【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于減振器，具體地說，本專利技術涉及一種電控減振器液壓比例閥。
技術介紹
1、現階段各主機車型懸架系統主要配置普通減振器，其阻尼不可調，不能兼顧整車舒適性和操控性能，適應路況比較單一，不能根據比利時路、鵝卵石如、長波路等路況實現不同的阻尼力。
2、針對以上問題，現階各減振器廠商推出了半主動可調阻尼減振器，其原理均增加減振器油路、采用電磁閥對減振器進行泄壓，實現減振阻尼力可調節功能,此類減振器均采用磁場力帶動電磁閥閥芯運動、控制流通孔大小，從而取到調節減振器內部阻尼力的作用，但此類減振器在工作過程中減振器內部阻尼力不能反饋至控制器，不具有阻尼力反饋功能，且此類減振器對閥芯加工精度要求較高，電磁閥成本較高，并且散熱效果差，電磁線圈容易發熱燒壞。
3、公開號為cn103244495a的專利技術專利，于2013年8月14日公開了名稱為一種液電饋能減振器電控整流閥，包括液壓缸，整流閥，活塞上下腔壓力傳感器，控制單元和導線組成。該電饋能減振器電控整流閥也不能解決上述記載的技術問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種具有阻尼力反饋功能、成本低、散熱效果好的電控減振器液壓比例閥。
2、為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：
3、該電控減振器液壓比例閥，減振器外部設有電機，所述電機包括電機殼體和電機軸，所述電機軸兩端分別設有凸輪和霍爾傳感器，所述減振器與電機殼體連接處設有閥塊，所述凸輪與閥塊接觸。>
4、所述減振器包括外缸、中間缸和內缸，所述閥塊外部設有導向環，所述導向環設在外缸和中間缸上，所述導向環上設有油液流道，所述中間缸上設有油液通孔，所述閥塊底端與油液通孔對應。
5、所述閥塊包括平臺，所述電機內腔和減振器內腔分別位于平臺兩側，所述導向環內設有彈簧，所述彈簧兩端分別連接平臺與中間缸。
6、所述霍爾傳感器包括磁編、pcb板和感應芯片，所述磁編嵌設在電機軸端部。
7、所述閥塊頂部為球形結構且與凸輪接觸，所述閥塊底部為錐形結構。
8、所述電機殼體一端均勻分布有散熱凸起。
9、所述電機殼體包括安裝殼體，所述安裝殼體可拆卸連接在電機殼體一端，所述凸輪安裝在電機軸上，所述安裝殼體內設有凹槽，所述凹槽內設有軸承，所述電機軸一端設在軸承內。
10、所述電機殼體和安裝殼體外部均設有安裝座，所述安裝座沿周向均勻分布，所述安裝座內設有連接螺栓。
11、所述電機為浸油電機，所述電機軸中部設有散熱孔。
12、本專利技術的技術效果為：采用本專利技術的電控減振器液壓比例閥，通過凸輪控制錐形閥塊對油液流道面積大小進行控制，代替了現有技術中通過磁場力帶動電磁閥閥芯的使用，避免了使用電磁線圈而發熱燒壞的風險，錐形閥塊和凸輪相對于電磁閥閥芯精度要求低，制造及應用的成本低；通過霍爾傳感器的設置，實現減振器內部阻尼力的反饋，形成閉環控制，使減振器阻尼力可進行偏差補償，阻尼力性能更佳，適應更多類型路況類型，能夠兼顧整車舒適性和操控性能；在電機殼體上還設置散熱機構，使電機運行熱量和減振器內部熱量及時傳遞至外界，延長使用壽命。
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1.一種電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述減振器(1)外部設有電機(2)，所述電機(2)包括電機殼體(21)和電機軸(22)，所述電機軸(22)兩端分別設有凸輪(23)和霍爾傳感器(4)，所述減振器(1)與電機殼體(21)連接處設有閥塊(3)，所述凸輪(23)與閥塊(3)接觸。
2.按照權利要求1所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述減振器(1)包括外缸(11)、中間缸(13)和內缸(12)，所述閥塊(3)外部設有導向環(31)，所述導向環(31)設在外缸(11)和中間缸(13)上，所述導向環(31)上設有油液流道(34)，所述中間缸(13)上設有油液通孔(15)，所述閥塊(3)底端與油液通孔(15)對應。
3.按照權利要求2所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述閥塊(3)包括平臺(32)，所述電機(2)內腔和減振器(1)內腔分別位于平臺(32)兩側，所述導向環(31)內設有彈簧(33)，所述彈簧(33)兩端分別連接平臺(32)與中間缸(13)。
4.按照權利要求3所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述霍爾傳感器(4)包括
5.按照權利要求1-4任一項所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述閥塊(3)頂部為球形結構且與凸輪(23)接觸，所述閥塊(3)底部為錐形結構。
6.按照權利要求5所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述電機殼體(21)一端均勻分布有散熱凸起(5)。
7.按照權利要求6所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述電機殼體(21)包括安裝殼體(24)，所述安裝殼體(24)可拆卸連接在電機殼體(21)一端，所述凸輪(23)安裝在電機軸(22)上，所述安裝殼體(24)內設有凹槽(28)，所述凹槽(28)內設有軸承(27)，所述電機軸(22)一端設在軸承(27)內。
8.按照權利要求7所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述電機殼體(21)和安裝殼體(24)外部均設有安裝座(25)，所述安裝座(25)沿周向均勻分布，所述安裝座(25)內設有連接螺栓(26)。
9.按照權利要求2所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述電機(2)為浸油電機，所述電機軸(22)中部設有散熱孔(29)。
...【技術特征摘要】
1.一種電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述減振器(1)外部設有電機(2)，所述電機(2)包括電機殼體(21)和電機軸(22)，所述電機軸(22)兩端分別設有凸輪(23)和霍爾傳感器(4)，所述減振器(1)與電機殼體(21)連接處設有閥塊(3)，所述凸輪(23)與閥塊(3)接觸。
2.按照權利要求1所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述減振器(1)包括外缸(11)、中間缸(13)和內缸(12)，所述閥塊(3)外部設有導向環(31)，所述導向環(31)設在外缸(11)和中間缸(13)上，所述導向環(31)上設有油液流道(34)，所述中間缸(13)上設有油液通孔(15)，所述閥塊(3)底端與油液通孔(15)對應。
3.按照權利要求2所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述閥塊(3)包括平臺(32)，所述電機(2)內腔和減振器(1)內腔分別位于平臺(32)兩側，所述導向環(31)內設有彈簧(33)，所述彈簧(33)兩端分別連接平臺(32)與中間缸(13)。
4.按照權利要求3所述的電控減振器液壓比例閥，其特征在于：所述霍爾傳感器(4)包括磁編(41)、pcb板(42)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陶秀山，張杰，楊義有，
申請(專利權)人：宜賓凱翼汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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