【技術實現步驟摘要】
本申請涉及飛機供電系統控制，具體而言，本申請涉及一種飛機吊艙控制系統的供電控制方法、裝置及電子設備。
技術介紹
1、吊艙是指安裝有某種機載武器或設備，并掛吊在機身或機翼下的流線型短艙段，加裝吊艙可以使飛機擁有其本身所不具備的功能，從而在不影響飛機整體設計的情況下，擴展飛機的應用場景，以較小的代價滿足飛機多種功能需求。不同形式、不同功能吊艙的研發，已經成為各國航空業的重要發展方向之一。加裝吊艙只需要考慮兩方面的內容，一是吊艙外形設計，即加裝吊艙后對飛機整體空氣動力的影響，二是吊艙與飛機之間的信息交流，通常可以通過通訊總線的形式實現吊艙與飛機控制系統之間的信息交流。傳統吊艙能耗較低，其運行過程中所需要的少量電能可以由機載電力系統直接提供，只需要在機身預留標準供電接口即可，然而，隨著吊艙功能的不斷擴展，其能耗也隨之增加，峰值時刻的耗電量往往超出機載電力系統為吊艙預留的功率，因此吊艙內設備的穩定供電是新一袋吊艙設計中必須考慮的問題。
2、現有吊艙供電一般在吊艙頂部或中部開孔，引入沖壓空氣，進而驅動沖壓渦輪帶動發電機發電。由于沖壓渦輪發電能力與飛機飛行狀態密切相關，而現有的吊艙供電并未考慮飛機飛行狀態，因此這種供電方式存在較大的不穩定性和不確定性，對吊艙設備的穩定運行是極為不利的。
技術實現思路
1、本申請提供了一種飛機吊艙控制系統的供電控制方法、裝置及電子設備，可以解決飛機吊艙供電穩定性差的問題。所述技術方案如下：
2、第一方面，提供了一種飛機吊艙控制系統的供電控制
3、檢測到飛機性能參數滿足飛機吊艙的可開啟條件時，確定吊艙溫度；
4、當吊艙溫度處于預設的可開啟溫度區間時，開啟沖壓主發電網的進氣控制閥后確定預設時間段內沖壓渦輪的第一轉速；
5、當第一轉速在預設的轉速穩定狀態對應的轉速范圍時，閉合高壓接觸器并確定沖壓渦輪的第二轉速，轉速范圍為大于預設的第二閾值且小于預設的第一閾值的區間；
6、檢測到所述第二轉速在所述轉速穩定狀態對應的轉速范圍之外時，通過對所述進氣控制閥、所述閉合高壓接觸和所述雙向直流轉直流整流器的控制對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的串并聯進行供電進行控制。
7、第二方面，提供了一種飛機吊艙控制系統的供電控制裝置，飛機吊艙控制系統包括沖壓主發電網和儲能供電網，沖壓主發電網通過高壓接觸器連接高壓直流回流條，儲能供電網通過雙向直流轉直流整流器連接高壓直流回流條，該裝置包括：
8、吊艙溫度確定模塊，用于檢測到飛機性能參數滿足飛機吊艙的可開啟條件時，確定吊艙溫度；
9、渦輪轉速確定模塊，用于當所述吊艙溫度處于預設的可開啟溫度區間時，開啟所述進氣控制閥后確定預設時間段內所述沖壓渦輪的第一轉速；
10、負載轉速確定模塊，用于當第一轉速在預設的轉速穩定狀態對應的轉速范圍時，閉合高壓接觸器并確定沖壓渦輪的第二轉速，轉速范圍為大于預設的第二閾值且小于預設的第一閾值的區間；
11、協同供電控制模塊，用于檢測到所述第二轉速在所述轉速穩定狀態對應的轉速范圍之外時，通過對所述進氣控制閥、所述閉合高壓接觸和所述雙向直流轉直流整流器的控制對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的串并聯進行供電進行控制。
12、第三方面，提供了一種電子設備，該電子設備包含處理器和存儲器，存儲器中存儲有計算機可讀指令，處理器用于運行計算機可讀指令，其中，計算機可讀指令運行時執行上述方法。
13、第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機可執行指令，計算機可執行指令用于執行上述方法。
14、本申請實施例在飛機性能參數滿足飛機吊艙的可開啟條件且吊艙溫度處于預設的可開啟溫度區間的情形下，通過確定開啟進氣控制閥后預設時間段內沖壓渦輪轉速是否符合轉速穩定狀態對應的轉速范圍，來判斷飛機吊艙是否滿足開啟條件，從而閉合高壓接觸器將發電機與負載連接，將沖壓渦輪發電能力與飛機飛行狀態關聯并根據實時檢測到的渦輪轉速來對沖壓主發電網和儲能供電網的串并聯進行控制，降低現有技術中因沖壓渦輪發電能力與飛機飛行狀態不匹配導致的供電不穩定性和不確定性問題的發生，提升吊艙設備運行的穩定性。
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1.一種飛機吊艙控制系統的供電控制方法，其特征在于，所述飛機吊艙控制系統包括沖壓主發電網和儲能供電網，所述沖壓主發電網通過高壓接觸器連接所述高壓直流回流條，所述儲能供電網通過雙向直流轉直流整流器連接所述高壓直流回流條，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測到所述第二轉速在所述轉速穩定狀態對應的轉速范圍之外時，通過對所述進氣控制閥、所述閉合高壓接觸和所述雙向直流轉直流整流器的控制對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的串并聯進行供電進行控制，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述當所述第二轉速不小于所述第一閾值時，按照預設的針對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的快速協同控制策略對所述沖壓渦輪的轉速進行減速，以根據減速結果對協同供電進行控制處理，包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述增速協同供電轉速范圍包括第一快速區間和第二快速區間，所述第一快速區間為不小于所述第一閾值且不大于第三閾值的范圍，所述第二快速區間為大于所述第三閾值且不大于預設第五閾值的范圍，所述當減小所述進氣控制閥開度后所述第二轉
5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述檢測到所述高壓直流匯流條電壓歸零并持續預設電壓歸零時間段后，雙向直流轉直流整流器導通，以使所述儲能供電網以恒電壓模式接入為所述高壓直流匯流條供電，還包括：
6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述當所述第二轉速不大于所述第二閾值時，按照預設的針對所述進氣控制閥和所述高壓接觸器的的低速協同控制策略對所述沖壓渦輪的轉速進行增速，包括：
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述減速協同供電轉速范圍包括第一慢速區間和第二慢速區間，所述第一慢速區間為不小于預設的第四閾值且不大于第二閾值的范圍，所述第二慢速區間為不小于所述第六閾值且小于所述第四閾值的范圍，所述當增大所述進氣控制閥開度后所述第二轉速繼續減小并保持的預設的減速協同供電轉速范圍時，繼續增大所述進氣控制閥開度的步驟直至達到預設的開度最大值，包括：
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述當增大所述進氣控制閥開度后所述第二轉速繼續減小并保持的預設的減速協同供電轉速范圍時，繼續增大所述進氣控制閥開度的步驟直至達到預設的開度最大值，還包括：
9.一種飛機吊艙控制系統的供電控制裝置，其特征在于，所述飛機吊艙控制系統包括沖壓主發電網和儲能供電網，所述沖壓主發電網通過高壓接觸器連接所述高壓直流回流條，所述儲能供電網通過雙向直流轉直流整流器連接所述高壓直流回流條，所述裝置包括：
10.一種電子設備，其特征在于，包含處理器和存儲器，所述存儲器中存儲有計算機可讀指令，所述處理器用于運行所述計算機可讀指令，其中，所述計算機可讀指令運行時執行權利要求1至7中任意一項所述的方法。
...【技術特征摘要】
1.一種飛機吊艙控制系統的供電控制方法，其特征在于，所述飛機吊艙控制系統包括沖壓主發電網和儲能供電網，所述沖壓主發電網通過高壓接觸器連接所述高壓直流回流條，所述儲能供電網通過雙向直流轉直流整流器連接所述高壓直流回流條，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測到所述第二轉速在所述轉速穩定狀態對應的轉速范圍之外時，通過對所述進氣控制閥、所述閉合高壓接觸和所述雙向直流轉直流整流器的控制對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的串并聯進行供電進行控制，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述當所述第二轉速不小于所述第一閾值時，按照預設的針對所述沖壓主發電網和所述儲能供電網的快速協同控制策略對所述沖壓渦輪的轉速進行減速，以根據減速結果對協同供電進行控制處理，包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述增速協同供電轉速范圍包括第一快速區間和第二快速區間，所述第一快速區間為不小于所述第一閾值且不大于第三閾值的范圍，所述第二快速區間為大于所述第三閾值且不大于預設第五閾值的范圍，所述當減小所述進氣控制閥開度后所述第二轉速繼續增大并保持的預設的增速協同供電轉速范圍時，繼續執行所述減小所述進氣控制閥開度的步驟直至達到預設的開度最小值，包括：
5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述檢測到所述高壓直流匯流條電壓歸零并持續預設電壓歸零時間段后，雙向直流轉直流整流器導通，以使所述儲能供電網以恒電壓模...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張嘯，羅坤，孫棟，鄭文遠，潘俊，程定斌，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心，
類型：發明
國別省市：
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