的位置，以改變盒體底部的開(kāi)口大小，傳動(dòng)組件可以帶動(dòng)調(diào)節(jié)組件，由調(diào)節(jié)組件將第一擋板打開(kāi)，使車(chē)體內(nèi)的原料導(dǎo)出；
19、移動(dòng)車(chē)體，原料從盒體內(nèi)導(dǎo)出至地面縫隙中。
20、本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：
21、1、該公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，通過(guò)控制傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件帶動(dòng)齒條移動(dòng)，使齒條上的第二擋板在盒體底部的兩個(gè)滑軌內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而改變了盒體底部出料口的寬度，從而便于適用不同寬度的地面縫隙。
22、2、該公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，在操作傳動(dòng)組件工作時(shí)還能改變第一擋板在車(chē)體上的高度，使第一擋板上升或者下降，當(dāng)?shù)谝粨醢迳仙龝r(shí)，車(chē)體上的料箱的出料口被打開(kāi)，原料通過(guò)出料口導(dǎo)入到盒體內(nèi)，第一擋板打開(kāi)方便。
23、3、該公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，在第二本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，包括車(chē)體(1)，車(chē)體的底部有行走輪(2)，車(chē)體的前半部設(shè)料箱，料箱頂部的蓋體(3)的后端鉸接在車(chē)體的頂部，車(chē)體的后半部開(kāi)設(shè)有凹槽(4)，凹槽的開(kāi)口位于車(chē)體的上表面；其特征是：
2.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：第一擋板上方的車(chē)體上固定有卡塊(33)，所述的卡塊包括橫邊及固定在橫邊前后兩端并向下延伸的豎邊，第一擋板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一擋板的上端可以運(yùn)行至卡塊兩個(gè)豎邊之間并且與橫邊接觸，卡塊的兩個(gè)豎邊上對(duì)應(yīng)的設(shè)有通孔，第一擋板的上端設(shè)有橫向貫穿整個(gè)第一擋板的通孔，當(dāng)?shù)谝粨醢迮c卡塊的橫邊接觸時(shí)，卡塊兩個(gè)豎邊上的通孔及第一擋板上的通孔在同一條水平線上，在卡塊及第一擋板的通孔中插入插銷(xiāo)(34)實(shí)現(xiàn)第一擋板的限位。
3.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：還包括壓料組件，壓料組件包括第一橫桿(35)，第二擋板的底部固定有第一橫桿，滑軌外端固定有第二橫桿(36)，兩個(gè)橫桿之間設(shè)有滑動(dòng)連接的第一壓料板(37)和第二壓料板(38)，即第一壓料板上開(kāi)有滑槽，第二壓料板上固定有滑塊，滑塊配合安裝在滑槽內(nèi)，第一壓料板固定在
4.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：還包括操作限位組件，操作限位組件包括分別固定在兩個(gè)支架上的兩個(gè)支撐桿(8)；
5.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：滑槽的底壁與和第二螺桿螺紋連接的軸承座之間連接有彈簧(32)。
6.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：兩個(gè)軸承座(27)，一個(gè)內(nèi)側(cè)壁具有內(nèi)螺紋，一個(gè)內(nèi)側(cè)壁為光滑面。
7.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：車(chē)體的后側(cè)面開(kāi)設(shè)有通孔(5)，通孔與車(chē)體的凹槽相連通。
8.一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置的使用方法，其特征是：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，包括車(chē)體(1)，車(chē)體的底部有行走輪(2)，車(chē)體的前半部設(shè)料箱，料箱頂部的蓋體(3)的后端鉸接在車(chē)體的頂部，車(chē)體的后半部開(kāi)設(shè)有凹槽(4)，凹槽的開(kāi)口位于車(chē)體的上表面；其特征是：
2.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：第一擋板上方的車(chē)體上固定有卡塊(33)，所述的卡塊包括橫邊及固定在橫邊前后兩端并向下延伸的豎邊，第一擋板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一擋板的上端可以運(yùn)行至卡塊兩個(gè)豎邊之間并且與橫邊接觸，卡塊的兩個(gè)豎邊上對(duì)應(yīng)的設(shè)有通孔，第一擋板的上端設(shè)有橫向貫穿整個(gè)第一擋板的通孔，當(dāng)?shù)谝粨醢迮c卡塊的橫邊接觸時(shí)，卡塊兩個(gè)豎邊上的通孔及第一擋板上的通孔在同一條水平線上，在卡塊及第一擋板的通孔中插入插銷(xiāo)(34)實(shí)現(xiàn)第一擋板的限位。
3.按照權(quán)利要求1所述的公路養(yǎng)護(hù)用修補(bǔ)裝置，其特征是：還包括壓料組件，壓料組件包括第一橫桿(35)，第二擋板的底部固定有第一橫桿，滑...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王飛，劉誠(chéng)，彭志新，楊玉林，宋凱，富巖，黃瑛迪，余情園，梁瑞桐，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中鐵十九局集團(tuán)有限公司，
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