【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道車輛，尤其涉及一種中央牽引裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
技術(shù)介紹
1、在軌道車輛中，傳統(tǒng)的中央牽引裝置大多采用單拉桿式中央牽引裝置或雙拉桿式中央牽引裝置，其結(jié)構(gòu)中通常設(shè)計(jì)有橫向止擋座來安裝橫向止擋，這樣會(huì)造成中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)件較多，重量較重，不利于中央牽引裝置、轉(zhuǎn)向架以及軌道車輛的輕量化設(shè)計(jì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種中央牽引裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中中央牽引裝置需要單獨(dú)設(shè)計(jì)橫向止擋造成結(jié)構(gòu)件較多，重量較重的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)中央牽引裝置的輕量化設(shè)計(jì)。
2、本專利技術(shù)還提供一種轉(zhuǎn)向架。
3、本專利技術(shù)還提供一種軌道車輛。
4、本專利技術(shù)提供一種中央牽引裝置，包括：
5、牽引梁，沿高度方向構(gòu)造有安裝通道，所述牽引梁的外表面構(gòu)造有連接部；
6、銷套，安裝于所述安裝通道，所述銷套內(nèi)沿高度方向構(gòu)造有銷孔和兩個(gè)自由間隙，沿軌道車輛寬度方向，所述兩個(gè)自由間隙分別位于所述銷孔的兩側(cè)；
7、中心銷，安裝于所述銷孔；
8、連桿，一端與所述連接部相連，另一端適于連接于構(gòu)架。
9、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述連接部設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)所述連接部沿所述牽引梁外表面的周向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)所述連接部之間呈角度設(shè)置。
10、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述自由間隙的橫截面為弧形，且所述兩個(gè)自由間隙位于同一圓周，其中，每一個(gè)所述自由間隙分別對(duì)應(yīng)有兩個(gè)間隙端部，
11、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，沿從上至下的方向，所述安裝通道設(shè)置為漸縮形，所述中心銷與所述安裝通道相適配，且所述中心銷適于由所述牽引梁的上方插設(shè)于所述安裝通道。
12、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述牽引梁的下方設(shè)有壓蓋，所述壓蓋、所述銷套和所述中心銷適于通過緊固件相互固定。
13、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述連桿的一端適于通過橡膠節(jié)點(diǎn)安裝于所述連接部，所述連桿的另一端適于通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接有構(gòu)架安裝座，所述構(gòu)架安裝座適于連接于構(gòu)架。
14、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述連桿朝遠(yuǎn)離所述牽引梁的方向延伸，并構(gòu)造有向下傾斜的彎折段。
15、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種中央牽引裝置，所述連桿的兩端分別構(gòu)造有第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)水平設(shè)置，且所述第一連接環(huán)適于橡膠節(jié)點(diǎn)和緊固件與所述連接部相連，所述第二連接環(huán)豎直設(shè)置，且所述第二連接環(huán)適于橡膠節(jié)點(diǎn)和緊固件與所述構(gòu)架安裝座相連。
16、本專利技術(shù)還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架以及如前述的中央牽引裝置，其中，所述中央牽引裝置安裝于所述構(gòu)架。
17、本專利技術(shù)還提供一種軌道車輛，包括車體，所述車體設(shè)有如前述的轉(zhuǎn)向架。
18、本專利技術(shù)實(shí)施例提供的中央牽引裝置，通過牽引梁的安裝通道來連接銷套，并將中心銷安裝于銷套的銷孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)牽引梁、銷套和中心銷之間的相互裝配，牽引梁外表面的連接部通過連桿與構(gòu)架相連，以利用連桿傳遞縱向載荷至構(gòu)架，同時(shí)牽引梁還能通過連桿來與構(gòu)架之間形成擺動(dòng)，以釋放垂向載荷，銷套內(nèi)部的自由間隙能夠使銷套橫向較軟、縱向較硬，在保證傳遞縱向載荷的情況下，減少對(duì)于一定位移量以內(nèi)的橫向運(yùn)動(dòng)的約束，避免附加較大的橫向剛度，同時(shí)，當(dāng)橫向位移超過限制時(shí)，自由間隙的兩內(nèi)側(cè)壁相互接觸，實(shí)現(xiàn)橫向止擋功能，由此便能避免中央牽引裝置結(jié)構(gòu)件的冗余，在保留橫向、垂向和縱向功能不變的情況下實(shí)現(xiàn)輕量化。
19、本專利技術(shù)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架，通過在構(gòu)架安裝前述的中央牽引裝置，利用牽引梁的安裝通道來連接銷套，并將中心銷安裝于銷套的銷孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)牽引梁、銷套和中心銷之間的相互裝配，牽引梁外表面的連接部通過連桿與構(gòu)架相連，以利用連桿傳遞縱向載荷至構(gòu)架，同時(shí)牽引梁還能通過連桿來與構(gòu)架之間形成擺動(dòng)，以釋放垂向載荷，銷套內(nèi)部的自由間隙能夠使銷套橫向較軟、縱向較硬，在保證傳遞縱向載荷的情況下，減少對(duì)于一定位移量以內(nèi)的橫向運(yùn)動(dòng)的約束，避免附加較大的橫向剛度，同時(shí)，當(dāng)橫向位移超過限制時(shí)，自由間隙的兩內(nèi)側(cè)壁相互接觸，實(shí)現(xiàn)橫向止擋功能，由此便能避免中央牽引裝置結(jié)構(gòu)件的冗余，在保留橫向、垂向和縱向功能不變的情況下實(shí)現(xiàn)輕量化。
20、本專利技術(shù)實(shí)施例提供的軌道車輛，通過在車體安裝前述的轉(zhuǎn)向架，利用牽引梁的安裝通道來連接銷套，并將中心銷安裝于銷套的銷孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)牽引梁、銷套和中心銷之間的相互裝配，牽引梁外表面的連接部通過連桿與構(gòu)架相連，以利用連桿傳遞縱向載荷至構(gòu)架，同時(shí)牽引梁還能通過連桿來與構(gòu)架之間形成擺動(dòng)，以釋放垂向載荷，銷套內(nèi)部的自由間隙能夠使銷套橫向較軟、縱向較硬，在保證傳遞縱向載荷的情況下，減少對(duì)于一定位移量以內(nèi)的橫向運(yùn)動(dòng)的約束，避免附加較大的橫向剛度，同時(shí)，當(dāng)橫向位移超過限制時(shí)，自由間隙的兩內(nèi)側(cè)壁相互接觸，實(shí)現(xiàn)橫向止擋功能，由此便能避免中央牽引裝置結(jié)構(gòu)件的冗余，在保留橫向、垂向和縱向功能不變的情況下實(shí)現(xiàn)輕量化。
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1.一種中央牽引裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述連接部(120)設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)所述連接部(120)沿所述牽引梁(100)外表面的周向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)所述連接部(120)之間呈角度設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述自由間隙(220)的橫截面為弧形，且所述兩個(gè)自由間隙(220)位于同一圓周，其中，每一個(gè)所述自由間隙(220)分別對(duì)應(yīng)有兩個(gè)間隙端部，四個(gè)所述連接部(120)的位置分別對(duì)應(yīng)于四個(gè)所述間隙端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央牽引裝置，其特征在于，沿從上至下的方向，所述安裝通道(110)設(shè)置為漸縮形，所述中心銷(300)與所述安裝通道(110)相適配，且所述中心銷(300)適于由所述牽引梁(100)的上方插設(shè)于所述安裝通道(110)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述牽引梁(100)的下方設(shè)有壓蓋(500)，所述壓蓋(500)、所述銷套(200)和所述中心銷(300)適于通過緊固件相互固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述連桿(400)朝遠(yuǎn)離所述牽引梁(100)的方向延伸，并構(gòu)造有向下傾斜的彎折段。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述連桿(400)的兩端分別構(gòu)造有第一連接環(huán)(410)和第二連接環(huán)(420)，所述第一連接環(huán)(410)水平設(shè)置，且所述第一連接環(huán)(410)適于橡膠節(jié)點(diǎn)和緊固件與所述連接部(120)相連，所述第二連接環(huán)(420)豎直設(shè)置，且所述第二連接環(huán)(420)適于橡膠節(jié)點(diǎn)和緊固件與所述構(gòu)架安裝座(600)相連。
9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括構(gòu)架以及如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的中央牽引裝置，其中，所述中央牽引裝置安裝于所述構(gòu)架。
10.一種軌道車輛，其特征在于，包括車體，所述車體設(shè)有如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種中央牽引裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述連接部(120)設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)所述連接部(120)沿所述牽引梁(100)外表面的周向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)所述連接部(120)之間呈角度設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述自由間隙(220)的橫截面為弧形，且所述兩個(gè)自由間隙(220)位于同一圓周，其中，每一個(gè)所述自由間隙(220)分別對(duì)應(yīng)有兩個(gè)間隙端部，四個(gè)所述連接部(120)的位置分別對(duì)應(yīng)于四個(gè)所述間隙端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央牽引裝置，其特征在于，沿從上至下的方向，所述安裝通道(110)設(shè)置為漸縮形，所述中心銷(300)與所述安裝通道(110)相適配，且所述中心銷(300)適于由所述牽引梁(100)的上方插設(shè)于所述安裝通道(110)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中央牽引裝置，其特征在于，所述牽引梁(100)的下方設(shè)有壓蓋(500)，所述壓蓋(500)、所述銷套(200)和所述中心銷(300)適于通過緊固件相互固定。
<...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊東曉，王赫男，胡鳳龍，楊欣，劉子銘，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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