【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及電力，特別是涉及一種電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品。
技術(shù)介紹
1、近年來，隨著化石燃料儲量的不斷減少和環(huán)境保護意識的提高，可再生能源的投入也不斷增大。然而，由于可再生能源發(fā)電的間歇性和波動性，可再生能源發(fā)電設(shè)備大規(guī)模接入電網(wǎng)后，電網(wǎng)的穩(wěn)定運行問題始終困擾著電力
的研究者和從業(yè)者。此外，電動汽車的快速普及雖然在減少交通領(lǐng)域碳排放方面做出了重要貢獻，但其充電行為的不確定性進一步加劇了電網(wǎng)的負荷波動，給電力供需平衡帶來了新的挑戰(zhàn)。
2、用戶側(cè)儲能系統(tǒng)作為現(xiàn)代能源管理的重要組成部分，具有多方面的顯著優(yōu)勢。用戶側(cè)儲能系統(tǒng)能夠降低電能損耗并提高用戶的能源自給率，增強供電可靠性，通過在電價低谷時儲存電能、高峰時用來削峰填谷，有效降低用電成本。此外，用戶側(cè)儲能使參與電網(wǎng)需求響應(yīng)成為可能，支持微電網(wǎng)運行，并有助于減少碳排放。
3、電動汽車不僅是重要的交通工具，還是潛在的用戶側(cè)移動儲能單元，電動汽車靈活的充放電能力可以在電力系統(tǒng)中扮演重要角色。這些特性能夠提升整體電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性，推動能源系統(tǒng)向更清潔、高效、可靠的方向發(fā)展。
4、然而，如何有效激勵電動汽車參與電力供需平衡調(diào)節(jié)，仍是一個亟待解決的難題。傳統(tǒng)的激勵機制由于缺乏對電動汽車參與到電力供需平衡調(diào)節(jié)的吸引力以及對電力供需平衡的實際考慮，往往難以達到理想的效果，出現(xiàn)能源利用效率低的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請的目的是提供一種電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品，能夠
2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝巳缦路桨福?/p>
3、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，包括：
4、構(gòu)建電力調(diào)度設(shè)備模型；所述電力調(diào)度設(shè)備模型包括：風力發(fā)電設(shè)備模型、光伏發(fā)電設(shè)備模型、燃氣輪機發(fā)電設(shè)備模型、配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)模型和電動汽車電池模型；
5、獲取電動汽車的使用數(shù)據(jù)；所述使用數(shù)據(jù)包括電動汽車日行駛里程和電動汽車續(xù)航里程；
6、基于所述使用數(shù)據(jù)構(gòu)建電動汽車無序充電模型；
7、基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型和所述電動汽車無序充電模型，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型；
8、獲取電動汽車碳排放配額；
9、基于所述電動汽車碳排放配額構(gòu)建電動汽車碳交易模型；
10、基于所述電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型和所述電動汽車碳交易模型，以電動汽車參與充放電收益最大為目標，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型；
11、基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型構(gòu)建約束條件；
12、采用所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，結(jié)合所述約束條件得到電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方案。
13、可選地，基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型和所述電動汽車無序充電模型，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型，包括：
14、基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型和所述電動汽車無序充電模型，構(gòu)建電力系統(tǒng)缺電量模型；
15、根據(jù)所述電力系統(tǒng)缺電量模型，構(gòu)建電力系統(tǒng)缺電量與電動汽車最大電能儲備之間的差值函數(shù)模型；
16、基于所述電力系統(tǒng)缺電量模型以及所述差值函數(shù)模型構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型。
17、可選地，所述電力系統(tǒng)缺電量模型表示為：
18、
19、式中，為電力系統(tǒng)功率缺額，為電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)電負荷，為電動汽車無序充電負荷，為風力發(fā)電功率，為光伏發(fā)電功率，pgt,max為燃氣輪機最大輸出功率。
20、可選地，所述電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)電負荷的函數(shù)模型表示為：
21、
22、式中，為風力發(fā)電功率，為光伏發(fā)電功率，為燃氣輪機發(fā)電功率，為配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線路輸出功率，和分別為電動汽車放電功率和充電功率。
23、可選地，所述電動汽車碳交易模型表示為：
24、
25、式中，iev表示碳交易收入，nev為所述電動汽車碳排放配額，ε為碳交易基本價格，ω為碳排放區(qū)間步長，υ為碳交易價格增幅。
26、可選地，所述約束條件包括聯(lián)絡(luò)線路約束、風力發(fā)電機組運行約束、光伏發(fā)電機組運行約束、燃氣輪機運行約束和電動汽車電池運行約束。
27、可選地，采用所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，結(jié)合所述約束條件得到電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方案，包括：
28、采用所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，結(jié)合所述約束條件，采用求解模型對所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型進行求解，得到所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方案；
29、所述求解模型表示為：
30、
31、式中，f(x)為電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型；g(x)為約束條件；xi為待求解變量；xmin和xmax分別為待求解變量xi的最小值和最大值；xj為狀態(tài)變量。
32、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計算機設(shè)備，包括：存儲器、處理器以存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序以實現(xiàn)上述中任一項所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法的步驟。
33、第三方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述中任一項所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法的步驟。
34、第四方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述中任一項所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法的步驟。
35、根據(jù)本申請?zhí)峁┑木唧w實施例，本申請具有了以下技術(shù)效果：
36、本申請?zhí)峁┝艘环N電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品，通過構(gòu)建電力調(diào)度設(shè)備模型，得到各類電力資源運行模型，構(gòu)成了配電網(wǎng)的框架；通過構(gòu)建電動汽車無序充電模型，并基于電力調(diào)度設(shè)備模型和電動汽車無序充電模型構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型，制定電動汽車動態(tài)充放電價格，以此激勵電動汽車參與充放電調(diào)度；通過基于電動汽車碳排放配額構(gòu)建電動汽車碳交易模型，得到電動汽車碳交易收入，進一步激勵電動汽車參與充放電調(diào)度，進而能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車動態(tài)充放電的有效調(diào)度；基于電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型和電動汽車碳交易模型，以電動汽車參與充放電收益最大為目標，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，采用電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，并結(jié)合約束條件得到電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方案，實現(xiàn)電網(wǎng)負荷的有效平衡，進而提高能源利用效率。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型和所述電動汽車無序充電模型，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電力系統(tǒng)缺電量模型表示為：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)電負荷的函數(shù)模型表示為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電動汽車碳交易模型表示為：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述約束條件包括聯(lián)絡(luò)線路約束、風力發(fā)電機組運行約束、光伏發(fā)電機組運行約束、燃氣輪機運行約束和電動汽車電池運行約束。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，采用所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度模型，結(jié)合所述約束條件得到電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方案，包括：
8.一種計算機設(shè)備，包括：存儲器
9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法。
10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，基于所述電力調(diào)度設(shè)備模型和所述電動汽車無序充電模型，構(gòu)建電動汽車動態(tài)充放電優(yōu)化模型，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電力系統(tǒng)缺電量模型表示為：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)電負荷的函數(shù)模型表示為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述電動汽車碳交易模型表示為：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動態(tài)充放電調(diào)度方法，其特征在于，所述約束條件包括聯(lián)絡(luò)線路約束、風力發(fā)電機組運行約束、光伏發(fā)電機組運行約...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石紹波，高強，吉月輝，劉俊杰，宋雨，
申請(專利權(quán))人：天津理工大學，
類型：發(fā)明
國別省市：
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