【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及能量回收，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)和具有其的車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著全球環(huán)保意識的日益增強(qiáng)，以及對能源消耗的關(guān)注度不斷提高，各行各業(yè)都在積極尋求更加環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展模式。在這個背景下，車輛懸架能量回收技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸成為降低車輛能耗和提高車輛續(xù)航的手段之一。目前的車輛懸架能量回收技術(shù)主要利用主動懸架的主動穩(wěn)定桿電機(jī)，將車輛懸架上下擺動的能量轉(zhuǎn)化為電能。
2、現(xiàn)有的車輛懸架能量回收技術(shù)中，車輛主動懸架的主動穩(wěn)定桿構(gòu)造復(fù)雜，且制作和維護(hù)成本高昂，多用于豪華車型上，而用于普通車型中很難平衡成本差異。因此，車輛主動懸架的主動穩(wěn)定桿在普通車型中很難應(yīng)用和推廣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)在于提出一種轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑼鶑?fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為單向轉(zhuǎn)動，從而持續(xù)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量回收。同時，第一單向軸承和第二單向軸承構(gòu)造簡單，能夠有效降低轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)成本。
2、本專利技術(shù)還提出一種具有上述轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的車輛。
3、根據(jù)本專利技術(shù)第一方面的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括：輸入軸，所述輸入軸用于連接待回收能量的往復(fù)活動件，所述輸入軸上設(shè)有間隔布置的第一單向軸承和第二單向軸承，所述第一單向軸承的外圈和內(nèi)圈的相對可轉(zhuǎn)動方向與所述第二單向軸承的外圈和內(nèi)圈的相對可轉(zhuǎn)動方向相反；輸出軸，所述輸出軸上套設(shè)有間隔布置的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述輸出軸用于連接發(fā)電機(jī)，其中，所述第一輸出齒輪與所述第一單向軸承的
4、根據(jù)本專利技術(shù)的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，通過在轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中設(shè)置輸入軸、輸出軸、第一單向軸承、第二單向軸承、第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，能夠?qū)⑼鶑?fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為單向轉(zhuǎn)動，從而持續(xù)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量回收。同時，第一單向軸承和第二單向軸承構(gòu)造簡單，能夠有效降低轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)成本。
5、在一些實(shí)施例中，所述第一單向軸承的外圈上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一輸出齒輪通過第一傳動件傳動連接。
6、在一些實(shí)施例中，所述第一傳動件包括：中間軸、第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述中間軸與所述輸入軸和所述輸出軸平行且間隔布置，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪同軸固定在所述中間軸上，所述第一中間齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述第一輸出齒輪嚙合。
7、在一些實(shí)施例中，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第一中間齒輪的齒數(shù)，所述第一中間齒輪的直徑小于所述第二中間齒輪的直徑，所述第二中間齒輪的齒數(shù)大于所述第一輸出齒輪的齒數(shù)。
8、在一些實(shí)施例中，所述第二單向軸承的外圈上設(shè)有第二齒輪，其中，所述第二齒輪與所述第二輸出齒輪通過第二傳動件傳動連接，或，所述第二齒輪與所述第二輸出齒輪直接嚙合。
9、在一些實(shí)施例中，所述第一齒輪為環(huán)形或?yàn)閳A心角大于等于180°的扇形齒輪；和/或，所述第二齒輪為環(huán)形或圓心角大于等于180°的扇形齒輪。
10、在一些實(shí)施例中，所述第一齒輪與所述第一單向軸承的外圈一體成型，和/或，所述第二齒輪與所述第二單向軸承的外圈一體成型。
11、在一些實(shí)施例中，所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)還包括：擺臂，所述擺臂沿所述輸入軸的徑向延伸且具有第一端和第二端，所述第一端用于連接所述往復(fù)活動件，所述第二端與所述輸入軸固定連接。
12、在一些實(shí)施例中，所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)還包括：增速器，所述增速器的一端與所述輸出軸相連，所述增速器的另一端用于連接所述發(fā)電機(jī)；所述增速器包括：相互嚙合的第一增速齒輪和第二增速齒輪，所述第一增速齒輪套設(shè)并固定于所述輸出軸上，所述第二增速齒輪適于與所述發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸同軸固定，所述第一增速齒輪的齒數(shù)大于所述第二增速齒輪的齒數(shù)。
13、根據(jù)本專利技術(shù)第二方面的車輛，包括懸架、發(fā)電機(jī)和根據(jù)本專利技術(shù)第一方面的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，所述輸入軸與所述懸架相連，所述輸出軸與所述發(fā)電機(jī)相連。
14、根據(jù)本專利技術(shù)第二方面的車輛，通過設(shè)置上述第一方面的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，能夠?qū)④囕v的懸架的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為單向轉(zhuǎn)動，從而持續(xù)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量回收，提升續(xù)航里程。同時，第一單向軸承和第二單向軸承構(gòu)造簡單，能夠有效降低車輛的生產(chǎn)成本。
15、本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一單向軸承的外圈上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一輸出齒輪通過第一傳動件傳動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一傳動件包括：中間軸、第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述中間軸與所述輸入軸和所述輸出軸平行且間隔布置，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪同軸固定在所述中間軸上，所述第一中間齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述第一輸出齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第一中間齒輪的齒數(shù)，所述第一中間齒輪的直徑小于所述第二中間齒輪的直徑，所述第二中間齒輪的齒數(shù)大于所述第一輸出齒輪的齒數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二單向軸承的外圈上設(shè)有第二齒輪，其中，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪為環(huán)形或?yàn)閳A心角大于等于180°的扇形齒輪；和/或，所述第二齒輪為環(huán)形或圓心角大于等于180°的扇形齒輪。
7.
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：擺臂，所述擺臂沿所述輸入軸的徑向延伸且具有第一端和第二端，所述第一端用于連接所述往復(fù)活動件，所述第二端與所述輸入軸固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：增速器，所述增速器的一端與所述輸出軸相連，所述增速器的另一端用于連接所述發(fā)電機(jī)；
10.一種車輛，其特征在于，包括懸架、發(fā)電機(jī)和權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，所述輸入軸與所述懸架相連，所述輸出軸與所述發(fā)電機(jī)相連。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一單向軸承的外圈上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一輸出齒輪通過第一傳動件傳動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一傳動件包括：中間軸、第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述中間軸與所述輸入軸和所述輸出軸平行且間隔布置，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪同軸固定在所述中間軸上，所述第一中間齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述第一輸出齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第一中間齒輪的齒數(shù)，所述第一中間齒輪的直徑小于所述第二中間齒輪的直徑，所述第二中間齒輪的齒數(shù)大于所述第一輸出齒輪的齒數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二單向軸承的外圈上設(shè)有第二齒輪，其中，
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈寶光，湯小生，周宗成，辛慶鋒，吳帥，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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