【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法及裝置。
技術(shù)介紹
1、為了響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓和發(fā)動(dòng)機(jī)增扭請(qǐng)求，增壓系統(tǒng)控制以實(shí)現(xiàn)更多地排氣能量實(shí)現(xiàn)增壓，增壓控制決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等。因此急需診斷增壓控制系統(tǒng)的能力，盡早判斷增壓系統(tǒng)是否出現(xiàn)性能問(wèn)題。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，盡早進(jìn)行維修，從而降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法及裝置，可以盡快及早判斷增壓系統(tǒng)是否出現(xiàn)問(wèn)題。
2、本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，包括：
3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，讀取第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值；
4、主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，讀取第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值；
5、主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值進(jìn)一步降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第三
6、根據(jù)第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值、第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值、第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值、第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值、第三最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第三增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第三發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障。
7、上述方案中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障的方法包括：
8、如果第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值pctboostactuator0、第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值dm0、第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird-δpaftthrdesird、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值pctboostactuator1、第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值dm1、第三最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird-1.5×δpaftthrdesird、第三增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值pctboostactuator2和第三發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值dm2滿足情況一或情況二，則說(shuō)明增壓性能出現(xiàn)一次故障：
9、情況一：
10、
11、且
12、
13、情況二：
14、
15、且
16、
17、式中，pboostdesird為目標(biāo)增壓壓力，rsprk為最終點(diǎn)火角效率平均值，和是在臺(tái)架標(biāo)定期間獲得的修正參數(shù)，c1＝0.8×(1+radapt)，c2＝0.8×(1+radapt)，c3＝1.3×(1-radapt)，c4＝0.5×(1-radapt)，radapt為自學(xué)習(xí)修正值。
18、上述方案中，在臺(tái)架標(biāo)定期間獲得修正參數(shù)和的方法包括：
19、根據(jù)以下公式經(jīng)過(guò)多種工況采集多組數(shù)據(jù)求平均得到：
20、
21、
22、
23、
24、上述方案中，在車輛每次駕駛循環(huán)過(guò)程中，增壓性能劣化故障判斷最多進(jìn)行一次，在每次增壓性能劣化故障判斷完成后，記錄和存儲(chǔ)增壓性能劣化故障判斷滿足次數(shù)cnt1和增壓性能劣化故障判斷為未發(fā)生故障次數(shù)cnt2，并在車輛下電后保存。
25、上述方案中，當(dāng)出現(xiàn)次數(shù)cnt1大于預(yù)設(shè)值，cnt2為0時(shí)，則將自學(xué)習(xí)修正值radapt更新為：radapt＝radapt(z)+0.05，其中radapt(z)為上一次更新學(xué)習(xí)的自學(xué)習(xí)修正值；更新完成后，將cnt1、cnt2清零，重新累加更新；
26、當(dāng)出現(xiàn)次數(shù)cnt1不大于預(yù)設(shè)值時(shí)出現(xiàn)cnt2＝5，則將自學(xué)習(xí)修正值radapt更新為：radapt＝radapt(z)-0.01，其中radapt(z)為上一次更新學(xué)習(xí)的自學(xué)習(xí)修正值；更新完成后，將cnt1、cnt2清零，重新累加更新；
27、除上述情況之外，radapt＝radapt(z)。
28、上述方案中，如果增壓性能出現(xiàn)故障的總次數(shù)達(dá)到指定次數(shù)，則表征確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓能力出現(xiàn)故障，不再進(jìn)行增壓性能劣化故障判斷。
29、本專利技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，包括：
30、第一讀取模塊，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，讀取第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值；
31、第二讀取模塊，用于主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，讀取第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值；
32、第三讀取模塊，用于主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值進(jìn)一步降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最終點(diǎn)火角效率波動(dòng)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)火路扭矩最大變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門入口氣體壓力之比滿足第三預(yù)設(shè)條件時(shí)，讀取第三預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)第三最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第三增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第三發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值；
33、故障診斷模塊，用于根據(jù)第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值、第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值、第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值、第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值、第三最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值、第三增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值和第三發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障。
34、上述方案中，故障診斷模塊判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障的方法包括：
35、如果第一發(fā)動(dòng)機(jī)最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird、第一增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值pctboostactuator0、第一發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值dm0、第二最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird-δpaftthrdesird、第二增壓執(zhí)行器實(shí)際開度平均值pctboostactuator1、第二發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣流量平均值dm1、第三最終目標(biāo)進(jìn)氣壓力平均值paftthrdesird-1.5本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障的方法包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，在臺(tái)架標(biāo)定期間獲得修正參數(shù)的方法包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，在車輛每次駕駛循環(huán)過(guò)程中，增壓性能劣化故障判斷最多進(jìn)行一次，在每次增壓性能劣化故障判斷完成后，記錄和存儲(chǔ)增壓性能劣化故障判斷滿足次數(shù)CNT1和增壓性能劣化故障判斷為未發(fā)生故障次數(shù)CNT2，并在車輛下電后保存。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，如果增壓性能出現(xiàn)故障的總次數(shù)達(dá)到指定次數(shù)，則表征確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓能力出現(xiàn)故障，不再進(jìn)行增壓性能劣化故障判斷。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，故障診斷模
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，還包括修正參數(shù)獲取模塊，用于在臺(tái)架標(biāo)定期間獲得修正參數(shù)和修正參數(shù)獲取模塊根據(jù)以下公式經(jīng)過(guò)多種工況采集多組數(shù)據(jù)求平均得到：
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，在車輛每次駕駛循環(huán)過(guò)程中，增壓性能劣化故障判斷最多進(jìn)行一次，在每次增壓性能劣化故障判斷完成后，記錄和存儲(chǔ)增壓性能劣化故障判斷滿足次數(shù)CNT1和增壓性能劣化故障判斷為未發(fā)生故障次數(shù)CNT2，并在車輛下電后保存。
11.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求7-10任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置。
12.一種電子設(shè)備，包括：處理器、通信接口、存儲(chǔ)器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲(chǔ)器通過(guò)通信總線完成相互間的通信；其特征在于，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述處理器執(zhí)行權(quán)利要求1～6任一項(xiàng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法的步驟。
13.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有可執(zhí)行指令，其特征在于，該指令被處理器執(zhí)行時(shí)使處理器實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1～6任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障的方法包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，在臺(tái)架標(biāo)定期間獲得修正參數(shù)的方法包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，在車輛每次駕駛循環(huán)過(guò)程中，增壓性能劣化故障判斷最多進(jìn)行一次，在每次增壓性能劣化故障判斷完成后，記錄和存儲(chǔ)增壓性能劣化故障判斷滿足次數(shù)cnt1和增壓性能劣化故障判斷為未發(fā)生故障次數(shù)cnt2，并在車輛下電后保存。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷方法，其特征在于，如果增壓性能出現(xiàn)故障的總次數(shù)達(dá)到指定次數(shù)，則表征確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓能力出現(xiàn)故障，不再進(jìn)行增壓性能劣化故障判斷。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能劣化判斷裝置，其特征在于，故障診斷模塊判斷發(fā)動(dòng)機(jī)增壓性能是否出現(xiàn)故障的方法包括：<...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：秦龍，廖云峰，權(quán)衛(wèi)平，雷雪，李京，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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