【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于液壓，涉及一種制動閥的助力結構。
技術介紹
1、制動閥的作用是控制車輛液壓制動的裝置，其包括具有內腔的閥體，閥體內滑動連接有活塞總成，制動踏板通過推桿與活塞總成的一端相連，活塞總成與閥體之間具有一個存儲有制動液的油腔，閥體具有用于輸出制動液的制動油口，當駕駛員踩下制動踏板，驅動活塞總成移動，油腔體積減小，制動液壓縮，使得制動液產生壓力，加壓后的制動液通過制動油口流向制動器。
2、工程車輛的自重較重，需要裝載貨物行駛在建筑工地、礦山或其他崎嶇不平的區域，且負載可能會頻繁變化，這意味著工程車輛的制動需要更大的制動壓力，制動壓力是由整個制動系統決定的，包括制動閥、制動液、制動管線、剎車片、制動盤/鼓等。若從制動閥入手，結合工程車輛制動所需的制動液流量大，需要制動閥的輸出流量增大，如若為增大制動液壓力而減小油腔容積，將導致制動閥的輸出流量減小，無法滿足工程車輛大流量的制動需求。因此，本領域技術人員會選用大容量的制動閥，大容量的制動閥具有更大的油腔，并增加施加在活塞總成上的作用力，如借助油液壓力為活塞總成的移動提供助力，例如中國專利文獻資料公開的一種全液壓制動閥cn201620817367.7;或是改變現有制動液的加壓方式，由液壓泵對制動液進行加壓，通過制動閥的活塞總成移動，將液壓泵輸出的制動液引導至制動器，例如中國專利文獻資料公開的一種液壓制動閥cn200920119050.6。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種制動閥的
2、本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：
3、一種制動閥的助力結構，包括具有回油油路和制動油路的閥體，所述閥體內滑動連接有主閥芯，所述主閥芯的一端與閥體之間形成有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔與制動油路連通，所述閥體內設有能使第二油腔向制動油路導通的第一單向組件，所述主閥芯中具有與第二油腔和回油油路均連通的泄壓腔，所述泄壓腔內滑動設置有能阻斷第二油腔和回油油路連通的泄壓閥芯，所述泄壓腔具有與第一油腔連通的開口，當第一油腔的油壓增大并頂推泄壓閥芯滑動時，第二油腔和回油油路連通。
4、本申請的回油油路與現有技術的儲液罐連通，本申請的第一油腔和第二油腔均存儲有制動液。當駕駛員踩下制動踏板，主閥芯移動壓縮第二油腔，此時泄壓閥芯與主閥芯同步移動，使得第二油腔內的制動液產生壓力，第一油腔與制動油路連通，此時制動油路的壓力小于第二油腔，第一單項組件在第二油腔的油壓作用下開啟，由第二油腔內的油液經制動油路向制動器供油，隨著第二油腔內的制動液經制動油路流向制動器，制動器建壓，初始狀態下的泄壓閥芯阻斷第二油腔和回油油路的連通，當制動油路的油壓超過第二油腔的油壓時，第一單向組件關閉，因第一油腔與制動油路連通，泄壓腔的開口與第一油腔連通，使得第一油腔內的油壓通過泄壓腔的開口流入并作用在泄壓閥芯上，泄壓閥芯在第一油腔的油壓壓力作用下相對主閥芯移動，使得第二油腔與回油油路連通，主閥芯進一步移動，第二油腔內的制動液通過泄壓腔流至回油油路，即第二油腔卸荷，第一油腔內的制動液壓力進一步升高，使得經制動油路流向制動器的油液壓力增大，由此提高制動壓力的同時增大輸出流量。
5、進一步來說，本申請為實現制動閥的大流量輸出，并非簡單地增大制動閥內用于容納制動液的油腔體積，而是設置兩個油腔，通過兩個油腔協同作用分級放大制動液的壓力，且分兩個階段經制動油路輸出制動液，第一階段第二油腔可在主閥芯的推動下快速建壓并輸出制動液，以保證制動閥制動響應速度，第二階段第一油腔在主閥芯的推動下輸出具有更大壓力的制動液，從而提高制動壓力的同時增大輸出流量。
6、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述閥體的內壁具有向內凸出且呈環形的收縮部，所述第一油腔位于收縮部的徑向內側，所述第二油腔位于收縮部的軸向外側，所述主閥芯具有貼靠第一油腔腔壁滑動的第一壓縮部和貼靠第二油腔腔壁滑動的第二壓縮部，所述第二壓縮部的橫截面積是第一壓縮部的橫截面積的4-8倍，所述第一單向組件設于收縮部中。該結構使得第二油腔的體積大于第一油腔的體積，可設置使得第二油腔可容納足以使制動盤與剎車片貼合所需的制動液，當主閥芯移動時，第二壓縮部壓縮第二油腔，先由第二油腔為制動器供油，隨著制動器壓力增大，第二油腔卸荷，根據流體力學原理，油液壓力p=作用在主閥芯上的力f除活塞作用面積a，因第二壓縮部的橫截面積是第一壓縮部的橫截面積的4-8倍，縮小了活塞作用面積，使得第一油腔輸出油液壓力增大，當制動器上的制動盤與剎車片貼合后，再由第一油腔輸出制動液為制動器供油，這樣既能保證大排量又能保證高壓力；將第一單向組件設置在收縮部內，避免第一單向組件占用油腔的空間。
7、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述收縮部上開設有臺階孔，所述臺階孔的大端與制動油路連通，且臺階孔的小端與第二油腔連通，所述第一單向組件包括位于臺階孔內的鋼球，所述閥體上固連有穿入臺階孔內的第一限位件，所述鋼球能在第一限位件和臺階孔的臺階面之間滾動。當第二油腔的油壓大于第一油腔時，鋼球朝第一限位件滾動，使得第二油腔與第一油腔通過臺階孔連通，第一限位件避免鋼球脫出臺階孔；當第一油腔的油壓大于第二油腔時，鋼球朝臺階面滾動，封堵第二油腔，由此實現第一單向組件單向導通的功能。
8、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述收縮部具有呈環形且沿主閥芯軸向凸出設置的導向部，所述導向部沿收縮部的內圈設置，所述主閥芯的端部穿設于導向部內使第一油腔和第二油腔隔開。該結構使得導向部位于第二油腔內，增大第一油腔的體積，增大第一油腔能容納的制動液，提高制動閥輸出的油液壓力。
9、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述第二油腔內設有套設于導向部外的第一復位彈簧，所述第一復位彈簧的一端與收縮部抵靠，所述第一復位彈簧的另一端與主閥芯抵靠，所述主閥芯具有能與導向部抵靠的限位面。導向部為第一復位彈簧的移動提供導向，限位面限定了主閥芯能朝第一郵箱移動的行程，使得制動閥所能輸出的制動液的量和壓力確定。
10、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述泄壓腔沿主閥芯的軸向設置，且泄壓腔的開口位于主閥芯的端面上，所述主閥芯上開設有連通泄壓腔和第二油腔的進油孔、連通泄壓腔和回油油路的出油孔，所述進油孔和出油孔沿泄壓腔的長度方向間隔設置，所述泄壓閥芯封堵進油孔的孔口，且泄壓閥芯中具有能連通進油孔和出油孔的過油油路。將泄壓腔的開口設置在主閥芯的端面上，減小第一油腔內油液進入泄壓腔的阻力，將進油孔和出油孔沿主閥芯的軸向設置，實現通過泄壓閥芯控制進油孔與出油孔的通斷，由過油油路連通進油孔和出油孔，提高泄壓閥芯的移動穩定性。
11、在上述的一種制動閥的助力結構中，所述泄壓腔包括呈圓孔狀的滑動段和連通段，所述連通段的孔徑大于滑動段的孔徑，所述進油孔的孔口位于滑動段上，所述出油孔的孔口位于連通段上，所述泄壓閥芯呈柱狀且與滑動段滑動連接，所述過油油路具有位于泄壓閥芯外壁上的第一連通孔和本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種制動閥的助力結構，包括具有回油油路（11）和制動油路（12）的閥體（1），所述閥體（1）內滑動連接有主閥芯（2），其特征在于，所述主閥芯（2）的一端與閥體（1）之間形成有第一油腔（3）和第二油腔（4），所述第一油腔（3）與制動油路（12）連通，所述閥體（1）內設有能使第二油腔（4）向制動油路（12）導通的第一單向組件（5），所述主閥芯（2）中具有與第二油腔（4）和回油油路（11）均連通的泄壓腔（21），所述泄壓腔（21）內滑動設置有能阻斷第二油腔（4）和回油油路（11）連通的泄壓閥芯（22），所述泄壓腔（21）具有與第一油腔（3）連通的開口（211），當第一油腔（3）的油壓增大并頂推泄壓閥芯（22）滑動時，第二油腔（4）和回油油路（11）連通。
2.根據權利要求1所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述閥體（1）的內壁具有向內凸出且呈環形的收縮部（13），所述第一油腔（3）位于收縮部（13）的徑向內側，所述第二油腔（4）位于收縮部（13）的軸向外側，所述主閥芯（2）具有貼靠第一油腔（3）腔壁滑動的第一壓縮部（23）和貼靠第二油腔（4）腔壁滑動的第二壓縮部（24
3.根據權利要求2所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述收縮部（13）上開設有臺階孔（14），所述臺階孔（14）的大端與制動油路（12）連通，且臺階孔（14）的小端與第二油腔（4）連通，所述第一單向組件（5）包括位于臺階孔（14）內的鋼球（51），所述閥體（1）上固連有穿入臺階孔（14）內的第一限位件（52），所述鋼球（51）能在第一限位件（52）和臺階孔（14）的臺階面（141）之間滾動。
4.根據權利要求2或3所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述收縮部（13）具有呈環形且沿主閥芯（2）軸向凸出設置的導向部（131），所述導向部（131）沿收縮部（13）的內圈設置，所述主閥芯（2）的端部穿設于導向部（131）內使第一油腔（3）和第二油腔（4）隔開。
5.根據權利要求4所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述第二油腔（4）內設有套設于導向部（131）外的第一復位彈簧（6），所第一復位彈簧（6）的一端與收縮部（13）抵靠，所述第一復位彈簧（6）的另一端與主閥芯（2）抵靠，所述主閥芯（2）具有能與導向部（131）抵靠的限位面（25）。
6.根據權利要求5所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述泄壓腔（21）沿主閥芯（2）的軸向設置，且泄壓腔（21）的開口（211）位于主閥芯（2）的端面上，所述主閥芯（2）上開設有連通泄壓腔（21）和第二油腔（4）的進油孔（26）、連通泄壓腔（21）和回油油路（11）的出油孔（27），所述進油孔（26）和出油孔（27）沿泄壓腔（21）的長度方向間隔設置，所述泄壓閥芯（22）封堵進油孔（26）的孔口，且泄壓閥芯（22）中具有能連通進油孔（26）和出油孔（27）的過油油路（221）。
7.根據權利要求6所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述泄壓腔（21）包括呈圓孔狀的滑動段（212）和連通段（213），所述連通段（213）的孔徑大于滑動段（212）的孔徑，所述進油孔（26）的孔口位于滑動段（212）上，所述出油孔（27）的孔口位于連通段（213）上，所述泄壓閥芯（22）呈柱狀且與滑動段（212）滑動連接，所述過油油路（221）具有位于泄壓閥芯（22）外壁上的第一連通孔（222）和第二連通孔（223），所述第一連通孔（222）能與進油孔（26）連通，所述第二連通孔（223）位于連通段（213）內。
8.根據權利要求7所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述泄壓閥芯（22）的外壁開設有呈環形的凹槽（224），所述凹槽（224）的槽底開設有至少兩個繞泄壓閥芯（22）周向間隔設置的上述第一連通孔（222），所述主閥芯（2）上固連有位于連通段（213）內的第二限位件（7），所述泄壓腔（21）的開口（211）處定位有限位擋圈（8），所述泄壓閥芯（22）滑動于限位擋圈（8）與第二限位件（7）之間，所述連通段（213）內設有彈性作用在泄壓閥芯（22）一端，且使泄壓閥芯（22）的另一端與限位擋圈（8）抵靠的第二復位彈簧（9），當泄壓閥芯（22）與第二限位件（7）抵靠時，第一連通孔（222）與進油孔（26）連通。
9.根據權利要求8所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述主閥芯（2）中設有第二單向組件（10），當主閥芯（2）在第一復位彈簧（6）的彈力作用下移動時，第二單向組件（10）能使回油油路（11）向第二油腔（4）導通。...
【技術特征摘要】
1.一種制動閥的助力結構，包括具有回油油路（11）和制動油路（12）的閥體（1），所述閥體（1）內滑動連接有主閥芯（2），其特征在于，所述主閥芯（2）的一端與閥體（1）之間形成有第一油腔（3）和第二油腔（4），所述第一油腔（3）與制動油路（12）連通，所述閥體（1）內設有能使第二油腔（4）向制動油路（12）導通的第一單向組件（5），所述主閥芯（2）中具有與第二油腔（4）和回油油路（11）均連通的泄壓腔（21），所述泄壓腔（21）內滑動設置有能阻斷第二油腔（4）和回油油路（11）連通的泄壓閥芯（22），所述泄壓腔（21）具有與第一油腔（3）連通的開口（211），當第一油腔（3）的油壓增大并頂推泄壓閥芯（22）滑動時，第二油腔（4）和回油油路（11）連通。
2.根據權利要求1所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述閥體（1）的內壁具有向內凸出且呈環形的收縮部（13），所述第一油腔（3）位于收縮部（13）的徑向內側，所述第二油腔（4）位于收縮部（13）的軸向外側，所述主閥芯（2）具有貼靠第一油腔（3）腔壁滑動的第一壓縮部（23）和貼靠第二油腔（4）腔壁滑動的第二壓縮部（24），所述第二壓縮部（24）的橫截面積是第一壓縮部（23）的橫截面積的4-8倍，所述第一單向組件（5）設于收縮部（13）中。
3.根據權利要求2所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述收縮部（13）上開設有臺階孔（14），所述臺階孔（14）的大端與制動油路（12）連通，且臺階孔（14）的小端與第二油腔（4）連通，所述第一單向組件（5）包括位于臺階孔（14）內的鋼球（51），所述閥體（1）上固連有穿入臺階孔（14）內的第一限位件（52），所述鋼球（51）能在第一限位件（52）和臺階孔（14）的臺階面（141）之間滾動。
4.根據權利要求2或3所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述收縮部（13）具有呈環形且沿主閥芯（2）軸向凸出設置的導向部（131），所述導向部（131）沿收縮部（13）的內圈設置，所述主閥芯（2）的端部穿設于導向部（131）內使第一油腔（3）和第二油腔（4）隔開。
5.根據權利要求4所述的制動閥的助力結構，其特征在于，所述第二油腔（4）內設有套設于導向部（131）外的第一復位彈簧（6），所第一復位彈簧（6）的一端與收縮部（13）抵靠，所述第一復位彈簧（6）的另一端與主閥芯（2）抵靠，所述主閥芯（2）具有能與導向部（131）抵靠的限位面（25）。
6.根據權利要求5所述的制動閥的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賀犇，張輝，王軍，何賢劍，阮榆峰，
申請(專利權)人：浙江海宏液壓科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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