【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及商用車防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成及車輛。
技術(shù)介紹
1、車輛的后下防護(hù)裝置是在車輛發(fā)生追尾事故時，具有良好的阻擋作用，防止小型車發(fā)生鉆入碰撞，有效保護(hù)追尾車輛及減輕追尾小型車內(nèi)部人員的傷害，提高人員的生存概率的一種防護(hù)裝置。常見的如貨車的后下部防護(hù)裝置，在小客車追尾載貨汽車事故中起緩沖吸能的作用，是高效且易安裝的被動安全技術(shù)裝置。
2、但后下防護(hù)的防撞橫梁距離地面的高度是固定的，在車輛上坡或經(jīng)過深坑路面時，后下防護(hù)與地面產(chǎn)生剛性沖擊及碰撞，造成后下防護(hù)損壞，同時，不同車型配置的輪胎大小不同，后懸架型式不同，后防護(hù)支架懸臂長度不統(tǒng)一，導(dǎo)致后防護(hù)總成的種類較多，通用性差，進(jìn)一步的，部分改裝車輛的上裝部分有交換箱的運(yùn)輸方式，其能顯著提升車輛利用率，避免因裝卸等待過程而影響車輛出勤，因此，駕駛員單人進(jìn)行交換箱的裝卸時，車尾處的后防護(hù)也會妨礙交換箱的裝卸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成及車輛，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的后防護(hù)總成通用性較低，無法適應(yīng)不同車型中輪胎直徑變化以及后懸架型式形式變化，導(dǎo)致后防護(hù)總成型號過多，同時傳統(tǒng)的后防護(hù)總成位置固定裝配，會對交換箱的裝卸等其他車尾工作造成影響的技術(shù)問題。
2、第一方面，本申請實(shí)施例提供一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，包括：
3、升降組件，所述升降組件包括車尾連接梁以及平行設(shè)置于所述車尾連接梁下方的后防護(hù)橫梁，所述車尾連接梁與所述后防護(hù)橫梁之間設(shè)有剪刀撐升降單元，所述
4、回收組件，所述回收組件包括兩分別連接所述車尾連接梁兩端的回收轉(zhuǎn)動板，且兩所述回收轉(zhuǎn)動板自由端轉(zhuǎn)動連接車架。
5、在一種實(shí)施方式中，所述后防護(hù)橫梁底部設(shè)有用于與車輛控制系統(tǒng)電連接的距離傳感器。
6、在一種實(shí)施方式中，所述車尾連接梁朝向車架的一側(cè)面設(shè)有第一車架連接件。
7、在一種實(shí)施方式中，所述剪刀撐升降單元包括兩交叉設(shè)置且中心點(diǎn)重合的交叉桿，兩所述交叉桿中心點(diǎn)重合處設(shè)有第一連接轉(zhuǎn)軸。
8、在一種實(shí)施方式中，所述車尾連接梁底面以及所述后防護(hù)橫梁頂面均設(shè)有滑動槽，兩所述交叉桿的兩端分別設(shè)有位于所述滑動槽內(nèi)的滑塊。
9、在一種實(shí)施方式中，所述后防護(hù)橫梁上設(shè)有位于所述滑塊兩側(cè)的限位銷軸。
10、在一種實(shí)施方式中，所述自適應(yīng)驅(qū)動單元包括縱向設(shè)置并與車輛貯氣筒連通的雙向伸縮缸筒，且所述雙向伸縮缸筒的兩伸縮端分別轉(zhuǎn)動連接兩所述交叉桿桿體。
11、在一種實(shí)施方式中，所述回收組件還包括位于所述回收轉(zhuǎn)動板連接車架一端的第二車架連接件，所述第二車架連接件包括縱向設(shè)置的車架連接板以及水平設(shè)置于所述車架連接板中部的轉(zhuǎn)動板連接板。
12、在一種實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)動板連接板上設(shè)有貫穿所述回收轉(zhuǎn)動板的固定螺栓，所述車架連接板底部設(shè)有橫向貫穿所述回收轉(zhuǎn)動板端部的第二連接轉(zhuǎn)軸。
13、第二方面，本申請實(shí)施例提供一種車輛，所述車輛尾部設(shè)有上述的后下防護(hù)總成。
14、本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：
15、通過在車尾連接梁與后防護(hù)橫梁之間設(shè)置剪刀撐升降單元，可以根據(jù)不同車型自由調(diào)節(jié)后下防護(hù)總成結(jié)構(gòu)整體的縱向長度，通過在剪刀撐升降單元上設(shè)置的自適應(yīng)驅(qū)動單元，能夠在車輛行駛過程中，根據(jù)后防護(hù)橫梁的離地距離，進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，防止車輛過深坑或上坡時，后防護(hù)橫梁離地過近造成損傷，同時，通過設(shè)置回收轉(zhuǎn)動板，能夠?qū)⑸到M件整體轉(zhuǎn)動并回收至車尾底部，防止對車尾作業(yè)造成不利影響。
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1.一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述后防護(hù)橫梁(2)底部設(shè)有用于與車輛控制系統(tǒng)電連接的距離傳感器(201)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述車尾連接梁(1)朝向車架的一側(cè)面設(shè)有第一車架連接件(101)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述剪刀撐升降單元(3)包括兩交叉設(shè)置且中心點(diǎn)重合的交叉桿(301)，兩所述交叉桿(301)中心點(diǎn)重合處設(shè)有第一連接轉(zhuǎn)軸(302)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述車尾連接梁(1)底面以及所述后防護(hù)橫梁(2)頂面均設(shè)有滑動槽(202)，兩所述交叉桿(301)的兩端分別設(shè)有位于所述滑動槽(202)內(nèi)的滑塊(303)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述后防護(hù)橫梁(2)上設(shè)有位于所述滑塊(303)兩側(cè)的限位銷軸(203)。
7.如權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于
8.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述回收組件還包括位于所述回收轉(zhuǎn)動板(5)連接車架一端的第二車架連接件(6)，所述第二車架連接件(6)包括縱向設(shè)置的車架連接板(601)以及水平設(shè)置于所述車架連接板(601)中部的轉(zhuǎn)動板連接板(602)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動板連接板(602)上設(shè)有貫穿所述回收轉(zhuǎn)動板(5)的固定螺栓(603)，所述車架連接板(601)底部設(shè)有橫向貫穿所述回收轉(zhuǎn)動板(5)端部的第二連接轉(zhuǎn)軸(604)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛尾部設(shè)有權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的后下防護(hù)總成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述后防護(hù)橫梁(2)底部設(shè)有用于與車輛控制系統(tǒng)電連接的距離傳感器(201)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述車尾連接梁(1)朝向車架的一側(cè)面設(shè)有第一車架連接件(101)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述剪刀撐升降單元(3)包括兩交叉設(shè)置且中心點(diǎn)重合的交叉桿(301)，兩所述交叉桿(301)中心點(diǎn)重合處設(shè)有第一連接轉(zhuǎn)軸(302)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述車尾連接梁(1)底面以及所述后防護(hù)橫梁(2)頂面均設(shè)有滑動槽(202)，兩所述交叉桿(301)的兩端分別設(shè)有位于所述滑動槽(202)內(nèi)的滑塊(303)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)的后下防護(hù)總成，其特征在于，所述后防護(hù)橫梁(2)上設(shè)有位...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒益美，牟洋，李依君，張永楠，楊青，劉麗，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)商用車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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