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【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于垂直起降飛行器槳轂構型總體設計領域,具體涉及一種內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統。
技術介紹
1、電動垂直起降飛行器(evtol)涉及了固定翼飛機和直升機領域,尤其是在動力方面有了很大的改變。evtol省略了傳統直升機中復雜的機械結構,例如用尺寸無關的電機代替了發動機和部分傳動機構;用轉速差提供升力代替了自動傾斜器結構等。和以往直升機相比,evtol在旋翼系統、傳動系統、動力系統、滑油/燃油系統等都有了很大的改善,是一種當之無愧的新型飛行器。
2、目前行業內對于evtol的定位、構型、用途等都有不同的理解,這也造成了這一新型飛行器的發展沒有固定的路線。目前多采用電機直驅,電機變轉速的方式。電機直驅+舵機變距是evtol典型的槳轂構型,但是電機直驅+舵機變距這種構型存在以下難點:1.槳轂、電機和舵機的空間位置部署。2.槳轂與電機的連接方式,電機與變距機構的連接方式。
技術實現思路
1、專利技術目的:提供一種布局緊湊連接可靠的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統。
2、技術方案:
3、一種內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,包括:槳葉1、變距舵機2、直驅電機3、槳轂4、舵機連接螺栓5,
4、其中,槳轂4、直驅電機3、變距舵機2自上而下布置,槳轂4的槳殼與直驅電機3的驅動軸直接固定;槳轂4的操縱機構通過舵機連接螺栓5直接與變距舵機2連接,槳轂4的操縱機構包括:操縱桿和變距撥套,變距撥套套在操縱桿上并通過撥套固定螺母壓緊固定;槳葉1與
5、進一步地,直驅電機3的驅動軸與槳轂4的殼體通過槳轂電機連接螺栓8和槳轂異形螺母6連接。
6、進一步地,槳轂4的操縱機構穿過直驅電機3與變距舵機2的輸出軸通過舵機連接螺栓5連接。
7、進一步地,還包括定位鍵9,其中,定位鍵9與槳轂4的下殼體和直驅電機3的驅動軸過盈配合。
8、進一步地,槳轂異形螺母6包括至少兩個螺母并且各個螺母依次連接。
9、進一步地,槳殼分為上槳殼和下槳殼,并通過槳殼連接螺栓7連接。
10、進一步地,直驅電機3的殼體與變距舵機2的殼體通過螺栓固定。
11、進一步地,操縱桿上端設置有十字槽,用于擰緊撥套固定螺母時,固定操縱桿。
12、有益效果:
13、首次基于分布式推進電動垂直起降飛行器總體需求,完成可變距的內操縱旋翼的電推進系統構型設計,通過設計旋翼槳轂的變距構型、電機驅動槳轂的實現方式,完成內操縱旋翼、驅動電機、變距舵機布置,并實現了一體化連接。該電推進系統在滿足旋翼可變距的需求基礎上,使結構極為緊湊、重量最輕。一種內操縱旋翼可變距的電推進系統可為后續evtol總體構型設計提供參考,是一種具備經濟性、可行性、可靠性的方案。
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1.一種內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,包括:槳葉(1)、變距舵機(2)、直驅電機(3)、槳轂(4)、舵機連接螺栓(5),
2.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,直驅電機(3)的驅動軸與槳轂(4)的殼體通過槳轂電機連接螺栓(8)和槳轂異形螺母(6)連接。
3.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,槳轂(4)的操縱機構穿過直驅電機(3)與變距舵機(2)的輸出軸通過舵機連接螺栓(5)連接。
4.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,還包括定位鍵(9),其中,定位鍵(9)與槳轂(4)的下殼體和直驅電機(3)的驅動軸過盈配合。
5.根據權利要求2所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,槳轂異形螺母(6)包括至少兩個螺母并且各個螺母依次連接。
6.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,槳殼分為上槳殼和下槳殼,并通過槳殼連接螺栓(7)連接。
7.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距
8.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,操縱桿上端設置有十字槽,用于擰緊撥套固定螺母時,固定操縱桿。
...【技術特征摘要】
1.一種內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,包括:槳葉(1)、變距舵機(2)、直驅電機(3)、槳轂(4)、舵機連接螺栓(5),
2.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,直驅電機(3)的驅動軸與槳轂(4)的殼體通過槳轂電機連接螺栓(8)和槳轂異形螺母(6)連接。
3.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,槳轂(4)的操縱機構穿過直驅電機(3)與變距舵機(2)的輸出軸通過舵機連接螺栓(5)連接。
4.根據權利要求1所述的內操縱旋翼可變距的電推進旋翼系統,其特征在于,還包括定位鍵(9),其中,定位鍵(9)與槳...
【專利技術屬性】
技術研發人員:趙昕,黃國科,孫佳濛,章華,李德玉,董錦山,
申請(專利權)人:中國直升機設計研究所,
類型:發明
國別省市:
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