【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及減振器，更具體地說，涉及一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器。
技術(shù)介紹
1、汽車減振器實(shí)際上是一個(gè)振動(dòng)阻尼器，減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其他的位置也有應(yīng)用，例如用于駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險(xiǎn)杠上。
2、傳統(tǒng)減振器為液壓產(chǎn)生阻尼力的結(jié)構(gòu)，無電磁閥，無法實(shí)現(xiàn)阻尼力調(diào)節(jié)，乘坐舒適性上遠(yuǎn)不及電控減振器；現(xiàn)有外置電磁閥減振技術(shù)，且現(xiàn)有外置電磁閥為單/雙電磁閥，雖然可以通過電磁閥來控制壓縮和復(fù)原，但是只能根據(jù)車身預(yù)瞄系統(tǒng)被動(dòng)給予電磁閥電流，從而改變減振器阻尼力，無法實(shí)現(xiàn)減振器活塞桿主動(dòng)升降，以及無法改變車輛底盤高度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，包括活塞桿復(fù)原閥總成，所述活塞桿復(fù)原閥總成的外側(cè)連接有工作缸，所述工作缸的外側(cè)套接有貯油缸，所述貯油缸的一端連接有閥體，且所述貯油缸遠(yuǎn)離閥體的一端連接有油封導(dǎo)向座，所述貯油缸的外側(cè)連接有蓄能器，所述閥體的一端連接有復(fù)原電磁閥，且所述閥體遠(yuǎn)離復(fù)原電磁閥的一端連接有壓縮電磁閥，所述閥體的兩端均連接有單向閥，復(fù)原電磁閥和壓縮電磁閥分別與閥體徑向連接密封，在減振器上端通過螺紋、圓周封口、鉚接方式進(jìn)行密封。
3、優(yōu)選地，所述閥體遠(yuǎn)離工作缸的一端連接有液壓泵，所述閥體靠近復(fù)原電磁閥的一端開設(shè)有復(fù)原側(cè)液壓流道，且所述閥體靠近壓縮電磁閥的一端開設(shè)有壓縮側(cè)液壓流道。p>
4、優(yōu)選地，所述閥體的外側(cè)上端連接有真空泵，且所述閥體朝向近復(fù)原電磁閥的一端開設(shè)有第一排氣孔，所述閥體遠(yuǎn)離近復(fù)原電磁閥的一端開設(shè)有第二排氣孔，減振器外部存在四個(gè)接插口，分別為復(fù)原電磁閥油液流道、壓縮電磁閥油液流道、第一排氣孔和第二排氣孔，且減振器裝配時(shí)需要抽真空時(shí)，真空泵會(huì)沿著第一排氣孔和第二排氣孔，將減振器內(nèi)部空氣抽凈，達(dá)到要求真空度，并沿著復(fù)原電磁閥油液流道和壓縮電磁閥油液流道進(jìn)行注油；然后擰緊第一安全閥，外接液壓泵在接口復(fù)原電磁閥油液流道和壓縮電磁閥油液流道處，最后打開第一安全閥。
5、優(yōu)選地，所述閥體靠近工作缸的一端兩側(cè)均連接有第一安全閥，所述閥體靠近復(fù)原電磁閥的一端開設(shè)有第三油腔，且所述閥體靠近壓縮電磁閥的一端開設(shè)有第五油腔，且復(fù)原電磁閥通過第三油腔與第一安全閥相連接，而壓縮電磁閥通過第五油腔與靠近壓縮電磁閥一端連接的第一安全閥相連接。
6、優(yōu)選地，所述工作缸內(nèi)腔與活塞桿復(fù)原閥總成形成的空腔為第一油腔，所述貯油缸與工作缸外側(cè)形成的空腔為第二油腔，所述蓄能器與貯油缸外側(cè)形成的空腔為外部油腔，所述工作缸靠近閥體的一端開設(shè)有第四油腔。
7、優(yōu)選地，所述壓縮電磁閥包括有底座，所述底座上端連接有波形彈簧，所述波形彈簧遠(yuǎn)離底座的一端連接有閥片，所述閥片遠(yuǎn)離波形彈簧的一端連接有先導(dǎo)閥座，所述先導(dǎo)閥座的中間部位連接有通液軸，所述通液軸靠近先導(dǎo)閥座的一端外側(cè)連接有端帽，所述端帽遠(yuǎn)離先導(dǎo)閥座的一端連接有第二安全閥，且所述先導(dǎo)閥座與閥片的連接處連接有密封閥片，油液流經(jīng)先導(dǎo)閥座、通液軸和端帽達(dá)到油腔，然后經(jīng)過安全閥，截流后到達(dá)外部油腔，此時(shí)，電磁閥可以控制端帽與通液軸的接觸距離，從而影響截流面積，當(dāng)電流較低時(shí)端帽處于中間位置，其截流面積較大，同時(shí)安全閥處于開啟狀態(tài)，使截流面積增大。
8、優(yōu)選地，所述第五油腔進(jìn)入電磁閥內(nèi)部后分兩個(gè)油路，且第一個(gè)油路通過先導(dǎo)閥座后形成第一油壓腔，而第二個(gè)油路經(jīng)過通液軸的油液也形成兩個(gè)油路，且第一個(gè)油路形成第二油壓腔，第二個(gè)油路經(jīng)過端帽后形成第三油壓腔，當(dāng)截流面積增大時(shí)，會(huì)讓第三油壓腔與外部油腔壓力差產(chǎn)生低速阻尼力，并導(dǎo)致第二油壓腔與第一油壓腔壓力差加大，從而讓密封閥片開啟較容易，進(jìn)而讓第二油壓腔與第一油壓腔產(chǎn)生高速阻尼力；當(dāng)電流增大時(shí)端帽處于最下端位置與通液軸上端接觸，其截流面積最小，第三油壓腔與外部油腔壓力差產(chǎn)生低速阻尼力，導(dǎo)致第二油壓腔與第一油壓腔壓力差變小，從而使密封閥片開啟較難，這樣第二油壓腔與第一油壓腔會(huì)產(chǎn)生高速阻尼力。
9、優(yōu)選地，所述先導(dǎo)閥座與閥片接觸面上開設(shè)有斜孔。
10、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
11、1、本專利技術(shù)中，減振器采用雙電磁閥結(jié)構(gòu)，通過復(fù)原電磁閥控制復(fù)原，壓縮電磁閥控制壓縮，可分別對(duì)兩個(gè)電磁閥通入不同電流，來獨(dú)立控制復(fù)原、壓縮行程并產(chǎn)生不同的阻尼力，從而可以提供較好的乘坐舒適性，同時(shí)具備減振器主動(dòng)升降的功能，進(jìn)而可以改變底盤高度，提供更好穩(wěn)定性與通過性。
12、2、本專利技術(shù)中，通過壓縮電磁閥或者復(fù)原電磁閥根據(jù)電流輸入會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的壓縮阻尼力或者復(fù)原阻尼力，從而可以實(shí)現(xiàn)電控阻尼力調(diào)節(jié)，進(jìn)而根據(jù)不同路況主動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻尼，大大提高車輛舒適性。
13、3、本專利技術(shù)中，通過壓縮行程和復(fù)原行程阻尼力分別由2個(gè)電磁閥獨(dú)立控制而互不干擾，從而可以給電磁閥－壓縮或者電磁閥－復(fù)原通入不同電流，來實(shí)現(xiàn)阻尼力的獨(dú)立控制，并且具備主動(dòng)底盤升降功能能使汽車更好地適應(yīng)各種路況，進(jìn)而提高車輛舒適性。
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1.一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，包括活塞桿復(fù)原閥總成（1），其特征在于：所述活塞桿復(fù)原閥總成（1）的外側(cè)連接有工作缸（4），所述工作缸（4）的外側(cè)套接有貯油缸（3），所述貯油缸（3）的一端連接有閥體（7），且所述貯油缸（3）遠(yuǎn)離閥體（7）的一端連接有油封導(dǎo)向座（2），所述貯油缸（3）的外側(cè)連接有蓄能器（5），所述閥體（7）的一端連接有復(fù)原電磁閥（6），且所述閥體（7）遠(yuǎn)離復(fù)原電磁閥（6）的一端連接有壓縮電磁閥（8），所述閥體（7）的兩端均連接有單向閥（14）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）遠(yuǎn)離工作缸（4）的一端連接有液壓泵（10），所述閥體（7）靠近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有復(fù)原側(cè)液壓流道（11），且所述閥體（7）靠近壓縮電磁閥（8）的一端開設(shè)有壓縮側(cè)液壓流道（12）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）的外側(cè)上端連接有真空泵（9），且所述閥體（7）朝向近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有第一排氣孔（15），所述閥體（7）遠(yuǎn)離近復(fù)原電磁閥（6）
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）靠近工作缸（4）的一端兩側(cè)均連接有第一安全閥（13），所述閥體（7）靠近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有第三油腔（20），且所述閥體（7）靠近壓縮電磁閥（8）的一端開設(shè)有第五油腔（22）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述工作缸（4）內(nèi)腔與活塞桿復(fù)原閥總成（1）形成的空腔為第一油腔（18），所述貯油缸（3）與工作缸（4）外側(cè)形成的空腔為第二油腔（19），所述蓄能器（5）與貯油缸（3）外側(cè)形成的空腔為外部油腔（17），所述工作缸（4）靠近閥體（7）的一端開設(shè)有第四油腔（21）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述壓縮電磁閥（8）包括有底座（801），所述底座（801）上端連接有波形彈簧（802），所述波形彈簧（802）遠(yuǎn)離底座（801）的一端連接有閥片（803），所述閥片（803）遠(yuǎn)離波形彈簧（802）的一端連接有先導(dǎo)閥座（804），所述先導(dǎo)閥座（804）的中間部位連接有通液軸（805），所述通液軸（805）靠近先導(dǎo)閥座（804）的一端外側(cè)連接有端帽（806），所述端帽（806）遠(yuǎn)離先導(dǎo)閥座（804）的一端連接有第二安全閥（807），且所述先導(dǎo)閥座（804）與閥片（803）的連接處連接有密封閥片（808）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述第五油腔（22）進(jìn)入電磁閥內(nèi)部后分為兩個(gè)油路，且第一個(gè)油路通過先導(dǎo)閥座（804）后形成第一油壓腔（809），而第二個(gè)油路經(jīng)過通液軸（805）的油液也形成兩個(gè)油路，且第一個(gè)油路形成第二油壓腔（810），第二個(gè)油路經(jīng)過端帽（806）后形成第三油壓腔（811）。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述先導(dǎo)閥座（804）與閥片（803）接觸面上開設(shè)有斜孔。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，包括活塞桿復(fù)原閥總成（1），其特征在于：所述活塞桿復(fù)原閥總成（1）的外側(cè)連接有工作缸（4），所述工作缸（4）的外側(cè)套接有貯油缸（3），所述貯油缸（3）的一端連接有閥體（7），且所述貯油缸（3）遠(yuǎn)離閥體（7）的一端連接有油封導(dǎo)向座（2），所述貯油缸（3）的外側(cè)連接有蓄能器（5），所述閥體（7）的一端連接有復(fù)原電磁閥（6），且所述閥體（7）遠(yuǎn)離復(fù)原電磁閥（6）的一端連接有壓縮電磁閥（8），所述閥體（7）的兩端均連接有單向閥（14）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）遠(yuǎn)離工作缸（4）的一端連接有液壓泵（10），所述閥體（7）靠近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有復(fù)原側(cè)液壓流道（11），且所述閥體（7）靠近壓縮電磁閥（8）的一端開設(shè)有壓縮側(cè)液壓流道（12）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）的外側(cè)上端連接有真空泵（9），且所述閥體（7）朝向近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有第一排氣孔（15），所述閥體（7）遠(yuǎn)離近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有第二排氣孔（16）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降汽車減振器，其特征在于：所述閥體（7）靠近工作缸（4）的一端兩側(cè)均連接有第一安全閥（13），所述閥體（7）靠近復(fù)原電磁閥（6）的一端開設(shè)有第三油腔（20），且所述閥體（7）靠近壓縮電磁閥（8）的一端開設(shè)有第五油腔（22）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙電磁閥主動(dòng)液壓升降...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜有龍，劉亮，張仁輝，李斌，付貴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：一汽東機(jī)工減振器有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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