【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及汽車控制，具體而言，涉及一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法及充放電測(cè)試系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車的充放電測(cè)試是一項(xiàng)全面而又復(fù)雜的過(guò)程。
2、目前多數(shù)電動(dòng)汽車的充放電測(cè)試的方案均是圍繞日標(biāo)充電功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，例如可通過(guò)在電動(dòng)汽車的充放電測(cè)試系統(tǒng)中增加一個(gè)轉(zhuǎn)換接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)日標(biāo)電動(dòng)汽車充電測(cè)試功能。
3、但這樣的方式，用戶也無(wú)法直觀感受到日標(biāo)充放電測(cè)試的真實(shí)過(guò)程，且多數(shù)日標(biāo)充電測(cè)試過(guò)程只針對(duì)單一類型充電協(xié)議的電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)試，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的選擇，具有極大的局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法及充放電測(cè)試系統(tǒng)，可在充放電測(cè)試系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)上，有效解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車在充電放電過(guò)程中充放電測(cè)試開(kāi)放性不高的問(wèn)題，例如無(wú)法選擇充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)不完整，例如無(wú)法模擬真實(shí)的放電和充電測(cè)試，安全性不高等問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：
3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，應(yīng)用于充放電測(cè)試系統(tǒng)的控制單元，所述充放電測(cè)試系統(tǒng)還包括：充放電單元，所述充放電單元通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口；所述方法包括：
4、接收所述待測(cè)車輛發(fā)送的第一通信報(bào)文，所述第一通信報(bào)文包括：目標(biāo)電池電壓、充放電指示信息以及充放電版本信息；
5、根據(jù)所述目標(biāo)電池電壓和所述充放電單元的預(yù)設(shè)輸出電壓，對(duì)所述
6、若充放電兼容檢測(cè)通過(guò)，根據(jù)所述充放電版本信息，確定與所述待測(cè)車輛匹配的目標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)；
7、根據(jù)所述充放電指示信息，確定所述待測(cè)車輛執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試流程。
8、可選地，所述預(yù)設(shè)輸出電壓包括：所述充放電單元的充放電閾值電壓和最小輸出電壓；
9、所述根據(jù)所述目標(biāo)電池電壓和所述充放電單元的預(yù)設(shè)輸出電壓，對(duì)所述充放電單元和所述待測(cè)車輛進(jìn)行充放電兼容檢測(cè)，包括：
10、若所述目標(biāo)電池電壓不在所述充放電閾值電壓至所述最小輸出電壓的電壓范圍內(nèi)，則確定充放電兼容檢測(cè)不通過(guò)；
11、若所述目標(biāo)電池電壓在所述充放電閾值電壓至所述最小輸出電壓的電壓范圍內(nèi)，則確定充放電兼容檢測(cè)通過(guò)。
12、可選地，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的設(shè)定最大充電時(shí)間、第二最大充電時(shí)間和所述待測(cè)車輛的當(dāng)前電池容量；
13、所述根據(jù)所述充放電指示信息，確定所述待測(cè)車輛執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試流程之前，所述方法還包括：
14、根據(jù)所述充放電單元的額定功率和所述充放電閾值電壓，計(jì)算所述充放電單元的可用輸出電流；
15、根據(jù)所述可用輸出電流、所述當(dāng)前電池容量、所述設(shè)定最大充電時(shí)間和所述第二最大充電時(shí)間，設(shè)置所述充放電單元的目標(biāo)最大充電時(shí)間以及剩余充電時(shí)間；
16、向所述待測(cè)車輛發(fā)送第二通信報(bào)文，所述第二通信報(bào)文包括：所述目標(biāo)最大充電時(shí)間以及所述剩余充電時(shí)間。
17、可選地，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的最大電池電壓；
18、所述根據(jù)所述目標(biāo)電池電壓和所述充放電單元的預(yù)設(shè)輸出電壓，對(duì)所述充放電單元和所述待測(cè)車輛進(jìn)行充放電兼容檢測(cè)之前，所述方法還包括：
19、將所述充放電閾值電壓設(shè)置為所述最大電池電壓和所述充放電單元的預(yù)設(shè)可用輸出電壓中的最小值。
20、可選地，所述方法還包括：
21、若檢測(cè)到所述待測(cè)車輛觸發(fā)的引導(dǎo)控制信號(hào)，則表示所述待測(cè)車輛允許進(jìn)行測(cè)試流程，其中，所述引導(dǎo)控制信號(hào)為：所述待測(cè)車輛確定所述目標(biāo)最大充電時(shí)間以及所述剩余充電時(shí)間滿足預(yù)設(shè)車輛要求后觸發(fā)的引導(dǎo)控制信號(hào)。
22、可選地，所述方法還包括：
23、若檢測(cè)到所述待測(cè)車輛觸發(fā)的引導(dǎo)控制信號(hào)，向所述待測(cè)車輛發(fā)送第三通信報(bào)文，所述第三通信報(bào)文包括：第一指示信息和第二指示信息，所述第一指示信息用于指示所述充放電單元處于能量傳輸階段，所述第二指示信息用于指示所述充放電單元未收到停機(jī)請(qǐng)求。
24、可選地，所述第一通信報(bào)文還包括：最大充電電流；
25、所述根據(jù)所述充放電指示信息，確定所述待測(cè)車輛執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試流程，包括：
26、根據(jù)所述目標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)，基于所述最大充電電流，控制所述充放電單元對(duì)所述待測(cè)車輛的充電測(cè)試。
27、可選地，所述根據(jù)所述充放電指示信息，確定所述待測(cè)車輛執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試流程，包括：
28、根據(jù)所述目標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)，控制所述充放電單元以低于所述待測(cè)車輛的目標(biāo)電池電壓的預(yù)設(shè)電壓，采用預(yù)設(shè)放電電流，對(duì)所述待測(cè)車輛進(jìn)行放電測(cè)試。
29、可選地，所述方法還包括：
30、根據(jù)所述待測(cè)車輛的第四通信報(bào)文，對(duì)所述待測(cè)車輛執(zhí)行充放電測(cè)試流程中的異常狀況進(jìn)行檢測(cè)；
31、其中，第四通信報(bào)文包括：充放電流程故障信息。
32、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種充放電測(cè)試系統(tǒng)，所述充放電測(cè)試系統(tǒng)包括：控制單元、充放電單元以及通信單元，所述充放電單元包括：能量轉(zhuǎn)換電路和導(dǎo)引電路，所述充放電單元中的所述能量轉(zhuǎn)換電路、所述導(dǎo)引電路和所述通信單元還通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口；
33、所述控制單元還連接所述能量轉(zhuǎn)換電路、導(dǎo)引電路和所述通信單元，所述控制單元用于執(zhí)行上述第一方面任一所述的方法。
34、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本申請(qǐng)具有以下有益效果：
35、本申請(qǐng)實(shí)施例提出一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法及充放電測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用于充放電測(cè)試系統(tǒng)的控制單元，充放電測(cè)試系統(tǒng)可由充放電單元構(gòu)成，充放電單元通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口，用于對(duì)待測(cè)車輛進(jìn)行充放電測(cè)試；該方法可以包括：接收待測(cè)車輛發(fā)送的第一通信報(bào)文，其中，第一通信報(bào)文可由目標(biāo)電池電壓、充放電指示信息以及充放電版本信息構(gòu)成；根據(jù)目標(biāo)電池電壓和充放電單元的預(yù)設(shè)輸出電壓，對(duì)充放電單元和待測(cè)車輛進(jìn)行充放電兼容檢測(cè)，提升了充放電單元與待測(cè)車輛之間的測(cè)試效率，保證了充放電單元與待測(cè)車輛之間的安全正常運(yùn)行；若充放電兼容檢測(cè)通過(guò)，根據(jù)充放電版本信息，即本申請(qǐng)?zhí)峁┑某浞烹姕y(cè)試系統(tǒng)可支持多款日標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)，然后確定與待測(cè)車輛匹配的目標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)匹配的充放電標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)充放電指示信息，根據(jù)目標(biāo)充放電標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行待測(cè)車輛執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試流程，實(shí)現(xiàn)充放電測(cè)試系統(tǒng)的充放電測(cè)試功能，使得充放電測(cè)試系統(tǒng)具有很強(qiáng)的開(kāi)放性。同時(shí)，在充放電測(cè)試系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)上，有效解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車在充電放電過(guò)程中充放電測(cè)試開(kāi)發(fā)性不高，放電時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)據(jù)不完整，安全性不高等問(wèn)題。
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1.一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，應(yīng)用于充放電測(cè)試系統(tǒng)的控制單元，所述充放電測(cè)試系統(tǒng)還包括：充放電單元，所述充放電單元通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口；所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)輸出電壓包括：所述充放電單元的充放電閾值電壓和最小輸出電壓；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的設(shè)定最大充電時(shí)間、第二最大充電時(shí)間和所述待測(cè)車輛的當(dāng)前電池容量；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的最大電池電壓；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述第一通信報(bào)文還包括：最大充電電流；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述方法還包括：
10.一種充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述充放電測(cè)試系統(tǒng)包括：控制單元、充放電單元以及通信單元，所述充放電單元包括：能量轉(zhuǎn)換電路和導(dǎo)引電路，所述充放電單元中的所述能量轉(zhuǎn)換電路、所述導(dǎo)引電路和所述通信單元還通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，應(yīng)用于充放電測(cè)試系統(tǒng)的控制單元，所述充放電測(cè)試系統(tǒng)還包括：充放電單元，所述充放電單元通過(guò)充電槍連接待測(cè)車輛的充電接口；所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)輸出電壓包括：所述充放電單元的充放電閾值電壓和最小輸出電壓；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的設(shè)定最大充電時(shí)間、第二最大充電時(shí)間和所述待測(cè)車輛的當(dāng)前電池容量；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述第一通信報(bào)文還包括：所述待測(cè)車輛的最大電池電壓；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的日標(biāo)電動(dòng)汽車充放電測(cè)試方法，其特征在于，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王濤，李楊，樊鵬飛，趙綠化，董忠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：領(lǐng)充新能源科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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