【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機控制，尤其涉及一種油霧濃度控制方法、發動機及交通工具。
技術介紹
1、船舶在出海后，發動機需要持續輸出功率，不能停機，因此對于船機的可靠性要求較高。曲軸箱油霧濃度過高會導致發動機減速甚至停車，特別是在船用柴油機等大功率設備中，過高的油霧濃度在高溫環境下可能導致柴油機曲軸箱爆炸事故，這不僅會對發動機造成嚴重損傷，造成經濟損失，還可能對人身安全構成威脅。
2、船機在出海后無法停機，因此需要在發動機曲軸箱油霧濃度過高時，自動控制，以降低油霧濃度，從而保護發動機，防止其由于油霧濃度過高導致的損傷，并保證船上人員的人身安全。
3、因此，亟需一種油霧濃度控制方法、發動機及交通工具，以解決以上問題。
技術實現思路
1、根據本專利技術的一個方面，目的在于提供一種油霧濃度控制方法，該油霧濃度控制方法能夠自動調節曲軸箱中的油霧濃度，防止油霧濃度過高導致發動機損傷以及對人員造成人身傷害的問題。
2、為達此目的，本專利技術采用以下技術方案：
3、油霧濃度控制方法，包括：
4、s10、獲取曲軸箱內的實際油霧濃度，若實際油霧濃度大于油霧濃度設定值n1，則控制曲軸箱通風；
5、s20、當實際油霧濃度下降至油霧濃度安全值n2，則停止曲軸箱通風；
6、s30、獲取實際油霧濃度再次上升至油霧濃度設定值n1所需要的時間t2；
7、s40、判斷t2與時間閾值t3的關系，若t2＜t3，則報出油霧濃度增加過快故
8、作為本專利技術提供的油霧濃度控制方法的優選方案，在步驟s30中，當實際油霧濃度再次上升至油霧濃度設定值n1時，還需要進行：
9、控制曲軸箱通風。
10、作為本專利技術提供的油霧濃度控制方法的優選方案，在步驟s20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
11、s21、獲取實際油霧濃度降低至油霧濃度安全值n2的時長t1，若t1大于預設時長，則判斷曲軸箱的通風裝置工作異常，并報出通風裝置異常信號和曲軸箱油霧濃度過高信號。
12、作為本專利技術提供的油霧濃度控制方法的優選方案，在步驟s21中，當t1大于預設時長時，還需要進行：
13、控制發動機扭矩減小。
14、作為本專利技術提供的油霧濃度控制方法的優選方案，在步驟s20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
15、s22、在設定時長t4內，判斷實際油霧濃度是否降低至油霧濃度安全值n2，若實際油霧濃度未降低至油霧濃度安全值n2，則判斷曲軸箱的通風裝置工作異常，并報出通風裝置異常信號和曲軸箱油霧濃度過高信號。
16、作為本專利技術提供的油霧濃度控制方法的優選方案，在步驟s22中，當實際油霧濃度未降低至油霧濃度安全值n2時，還需要進行：
17、控制發動機扭矩減小。
18、根據本專利技術的再一個方面，目的在于提供一種發動機，所述發動機基于如上述任一方案所述的油霧濃度控制方法對曲軸箱中的油霧濃度進行控制，所述發動機包括曲軸箱、通風裝置、報警裝置和濃度傳感器；所述濃度傳感器設置于所述曲軸箱中，能夠監測所述曲軸箱中的油霧濃度；所述通風裝置設置于所述曲軸箱上，所述曲軸箱內空間通過所述通風裝置選擇性連通于外部空間；所述報警裝置能夠報出油霧濃度增加過快故障信號。
19、作為本專利技術提供的發動機的優選方案，所述發動機還包括控制模塊，所述通風裝置、所述報警裝置和所述濃度傳感器分別通訊連接于所述控制模塊，所述濃度傳感器能夠向所述控制模塊傳輸濃度信號，所述控制模塊能夠根據所述濃度信號控制所述通風裝置和所述報警裝置。
20、作為本專利技術提供的發動機的優選方案，所述控制模塊集成于交通工具的ecu。
21、根據本專利技術的又一個方面，目的在于提供一種交通工具，所述交通工具包括ecu和如上述方案所述的發動機，所述ecu能夠控制所述發動機的通風裝置和所述報警裝置。
22、本專利技術的有益效果：
23、本專利技術提供的油霧濃度控制方法能夠通過對曲軸箱內的實際油霧濃度的檢測和獲取，判定曲軸箱通風的時機，以及時降低曲軸箱內的油霧濃度。該油霧濃度控制方法還能夠通過設定油霧濃度安全值n2，判定曲軸箱停止通風的時機，以實現曲軸箱通風過程的精確控制。該油霧濃度控制方法還能夠通過對處于設定油霧濃度安全值n2范圍內的實際油霧濃度再次上升至油霧濃度設定值n1所需要的時間t2和時間閾值t3的分析對比，從而獲知曲軸箱中的油霧濃度是否增加過快，以便于及時提醒操作人員對發動機進行檢修，避免發動機損傷以及對人員造成人身傷害的問題，提升了可靠性。
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1.油霧濃度控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟S30中，當實際油霧濃度再次上升至油霧濃度設定值N1時，還需要進行：
3.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟S20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
4.根據權利要求3所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟S21中，當T1大于預設時長時，還需要進行：
5.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟S20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
6.根據權利要求5所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟S22中，當實際油霧濃度未降低至油霧濃度安全值N2時，還需要進行：
7.發動機，其特征在于，所述發動機基于如權利要求1-6任一項所述的油霧濃度控制方法對曲軸箱中的油霧濃度進行控制，所述發動機包括曲軸箱、通風裝置、報警裝置和濃度傳感器；所述濃度傳感器設置于所述曲軸箱中，能夠監測所述曲軸箱中的油霧濃度；所述通風裝置設置于所述曲軸箱上，所述曲軸箱內空間通過所述通風裝置選擇性連通于
8.根據權利要求7所述的發動機，其特征在于，所述發動機還包括控制模塊，所述通風裝置、所述報警裝置和所述濃度傳感器分別通訊連接于所述控制模塊，所述濃度傳感器能夠向所述控制模塊傳輸濃度信號，所述控制模塊能夠根據所述濃度信號控制所述通風裝置和所述報警裝置。
9.根據權利要求8所述的發動機，其特征在于，所述控制模塊集成于交通工具的ECU。
10.交通工具，其特征在于，包括ECU和如權利要求9所述的發動機，所述ECU能夠控制所述發動機的所述通風裝置和所述報警裝置。
...【技術特征摘要】
1.油霧濃度控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟s30中，當實際油霧濃度再次上升至油霧濃度設定值n1時，還需要進行：
3.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟s20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
4.根據權利要求3所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟s21中，當t1大于預設時長時，還需要進行：
5.根據權利要求1所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟s20中，停止曲軸箱通風之前，還需要進行：
6.根據權利要求5所述的油霧濃度控制方法，其特征在于，在步驟s22中，當實際油霧濃度未降低至油霧濃度安全值n2時，還需要進行：
7.發動機，其特征在于，所述發動機基于如權利要求1-6任一項所述的油霧濃度控制方法對曲軸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王震華，葛兆鳳，章習習，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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