【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道車輛制動裝置，尤其涉及一種盤式制動裝置、轉向架及軌道車輛。
技術介紹
1、隨著科技的發展，對于軌道車輛的能耗降低以及轉向架輕量化的需求也越來越高。
2、然而，傳統的軌道車輛制動裝置一般采用氣動夾鉗匹配制動輪盤或者制動軸盤的形式，單個氣動夾鉗的質量可達50千克以上，而一個轉向架往往需要配置4個以上的氣動夾鉗，因此氣動夾鉗的存在使得制動裝置的整體質量較大，從而對軌道車輛帶來較高的能耗和較大的簧間質量，使得制動時容易發生輪軌沖擊。
3、不僅如此，在制動過程中，車軸既要承受制動盤之間的周向扭矩，又要承受來自夾鉗的沿垂直方向的單向載荷，即車軸需要額外承受較大的制動彎矩，從而使得車軸的質量需要設計得較大，進一步增加了軌道車輛的能耗和簧間質量。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種盤式制動裝置、轉向架及軌道車輛，用以解決現有技術中傳統的軌道車輛制動裝置質量較大、制動中容易發生輪軌沖擊的缺陷，實現了車軸的輕量化設計，并提高了制動效率。
2、本專利技術提供一種盤式制動裝置，包括：傳動軸和套設在所述傳動軸的一對軸套，所述傳動軸沿軸向相對所述軸套轉動；殼體和位于所述殼體中的動盤、定盤以及作動器，所述殼體同軸圍設在所述傳動軸，所述殼體緊固連接在一對所述軸套之間；所述傳動軸穿設所述動盤和所述定盤，所述動盤和所述定盤沿所述殼體的軸向相互間隔排列在所述殼體中；所述動盤活動連接在所述傳動軸，所述定盤活動連接在所述殼體，且所述動盤與所述定盤均適于沿所述殼體的軸向
3、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述傳動軸上套設有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；任一所述動盤均沿內周一一對應若干所述第一凹槽設置有若干第一凸起，任一所述第一凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第一凹槽。
4、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述盤箍包括兩個，兩個所述盤箍對稱設置在所述傳動軸位于所述殼體與一對所述軸套圍成的空間中部。
5、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述殼體沿內周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；任一所述定盤均沿外周一一對應若干所述第二凹槽設置有若干第二凸起，任一所述第二凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第二凹槽。
6、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述殼體沿外周間隔并均勻開設有若干散熱孔，任一所述散熱孔均沿所述殼體的軸向延伸，且任一所述散熱孔均沿所述殼體的徑向貫穿所述殼體。
7、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，還包括一對端蓋，任一所述端蓋均抵接并密封在任一所述軸套與所述殼體之間，任一所述軸套與對應的所述端蓋均通過螺栓組件固定連接在所述殼體。
8、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述作動器包括兩組，任一組所述作動器均環繞并固定連接在對應的所述端蓋，且兩組所述作動器的推力方向相對設置。
9、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述殼體的端面沿周向間隔并均勻分布有若干缺口，任一所述缺口的長度方向均沿所述殼體的軸向；所述殼體沿外周的邊緣一一對應若干所述缺口設置有若干配重塊，任一所述配重塊的厚度方向均沿所述殼體的徑向。
10、根據本專利技術提供的一種盤式制動裝置，所述殼體外周的中部設置有一對安裝座，所述一對安裝座沿所述殼體的軸向間隔設置，任一所述安裝座橫截面的面積均沿所述安裝座厚度的延伸方向遞減。
11、本專利技術還提供一種轉向架，包括所述盤式制動裝置，所述傳動軸通過轉向傳動件與車輪相連。
12、本專利技術還提供一種軌道車輛，包括所述盤式制動裝置，或者所述轉向架。
13、本專利技術提供的盤式制動裝置、轉向架及軌道車輛，通過采用體積和質量較小的作動器對制動盤產生較大的軸向推力、制動盤受到軸向推力相互靠近貼合并產生周向制動扭矩、并且能夠改變制動盤的數量以適應實際情況的需要，解決了傳統軌道車輛制動裝置中使用氣動夾鉗而使得制動裝置的整體質量較大，對軌道車輛帶來較高的能耗和較大的簧間質量、制動時容易發生輪軌沖擊、車軸由于需要額外承受較大的制動彎矩而具有較大的質量等各種缺陷，實現了車軸的輕量化設計，并提高了制動效率。
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1.一種盤式制動裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述傳動軸上套設有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；任一所述動盤均沿內周一一對應若干所述第一凹槽設置有若干第一凸起，任一所述第一凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第一凹槽。
3.根據權利要求2所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述盤箍包括兩個，兩個所述盤箍對稱設置在所述傳動軸位于所述殼體與一對所述軸套圍成的空間中部。
4.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體沿內周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；任一所述定盤均沿外周一一對應若干所述第二凹槽設置有若干第二凸起，任一所述第二凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第二凹槽。
5.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體沿外周間隔并均勻開設有若干散熱孔，任一所述散熱孔均沿所述殼體的軸向延伸，且任一所述散熱孔均沿所述殼體的徑向貫穿所述殼體。
6.根據權利要求1所述的盤式制動裝置
7.根據權利要求6所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述作動器包括兩組，任一組所述作動器均環繞并固定連接在對應的所述端蓋，且兩組所述作動器的推力方向相對設置。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體的端面沿周向間隔并均勻分布有若干缺口，任一所述缺口的長度方向均沿所述殼體的軸向；所述殼體沿外周的邊緣一一對應若干所述缺口設置有若干配重塊，任一所述配重塊的厚度方向均沿所述殼體的徑向。
9.根據權利要求1-7中任一項所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體外周的中部設置有一對安裝座，所述一對安裝座沿所述殼體的軸向間隔設置，任一所述安裝座橫截面的面積均沿所述安裝座厚度的延伸方向遞減。
10.一種轉向架，其特征在于，包括：
11.一種軌道車輛，其特征在于，包括：如權利要求1-9中任一項所述的盤式制動裝置，或者
...【技術特征摘要】
1.一種盤式制動裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述傳動軸上套設有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；任一所述動盤均沿內周一一對應若干所述第一凹槽設置有若干第一凸起，任一所述第一凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第一凹槽。
3.根據權利要求2所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述盤箍包括兩個，兩個所述盤箍對稱設置在所述傳動軸位于所述殼體與一對所述軸套圍成的空間中部。
4.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體沿內周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；任一所述定盤均沿外周一一對應若干所述第二凹槽設置有若干第二凸起，任一所述第二凸起均嵌設并活動連接在對應的所述第二凹槽。
5.根據權利要求1所述的盤式制動裝置，其特征在于，所述殼體沿外周間隔并均勻開設有若干散熱孔，任一所述散熱孔均沿所述殼體的軸向延伸，且任一所述散熱孔均沿所述殼體的徑向貫穿所述殼體。
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊偉東，李英明，李志龍，趙谷蒙，趙海芹，王文來，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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