一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構制造技術

技術編號：44495537 閱讀：3 留言：0更新日期：2025-03-04 18:02

本發明專利技術公開一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，包括第一連接件和第二連接件，第一連接件上設有球頭，第二連接件上開設有球窩空腔，球頭被配置為轉動連接于球窩空腔中，且球窩空腔中形成有嵌置凹槽，嵌置凹槽中活動嵌置有阻尼件，阻尼件上形成有用于貼合球頭表面的凹球面，且球窩空腔處螺接有一螺塞，在螺塞與阻尼件之間設置有彈性件，通過彈性件的彈力作用使得阻尼件的凹球面與球頭的表面彈性抵接在一起并對球頭在球窩空腔中的轉動運動產生阻尼作用，且通過旋轉螺塞以改變彈性件的壓縮量，進而調節阻尼件對球頭的轉動運動所產生的阻尼數值大小。本發明專利技術的汽車拉桿球鉸節點結構可通過轉動螺塞來實現轉動阻尼可控可調的效果。

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【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及轉動連接結構，具體涉及一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構。

技術介紹

1、汽車拉桿的球鉸節點一般要求具有一定轉動阻尼(對阻尼數值有一定的公差范圍)，并且要求經過長期使用后，轉動阻尼還須保持在一定的許用范圍內，以長期保持汽車行駛的穩定性、可靠性和操縱性。目前，市面上的現有球鉸節點結構普遍存在轉動阻尼難以控制且無法在使用過程中進行定期維護調節的問題，而且隨著產品工作過程中的磨損量的加大，轉動阻尼會急劇下降，造成汽車拉桿在運行過程中出現松曠、異響的缺陷問題，造成產品使用壽命短。

技術實現思路

1、針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其主要解決的是現有汽車拉桿球鉸節點的轉動阻尼難以控制和定期調節的技術問題。

2、為達到上述目的，本專利技術是通過以下技術方案實現的：

3、一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，包括第一連接件和第二連接件，第一連接件上設置有一球頭，第二連接件上開設有球窩空腔，球頭被配置為適配地轉動連接于球窩空腔中，且球窩空腔中形成有嵌置凹槽，嵌置凹槽中活動嵌置有阻尼件，阻尼件上形成有用于貼合球頭表面的凹球面，且球窩空腔處螺接有一螺塞，在螺塞與阻尼件之間設置有彈性件，通過彈性件的彈力作用使得阻尼件的凹球面與球頭的表面彈性抵接在一起并對球頭在球窩空腔中的轉動運動產生阻尼作用，且通過旋轉螺塞以改變彈性件的壓縮量，進而調節阻尼件對球頭的轉動運動所產生的阻尼數值大小。</p>

4、進一步，阻尼件呈能夠適配嵌入球窩空腔的嵌置凹槽中的環形結構，阻尼件與螺塞同軸設置，阻尼件在嵌置凹槽中的嵌入方向與螺塞在球窩空腔中的旋入方向相同，彈性件一端抵接在螺塞上，另一端抵接在阻尼件上。

5、進一步，彈性件為波形彈簧，波形彈簧的上端抵接在螺塞上，波形彈簧的下端抵接在阻尼件上。

6、進一步，阻尼件的外徑大小與球窩空腔中的嵌置凹槽的內徑大小相適配，阻尼件的外端面處開設有一環形定位槽，波形彈簧嵌套定位在阻尼件的環形定位槽處，波形彈簧的下端抵接在環形定位槽的底面處，波形彈簧的上端抵接在螺塞的內端面處，通過波形彈簧的彈力作用使得阻尼件的凹球面彈性抵壓在球頭的外表面處。

7、進一步，對球頭的外表面與球窩空腔的內表面先進行磷化處理，然后再在磷化處理后的球頭外表面與球窩空腔內表面噴涂二硫化鉬使形成二硫化鉬硬膜層，而后再在球頭外表面與球窩空腔內表面涂覆油脂進行潤滑。

8、進一步，螺塞的外端面處開設有若干便于轉動螺塞的定位孔。

9、進一步，球窩空腔具有軸向相對設置的第一開口和第二開口，第一連接件的一端從球窩空腔的第一開口側插入并從球窩空腔的第二開口側穿出直至球頭可轉動地適配嵌于球窩空腔中，嵌置凹槽形成于球窩空腔第一開口側的內壁位置處，阻尼件沿球窩空腔的軸向方向從第一開口側對應地嵌入到嵌置凹槽中，且阻尼件上的凹球面適配貼合于球頭的表面，螺塞螺接在球窩空腔的第一開口側，通過旋轉螺塞在球窩空腔的第一開口側旋入深度以改變連接于阻尼件和螺塞之間的彈性件的壓縮量，進而調節阻尼件對球頭的轉動運動所產生的阻尼數值大小。

10、進一步，在第一連接件靠近球頭的位置處套設有一橡膠材質的限位套，限位套上形成有與橡膠密封罩對應設置的限位凸緣，通過限位凸緣對橡膠密封罩起到支撐限位作用，以防密封罩在運動過程中過度內陷而難以復位。

11、上述技術方案具有如下優點或有益效果：

12、本專利技術所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構中，其通過在第二連接件的球窩空腔中開設一個嵌置凹槽，并在嵌置凹槽中嵌設一個阻尼件，而阻尼件上形成有貼合球頭表面的凹球面，并且阻尼件通過彈性件的彈力作用與球頭表面彈性抵接，由此對球頭在球窩空腔中的轉動運動產生阻尼作用，更重要的是，在球窩空腔處螺接有一螺塞，一方面，通過螺塞抵壓彈性件以對彈性件的上端產生支撐作用，從而使得彈性件被壓縮而產生彈力，另一方面，通過螺塞封閉球窩空腔的一端，避免灰塵等進入球窩空腔內部而影響球頭在球窩空腔內的正常轉動，再有，螺塞是可拆卸地螺接在球窩空腔一端的端口位置處的，因此，螺塞的旋入深度可以調節，由此通過旋轉螺塞，并可調節彈性件的壓縮量，從而改變阻尼件彈性抵壓球頭表面的力度以調節阻尼件對球頭的轉動運動所產生的阻尼數值大小，使得汽車拉桿球鉸節點結構的阻尼可控可調，方便使用。并且，螺塞在第二連接件上可拆卸，可方便對該汽車拉桿球鉸節點結構的易磨損阻尼件進行更換維護以確保其具有特定數值范圍的轉動阻尼，大大地提高了汽車拉桿球鉸節點結構的使用壽命以及穩定性。產品在使用過程中，隨著摩擦副工作表面的磨損，傳統產品結構的摩擦副的間隙會增加，容易出現松曠和異響，本專利技術產品所設計的彈性件除了產生初始轉動阻尼外，還可自動補償摩擦副的磨損量，提高產品的可靠性和使用壽命。

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【技術保護點】

1.一種便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：包括第一連接件(1)和第二連接件(2)，第一連接件(1)上設置有一球頭(11)，第二連接件(2)上開設有球窩空腔(21)，球頭(11)被配置為適配地轉動連接于球窩空腔(21)中，且球窩空腔(21)中形成有嵌置凹槽(211)，嵌置凹槽(211)中活動嵌置有阻尼件(3)，阻尼件(3)上形成有用于貼合球頭(11)表面的凹球面(31)，且球窩空腔(21)處螺接有一螺塞(5)，在螺塞(5)與阻尼件(3)之間設置有彈性件(4)，通過彈性件(4)的彈力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)與球頭(11)的表面彈性抵接在一起并對球頭(11)在球窩空腔(21)中的轉動運動產生阻尼作用，且通過旋轉螺塞(5)以改變彈性件(4)的壓縮量，進而調節阻尼件(3)對球頭(11)的轉動運動所產生的阻尼數值大小。

2.根據權利要求1所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：阻尼件(3)呈能夠適配嵌入球窩空腔(21)的嵌置凹槽(211)中的環形結構，阻尼件(3)與螺塞(5)同軸設置，阻尼件(3)在嵌置凹槽(211)

3.根據權利要求2所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：彈性件(4)為波形彈簧，波形彈簧的上端抵接在螺塞(5)上，波形彈簧的下端抵接在阻尼件(3)上。

4.根據權利要求3所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：阻尼件(3)的外端面處開設有一環形定位槽(32)，波形彈簧嵌套定位在阻尼件(3)的環形定位槽(32)處，波形彈簧的下端抵接在環形定位槽(32)的底面處，波形彈簧的上端抵接在螺塞(5)的內端面處，通過波形彈簧的彈力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)彈性抵壓在球頭(11)的外表面處。

5.根據權利要求1所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：阻尼件(3)的外徑大小與球窩空腔(21)中的嵌置凹槽(211)的內徑大小相適配。

6.根據權利要求1所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：對球頭(11)的外表面與球窩空腔(21)的內表面先進行磷化處理，然后再在磷化處理后的球頭(11)外表面與球窩空腔(21)內表面噴涂二硫化鉬使形成二硫化鉬硬膜層，而后再在球頭(11)外表面與球窩空腔(21)內表面涂覆油脂進行潤滑。

7.根據權利要求1所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：螺塞(5)的外端面處開設有若干便于轉動螺塞(5)的定位孔(51)。

8.根據權利要求1至7任一項所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：球窩空腔(21)具有軸向相對設置的第一開口和第二開口，第一連接件(1)的一端從球窩空腔(21)的第一開口側插入并從球窩空腔(21)的第二開口側穿出直至球頭(11)可轉動地適配嵌于球窩空腔(21)中，嵌置凹槽(211)形成于球窩空腔(21)第一開口側的內壁位置處，阻尼件(3)沿球窩空腔(21)的軸向方向從第一開口側對應地嵌入到嵌置凹槽(211)中，且阻尼件(3)上的凹球面(31)適配貼合于球頭(11)的表面，螺塞(5)螺接在球窩空腔(21)的第一開口側，通過旋轉螺塞(5)在球窩空腔(21)的第一開口側旋入深度以改變連接于阻尼件(3)和螺塞(5)之間的彈性件(4)的壓縮量，進而調節阻尼件(3)對球頭(11)的轉動運動所產生的阻尼數值大小。

9.根據權利要求1至7任一項所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：在第一連接件(1)靠近球頭(11)的位置處套設有一橡膠材質的限位套(6)，限位套(6)上形成有與橡膠密封罩對應設置的限位凸緣，通過限位凸緣對橡膠密封罩起到支撐限位作用，以防密封罩在運動過程中過度內陷而難以復位。

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【技術特征摘要】

2.根據權利要求1所述的便于定期維護調節轉動阻尼的汽車拉桿球鉸節點結構，其特征在于：阻尼件(3)呈能夠適配嵌入球窩空腔(21)的嵌置凹槽(211)中的環形結構，阻尼件(3)與螺塞(5)同軸設置，阻尼件(3)在嵌置凹槽(211)中的嵌入方向與螺塞(5)在球窩空腔(21)中的旋入方向相同，彈性件(4)一端抵接在螺塞(5)上，另一端抵接在阻尼件(3)上。

5.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳晉輝，林燕森，何立民，廖海燕，孫光晨，賴軍榮，林秋偉，方耀堃，謝聞琴，
申請(專利權)人：福建龍溪軸承集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：

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